不把品質(zhì)做好 一切免談

作為被業(yè)界成為造車新勢(shì)力“四小龍”之一的小鵬汽車，其實(shí)擁有許多“第一”——第一個(gè)取得工信部產(chǎn)品公告、第一個(gè)量產(chǎn)車下線（小鵬汽車1．0），第一個(gè)獲得新能源專用牌照……但步步搶先的小鵬汽車并沒(méi)有急于將產(chǎn)品投放市場(chǎng)。

＂對(duì)用戶體驗(yàn)的極致關(guān)注使得小鵬汽車決定1．0量產(chǎn)車僅對(duì)內(nèi)部和友好用戶開(kāi)放。在1．0量產(chǎn)車的基礎(chǔ)上，G3在投入市場(chǎng)前會(huì)完成更好的迭代。＂何小鵬強(qiáng)調(diào)，＂‘慢就是快’——汽車創(chuàng)業(yè)的難度要數(shù)十倍的高于互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，造車新勢(shì)力不能把品質(zhì)做好，一切都免談�！�

何小鵬認(rèn)為，對(duì)于任何新造車企業(yè)，消費(fèi)者都不應(yīng)該是第一批用戶——“自己不開(kāi)電動(dòng)車的開(kāi)發(fā)者，是造不好電動(dòng)車的，”他表示，要讓50％的小鵬員工都開(kāi)始小鵬自己的產(chǎn)品，這樣才能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、不斷改進(jìn)。

《電動(dòng)大咖》了解到，作為首家貫通設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)制造、到交付和上牌全流程的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力，小鵬汽車1．0量產(chǎn)車目前已經(jīng)交付了超過(guò)200位員工，累計(jì)測(cè)試?yán)锍探?00萬(wàn)公里，并在黑龍江黑河、新疆吐魯番、青海格爾木完成了近萬(wàn)小時(shí)的三高（高寒、高溫、高原）測(cè)試。

值得一提的是，就在北京車展前夕，小鵬汽車1．0從廣州出發(fā)，途經(jīng)長(zhǎng)沙、武漢、鄭州等城市，歷經(jīng)2338公里，在車展前順利抵達(dá)北京，創(chuàng)下了造車新勢(shì)力首個(gè)長(zhǎng)途自駕紀(jì)錄。此次長(zhǎng)途自駕證明了小鵬汽車量產(chǎn)車的制造能力和品質(zhì)，也從用戶的角度，實(shí)地展示了在主要線路上使用電動(dòng)汽車自駕出行已具備良好的充電條件。

對(duì)于新能源汽車品牌來(lái)說(shuō)，在造好車的同時(shí)，更要讓用戶用車安心、省心、舒心。正如何小鵬在本屆GMIC人工智能峰會(huì)上演講時(shí)所說(shuō)：＂要想讓新能源車的使用感受超過(guò)傳統(tǒng)汽車，解決充電問(wèn)題是最高關(guān)鍵的。＂

小鵬汽車將在全國(guó)建設(shè)超過(guò)1，000座超級(jí)電站，鋪設(shè)10，000個(gè)專用充電樁，并選擇性接入超過(guò)10萬(wàn)個(gè)第三方充電樁。2018年內(nèi)，小鵬汽車將陸續(xù)在北上廣深等十幾個(gè)一、二線城市鋪設(shè)專用充電樁，并籌建150座超級(jí)充電站。小鵬汽車超充站將實(shí)現(xiàn)300千瓦大功率充電，充電能力最高可達(dá)20分鐘完成充電80 ％，同時(shí)配有智能地鎖確保充電樁專樁專用。

寫在最后

大約三四年前，在一場(chǎng)陸家嘴投資人的內(nèi)部溝通會(huì)上，一位剛剛離開(kāi)福特汽車的原車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)部門負(fù)責(zé)人直言：盡管包括大眾、通用、福特這樣的傳統(tǒng)汽車巨頭很早就在新能源、智能駕駛等領(lǐng)域展開(kāi)探索并擁有了一定的技術(shù)儲(chǔ)備，但囿于“保守、各自為戰(zhàn)”的研發(fā)體系和決策流程，他們很難做到像Google那樣的互聯(lián)網(wǎng)公司在AI、數(shù)據(jù)（等方面）進(jìn)行顛覆性的創(chuàng)新，“例如福特很早就在研究通過(guò)生理信息（語(yǔ)音、面部表情等）判斷／干預(yù)駕駛員行為的技術(shù)（如發(fā)現(xiàn)疲勞即提醒并自動(dòng)靠邊停車等），但公司高層卻認(rèn)為消費(fèi)者并沒(méi)有太多這樣的需求，所以將這些成果‘束之高閣’�！�

然而事實(shí)證明，如今這些昔日被視為“不實(shí)用”的功能已成為一些高端品牌、初創(chuàng)品牌贏取消費(fèi)者芳心的“殺手锏”，而一些頗具前瞻意識(shí)的傳統(tǒng)車企（如福特）也正在改變“做事方式”，努力將移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的敏捷開(kāi)發(fā)思路與傳統(tǒng)車企的精益制造結(jié)合到一起，對(duì)原有流程進(jìn)行創(chuàng)新，并試圖找到一種更能應(yīng)對(duì)消費(fèi)電子類快速發(fā)展的、能夠更快地去利用并發(fā)展新技術(shù)、讓企業(yè)變得更加靈活的新模式。

正因?yàn)槭煜み@一過(guò)程，所以盡管在本次北京車展期間不少傳統(tǒng)車企“掌門人”都對(duì)造車新勢(shì)力發(fā)表了種種“差評(píng)”，但筆者依然認(rèn)為：哪怕可能沒(méi)有一家互聯(lián)網(wǎng)公司（包括特斯拉）在造車這件事上能夠取得商業(yè)上的絕對(duì)成功，但他們所所掀起的“用戶至上、體驗(yàn)為王”的這股浪潮是任何一家汽車公司都無(wú)法回避的；而在這場(chǎng)“百年未有之汽車大變革中”，無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，只要能夠帶來(lái)汽車智能、綠色、安全以及前所未有的體驗(yàn)，對(duì)于消費(fèi)者而言都是絕對(duì)的利好（正如優(yōu)步之于出行、餓了么之于餐飲，都對(duì)行業(yè)產(chǎn)生了巨大變革），我們?yōu)楹尾粯?lè)見(jiàn)其成呢？