另外，配氣機(jī)構(gòu)方面，這臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)使用了進(jìn)、排氣門雙可變正時(shí)技術(shù)，并且在進(jìn)氣端，它使用了VVT-ie，也就是電控可變氣門正時(shí)技術(shù)。相比排氣側(cè)油壓控制而言，電控系統(tǒng)反應(yīng)速度更快、控制精度也更高。

二 變速箱：以檔位數(shù)量論地位的時(shí)代到了

從此前家喻戶曉的愛信4AT，到當(dāng)下本田祭出的10AT，自動(dòng)變速箱界似乎迎來(lái)了，以檔位數(shù)量論地位的時(shí)代。事實(shí)上，對(duì)于消費(fèi)者而言，檔位數(shù)越多，車輛的燃油經(jīng)濟(jì)也更低，駕駛的平順性也更好。

本田10AT

隨著美版奧德賽的亮相，本田的10AT變速箱也成為人們熱議的話題。

在本田10AT變速箱上，齒比范圍驚人地達(dá)到了10.1，因此本田10AT也成為了目前齒比范圍最寬的量產(chǎn)變速器，相比自家6AT的齒比范圍，10AT的齒比多了66%，這也使得整車的加速以及換擋時(shí)間更快，同時(shí)巡航的轉(zhuǎn)速可以更低，靜謐性以及油耗也得到了顯著的提升。

三 穩(wěn)如泰山的底盤

說(shuō)到法系車，除了另類的功能性設(shè)計(jì)之外，那套萬(wàn)年不變的扭力梁懸架同樣是爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。但是，這并不妨礙法國(guó)人在底盤調(diào)校上的奇思妙想，在今年上市的雪鐵龍?zhí)煲萆�，法�?guó)人就帶來(lái)了號(hào)稱“魔毯”的黑科技底盤。

PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)

雪鐵龍?zhí)煲萆纤�宣傳的“魔毯懸掛”，正是法系車所�?dú)有的PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)。在懸架上每個(gè)減震器上下兩端各增加一個(gè)漸進(jìn)式液壓緩沖器（一端為拉伸液壓緩沖器，一端為壓縮液壓緩沖器），車輛可根據(jù)路況調(diào)整自身阻尼。

當(dāng)車輛遇到劇烈震動(dòng)時(shí)，減振器活塞下移，漸進(jìn)式液壓壓縮緩沖器上下兩部分開始接觸，PHC裝置開始介入緩沖，密集排列的油液閥成為油液流通的通道，活塞向下壓縮的過(guò)程中，開始吸收機(jī)械能，減震器阻尼增大，使懸架對(duì)震動(dòng)的吸收能力增大，防止剛性沖擊的產(chǎn)生。