規(guī)模+技術(shù) 電池大王比亞迪打造鋰電池王國(guó) 

　　在七月份發(fā)布的全球前十四位鋰電池廠(chǎng)商中，中日韓三國(guó)憑借強(qiáng)大的實(shí)力幾乎囊括了所有名次——榜首前六位均為日本公司，實(shí)力最強(qiáng)；韓國(guó)的三星、LG公司緊隨其后，分列第七第八；中國(guó)比亞迪近些年在鋰電行業(yè)發(fā)展迅速，在夾縫中也正迎頭趕上日韓企業(yè)，并躋身榜上第九名。

　　在全球鋰離子電池市場(chǎng)份額中，比亞迪的產(chǎn)量目前已占到將近百分之十，比亞迪公司此前也宣布了將在南美設(shè)立大型鋰電池工廠(chǎng)的計(jì)劃，隨著生產(chǎn)規(guī)模不斷壯大，比亞迪品牌在未來(lái)鋰離子電池市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中將更有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　但規(guī)模只能作為代表企業(yè)生產(chǎn)能力的數(shù)據(jù)，在日益現(xiàn)代化的生產(chǎn)環(huán)境下，技術(shù)水平才是評(píng)判企業(yè)實(shí)力最重要的標(biāo)準(zhǔn)。近日，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福又透露：比亞迪已突破技術(shù)瓶頸，成功研究出磷酸鐵錳鋰電池。

　　磷酸鐵錳鋰電池相對(duì)于傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池來(lái)說(shuō)有更大的能量密度。據(jù)了解，比亞迪生產(chǎn)的酸磷鐵錳鋰電池已達(dá)到了三元材料水平，而目前在國(guó)內(nèi)大受關(guān)注的特斯拉MODEL S，續(xù)航里程可達(dá)到500公里的奧秘就在于使用了松下的NXA三元材料電池。假使比亞迪將自主研發(fā)的磷酸鐵錳鋰電池用于新能源汽車(chē)中，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)續(xù)航能力媲美特斯拉便不再是夢(mèng)想。

　　傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池所使用的鈷元素在我國(guó)儲(chǔ)量較少，而磷酸鐵錳鋰電池中所需的錳元素在我國(guó)卻有著豐富的儲(chǔ)量，所以成本方面，磷酸鐵錳鋰電池也更具優(yōu)勢(shì)。今后如在新能源汽車(chē)上廣泛應(yīng)用，長(zhǎng)久以來(lái)居高不下的新能源汽車(chē)價(jià)格也有望降低。

　　高續(xù)航里程+低成本，比亞迪無(wú)疑解決了當(dāng)下在電池方面牽絆新能源汽車(chē)發(fā)展的主要問(wèn)題。但在安全方面，磷酸鐵錳鋰電池性能仍待進(jìn)一步驗(yàn)證。CMIC認(rèn)為，在有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的條件下，比亞迪更需做好安全方面的把關(guān)。層層嚴(yán)謹(jǐn)，比亞迪品牌才有望在鋰電池及新能源汽車(chē)領(lǐng)域厚積薄發(fā)，迎來(lái)長(zhǎng)久輝煌。 

　　比亞迪磷酸鐵錳鋰電池成本不增反降

　　對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，發(fā)展新能源車(chē)的同時(shí)，必然要考慮續(xù)航/電池的問(wèn)題，因此，比亞迪一直致力研究新電池。近日，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福透露，比亞迪已成功研發(fā)出高能量密度新型電池——磷酸鐵錳鋰電池，新電池突破了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的能量密度，將其密度提升近67%，意味著新電池將提升電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程。此外，比亞迪董事長(zhǎng)秘書(shū)吳經(jīng)勝表示，新電池將在明年投產(chǎn)，優(yōu)先搭載于比亞迪旗下自產(chǎn)車(chē)輛。

　　電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程一直是電動(dòng)車(chē)面臨的瓶頸，目前新能源車(chē)所用的動(dòng)力鋰電池主要有磷酸鐵鋰電池和三元材料電池。近期在國(guó)內(nèi)備受關(guān)注的特斯拉MODEL S由于采用了松下的NCA三元材料電池，續(xù)航里程可以可以達(dá)到500公里。而比亞迪采用的傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池作為e6純電動(dòng)車(chē)的能量來(lái)源，續(xù)航里程最高為300公里，顯然差一截。比亞迪了解，只有研發(fā)出屬于自己核心技術(shù)的新電池，并成功地應(yīng)用在自產(chǎn)的新能源車(chē)上，定可以大幅提高續(xù)航能力，使其在新能源車(chē)市場(chǎng)更具競(jìng)爭(zhēng)力。