空間座椅

根據(jù)上次Giulia給車宇世界的印象，它的后排空間是相當(dāng)局促的，畢竟它的設(shè)計取向不在這里，但既然Stelvio是作為中型SUV的存在，空間這里是繞不開的，你總不能做成MACAN那樣吧？在實際的感受下，Stelvio空間表現(xiàn)給車宇世界的大致印象是跟同級的奔馳GLC差不多。

阿爾法?羅密歐Stelvio

前排跟GLC一樣，給人的感覺是有點緊湊的，但對于駕駛?cè)藖碚f這種感覺是剛剛好的，與駕駛有關(guān)的部位都是觸手可及。挪到后排，同樣也是說不上寬敞，腿部空間的表現(xiàn)也就一般水平，當(dāng)然也已經(jīng)比Giulia好很多了。

作為同樣的標(biāo)軸車型，Stelvio比不上GLC的就是坐上后排，腳很容易就伸進(jìn)了前排座椅下。不過，Stelvio的后排地臺隆起也是很明顯的，而且前排中央扶手向后排凸出太多了，后排中間座椅實用性很差。

在座椅材質(zhì)上，比Giulia進(jìn)步的是，Stelvio的座椅軟了不少，乘坐舒適性提高了，但這個頭枕無論前后都是太硬了，而且后排座椅靠背還是直過頭了，長時間乘坐容易累。在儲物空間上，Stelvio的表現(xiàn)也是比較一般的。

阿爾法?羅密歐Stelvio

由于內(nèi)飾設(shè)計的模板問題，中控的儲物格不多，只有兩個杯架；而且這個中央扶手箱看著是挺大的，但不知設(shè)計師怎么了，打開后發(fā)現(xiàn)其實挺小的。不過，Stelvio的后備箱還是不錯的，發(fā)揮了SUV車型在這塊的優(yōu)勢，后備箱相當(dāng)平整，而且后排座椅放倒后也是接近于一個全平狀態(tài)。

阿爾法?羅密歐Stelvio

動力操控

雖然在動力系統(tǒng)的分配上，Stelvio跟Giulia一樣也是一個200HP一個280HP，但明顯Stelvio的主打車型是200HP版本。經(jīng)過實測，在這塊的表現(xiàn)依然是接近于一個無可挑剔的狀態(tài)。

即使是低功率版本，動力的響應(yīng)也是相當(dāng)迅速了，開起來依然能感到這款車十分輕快，大致的動力感受也是跟Giulia相同，就是高低功率的差異主要是在百公里后的加速上，在此之前沒有明顯差異。

阿爾法?羅密歐Stelvio

到了操控，Stelvio的方向盤也是非常輕盈的，而且調(diào)教得極為靈敏，虛位很少，稍微轉(zhuǎn)一下車頭馬上就有相應(yīng)的動作。在這里可能會讓你覺得有些不適應(yīng)，這個轉(zhuǎn)向是真的又快又準(zhǔn)，跟很多車是不一樣的。

Stelvio的底盤也是給人一種相當(dāng)扎實的感覺。它的底盤表現(xiàn)得比較好的就是有著不錯的路面適應(yīng)能力，而且隔音做的很好。懸架在經(jīng)過不同路面后所作出的動作傳遞出來的感覺都是相當(dāng)從容的，同時也只不過是經(jīng)過一些坑洼時才發(fā)出些聲音。另外，懸架對車身的支撐相當(dāng)穩(wěn)健，在入彎時能夠給你很好的信心。

阿爾法?羅密歐Stelvio

難能可貴的是，在保持運(yùn)動之余，它的底盤也是有著一定的舒適性的，而且作為四驅(qū)SUV的Stelvio也有著一定的越野能力。要說對比一下的話，Stelvio應(yīng)該可以說是同級SUV中最具有操控樂趣的。

阿爾法?羅密歐Stelvio入手必讀

的確，在拉高Giulia的底盤后，Stelvio確實在保持著強(qiáng)調(diào)運(yùn)動操控主格調(diào)的同時，也一定程度的兼顧了舒適性和實用性，所以Stelvio出來的感覺是要比Giulia要均衡不少的。但對比起同級車型，只能說Stelvio還是有一段距離，主要還是有一下幾點問題：

阿爾法?羅密歐Stelvio

其一，內(nèi)飾做工不夠精致，用料一般，座椅舒適性配置少。對于來自意大利的Stelvio來說，做工這些消費(fèi)者還是要心里有個數(shù)。而做工不夠好除了帶來質(zhì)感體驗上的不足，當(dāng)然也是會提高故障率的。另外，雖然說是四十多萬的車了，即使內(nèi)飾設(shè)計簡約，但用料起碼上點檔次吧。

但Stelvio的內(nèi)飾用料，尤其是中控臺上，還是比較普通的搪塑，就用料這塊檔次還是不夠。在座椅舒適性配置上，除了理所當(dāng)然的前排電動座椅，在Stelvio出現(xiàn)的也只不過是前排座椅加熱，而且不是標(biāo)配，所以這方面也是比較單薄的。

其二，平順性還是有些瑕疵。雖然說在動力操控這塊Stelvio表現(xiàn)突出，但也不是完全沒有問題。具體表現(xiàn)就是手動模式下變速箱換擋的平順性還存在一些問題。顯然，這個ZF 8AT的變速箱在手動模式下也是十分敏感的，手動換擋的反應(yīng)也是要比一般車型來得快很多很多，以至于發(fā)動機(jī)都好像有點反應(yīng)不過來的感覺，從而出現(xiàn)了些闖動。

其三，售后服務(wù)一般，維修保養(yǎng)費(fèi)用高。誠然，對于這么一個小眾品牌來說，它4S店的分布并不多。而且也是因為小眾，同時又有著賽車跑車血統(tǒng)，Stelvio的維修保養(yǎng)成本是高于同級別的BBA車型的。結(jié)合Stelvio做工品質(zhì)上的問題，選擇這款車的消費(fèi)者心理應(yīng)該也是得有個數(shù)的。

阿爾法?羅密歐Stelvio

總而言之，車宇世界認(rèn)為，很多人都覺的，從牌面上看，Stelvio有著個性的外觀以及出色的動力操控系統(tǒng)，而且作為SUV車型有很好地兼顧了實用性，結(jié)合上面說的它最終的售價也不超過50萬，論性價比看似挺高的。

然而，根據(jù)車宇世界的觀察，阿爾法·羅密歐的4S店好像是靠在瑪薩拉蒂邊上的，像前文所說，Stelvio日后的養(yǎng)車成本不是跟BBA一擋，而是跟保時捷這類一擋的。所以就不存在選擇BBA還是選擇Stelvio這樣的糾結(jié)。

基于這點，Stelvio的直接競品不是什么奔馳GLC而是保時捷的MACAN。所以這也注定了Stelvio還是會陷入所謂的“有錢人看不上，窮人買不起”的尷尬局面。

 聲明：本文為車宇世界運(yùn)營部劉帥撰寫，凌青/劉帥審閱，車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有。部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，在此感謝原攝影者。轉(zhuǎn)載請注明來源及作者，如有侵權(quán)，車宇世界及創(chuàng)始人保留追究權(quán)利。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。