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中國電動汽車生產(chǎn)企業(yè)三巨頭 :比亞迪篇

  王傳福的“電動王國”遠(yuǎn)不止這些。為了能讓自身在汽車領(lǐng)域走得更快,比亞迪和戴姆勒奔馳聯(lián)合成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司,并推出了主打高端、對標(biāo)特斯拉的“騰勢”品牌。

  說到騰勢,王傳福滿臉自豪,“我們國家?guī)缀跛械暮腺Y汽車企業(yè)都是用市場換技術(shù),而比亞迪和戴姆勒是國內(nèi)第一例用技術(shù)換技術(shù)的企業(yè),比亞迪用電池、電機、電控這些核心技術(shù),奔馳用它120年的造車經(jīng)驗,技術(shù)對技術(shù)進行合作。”據(jù)了解,目前王傳福的座駕正是騰勢。

  此前,提到騰勢,王傳福就“死掐”特斯拉。不過這次,王傳福并沒有放出“比亞迪分分鐘可造特斯拉”這樣的狠話刺激對手。

  “特斯拉是豪華車,車價很高,定位為家庭第二輛、第三輛車,而比亞迪的新能源車更多的是定位為家庭第一輛車,符合中國國情。現(xiàn)在比亞迪和特斯拉沒有競爭。比亞迪需要和特斯拉一起抬轎子。一個人抬不起轎子,人多了才可以把轎子抬起來,成行成市。” 王傳福說。

  傳統(tǒng)燃油車銷量下滑,比亞迪被質(zhì)疑靠補貼過日子

  雖然新能源汽車發(fā)展勢頭喜人,但包括王傳福在內(nèi)的每個汽車人都非常清楚,中國汽車市場的現(xiàn)狀只能用“喜憂參半”來形容。

  記者從中國汽車工業(yè)協(xié)會獲悉,8月份自主品牌乘用車市場份額同比 “十二連降”,其中,轎車市場份額跌至20%,創(chuàng)2009年以來月度新低。

  “合資品牌價格進一步下探,本來10萬以上的合資品牌車最低下探到6萬,有些合資品牌甚至打出了3.98萬的價格!蓖鮽鞲1硎,自主品牌傳統(tǒng)燃油車正處于一個非常不利的位置。

  對比亞迪來說,該問題尤為突出。售價7萬~9萬元的速銳曾是比亞迪的明星車型,去年12月還保持月銷萬輛的水平,今年卻一路下滑,整個7月,速銳只賣出3445輛。

  銷量下滑的背后,是比亞迪自身暴露出的種種不足。

  在一些消費者眼里,比亞迪汽車是“小姐的身子丫鬟的命”,很多技術(shù)配置堪比超豪華汽車,而品牌塑造和細(xì)節(jié)處理上卻“屌絲味濃厚”。在“秦”推出之前,比亞迪汽車的設(shè)計很多都在模仿豐田和雷克薩斯車型。在注重外形和品牌的中國市場,比亞迪似乎“南轅北轍”。

  一位比亞迪4S店的工作人員表示,消費者對于比亞迪品牌、造型和內(nèi)飾都有很大看法,“比亞迪車標(biāo)太普通,不精致,BYD三個字母,在方言里總感覺像是罵人的話”。

  此外,比亞迪的盈利能力也一直飽受爭議。

  王傳福表示,為了增加電動汽車對消費者的吸引力,中國政府正在考慮征收新的燃油稅!邦I(lǐng)導(dǎo)來比亞迪調(diào)研時不止一次提到,要取之于燃油車,用之于電動車。很多城市為抑制車輛過快增長,用了各種各樣的手段,如限購、限行,但是很少考慮使用市場的手段,比如在燃油稅上加一點錢,平均下來可能就是幾毛錢的事情,但能解決大問題!蓖鮽鞲Uf。

  對此,一位不愿具名的汽車評論人士告訴記者,王傳福此言是為了獲得國家更多的補貼,比亞迪這些年就是靠補貼過日子。

  比亞迪半年報顯示,公司上半年凈利潤3.6億元,扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤僅為9346.6萬元,而計入當(dāng)期損益的政府補助高達3.28億元。公司業(yè)績對政府補助的依賴不言而喻。 

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