王傳福的“電動王國”遠(yuǎn)不止這些。為了能讓自身在汽車領(lǐng)域走得更快，比亞迪和戴姆勒奔馳聯(lián)合成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，并推出了主打高端、對標(biāo)特斯拉的“騰勢”品牌。

　　說到騰勢，王傳福滿臉自豪，“我們國家?guī)缀跛�有的合資汽車企業(yè)都是用市場換技術(shù)，而比亞迪和戴姆勒是國內(nèi)第一例用技術(shù)換技術(shù)的企業(yè)，比亞迪用電池、電機、電控這些核心技術(shù)，奔馳用它120年的造車經(jīng)驗，技術(shù)對技術(shù)進行合作。”據(jù)了解，目前王傳福的座駕正是騰勢。

　　此前，提到騰勢，王傳福就“死掐”特斯拉。不過這次，王傳福并沒有放出“比亞迪分分鐘可造特斯拉”這樣的狠話刺激對手。

　　“特斯拉是豪華車，車價很高，定位為家庭第二輛、第三輛車，而比亞迪的新能源車更多的是定位為家庭第一輛車，符合中國國情。現(xiàn)在比亞迪和特斯拉沒有競爭。比亞迪需要和特斯拉一起抬轎子。一個人抬不起轎子，人多了才可以把轎子抬起來，成行成市。” 王傳福說。

　　傳統(tǒng)燃油車銷量下滑，比亞迪被質(zhì)疑靠補貼過日子

　　雖然新能源汽車發(fā)展勢頭喜人，但包括王傳福在內(nèi)的每個汽車人都非常清楚，中國汽車市場的現(xiàn)狀只能用“喜憂參半”來形容。

　　記者從中國汽車工業(yè)協(xié)會獲悉，8月份自主品牌乘用車市場份額同比 “十二連降”，其中，轎車市場份額跌至20%，創(chuàng)2009年以來月度新低。

　　“合資品牌價格進一步下探，本來10萬以上的合資品牌車最低下探到6萬，有些合資品牌甚至打出了3.98萬的價格�！蓖鮽鞲１硎�，自主品牌傳統(tǒng)燃油車正處于一個非常不利的位置。

　　對比亞迪來說，該問題尤為突出。售價7萬～9萬元的速銳曾是比亞迪的明星車型，去年12月還保持月銷萬輛的水平，今年卻一路下滑，整個7月，速銳只賣出3445輛。

　　銷量下滑的背后，是比亞迪自身暴露出的種種不足。

　　在一些消費者眼里，比亞迪汽車是“小姐的身子丫鬟的命”，很多技術(shù)配置堪比超豪華汽車，而品牌塑造和細(xì)節(jié)處理上卻“屌絲味濃厚”。在“秦”推出之前，比亞迪汽車的設(shè)計很多都在模仿豐田和雷克薩斯車型。在注重外形和品牌的中國市場，比亞迪似乎“南轅北轍”。

　　一位比亞迪4S店的工作人員表示，消費者對于比亞迪品牌、造型和內(nèi)飾都有很大看法，“比亞迪車標(biāo)太普通，不精致，BYD三個字母，在方言里總感覺像是罵人的話”。

　　此外，比亞迪的盈利能力也一直飽受爭議。

　　王傳福表示，為了增加電動汽車對消費者的吸引力，中國政府正在考慮征收新的燃油稅�！邦I(lǐng)導(dǎo)來比亞迪調(diào)研時不止一次提到，要取之于燃油車，用之于電動車。很多城市為抑制車輛過快增長，用了各種各樣的手段，如限購、限行，但是很少考慮使用市場的手段，比如在燃油稅上加一點錢，平均下來可能就是幾毛錢的事情，但能解決大問題�！蓖鮽鞲Ｕf。

　　對此，一位不愿具名的汽車評論人士告訴記者，王傳福此言是為了獲得國家更多的補貼，比亞迪這些年就是靠補貼過日子。

　　比亞迪半年報顯示，公司上半年凈利潤3.6億元，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤僅為9346.6萬元，而計入當(dāng)期損益的政府補助高達3.28億元。公司業(yè)績對政府補助的依賴不言而喻。