如今“iEV愛(ài)意為”的示范運(yùn)行里程，每個(gè)月都會(huì)有超過(guò)200萬(wàn)公里的增長(zhǎng)。這些里程的主要貢獻(xiàn)者，是140余輛出租車(chē)，它們平均每個(gè)月每輛車(chē)的行駛里程都接近1萬(wàn)公里。未來(lái)不久他們的隊(duì)伍將會(huì)擴(kuò)大到500輛。

　　可以說(shuō)，出租車(chē)司機(jī)們正在充當(dāng)普通用戶(hù)的探路者，每天都拼命地往前跑，以一個(gè)月相當(dāng)于普通用戶(hù)大半年的行駛里程，替大家跑到幾年以后才能到達(dá)的里程數(shù)，看看“iEV愛(ài)意為”到底故障率是高還是低，到那時(shí)車(chē)?yán)锏?span id="g6ze36u" class='hrefStyle'>動(dòng)力電池，到底還能一次充滿(mǎn)電跑多少公里。

　　鄧全紅是合肥市一輛號(hào)牌為“皖A(yù)T6011”的“iEV愛(ài)意為”出租車(chē)司機(jī)，2013年4月，他開(kāi)上第3代的江淮新能源汽車(chē)，16個(gè)月之后他已經(jīng)開(kāi)出了11萬(wàn)9千公里，相當(dāng)于普通用戶(hù)七八年的行駛里程。

　　他每天跑200公里左右。早晨駕駛上頭天晚上充滿(mǎn)電的“iEV愛(ài)意為”，因?yàn)槭堑?代車(chē)，他會(huì)比那些開(kāi)第4代車(chē)的同行少行駛20公里左右。即便是已經(jīng)開(kāi)行了12萬(wàn)公里，他的這輛車(chē)在帶空調(diào)運(yùn)行的情況下，滿(mǎn)電運(yùn)行依然可以行駛100公里以上的距離。不過(guò)，老鄧一般會(huì)在約3個(gè)小時(shí)左右，跑了100公里多一點(diǎn)的時(shí)候找到一處快充電站。在合肥，現(xiàn)在這種快充電站他較熟悉的有十幾處，他們這些新能源汽車(chē)出租車(chē)每人平均都能攤上一個(gè)充電樁。因?yàn)樗�發(fā)覺(jué)快充電站那里，基本都沒(méi)有私人用戶(hù)去充電，那些人的充電要么是在家里，要么是在單位都解決了。

　　車(chē)在那兒充著電，鄧全紅就在附近吃點(diǎn)飯，吃完飯還可以再休息一會(huì)兒，兩個(gè)半小時(shí)之后等電又充滿(mǎn)了，再跑上100來(lái)公里，將車(chē)送到充電站充著電就可以回家了。

　　看得出來(lái)，鄧全紅比較得意于這種出租車(chē)的生活。合肥市規(guī)定，他們的新能源出租車(chē)每公里按1.4元收費(fèi)，比燃?xì)獬鲎廛?chē)便宜0.1元，這樣老鄧每天比燃?xì)獬鲎廛?chē)的同行少收入50元左右�？衫相囁氵^(guò)賬，燃?xì)獬鲎廛?chē)的耗費(fèi)雖說(shuō)比燃油車(chē)省一半左右，但自己的“iEV愛(ài)意為”比燃?xì)獾暮馁M(fèi)還省一半。所以一天下來(lái)，老鄧估摸著要比燃?xì)獬鲎廛?chē)同行多掙50元上下。

　　問(wèn)他12萬(wàn)公里開(kāi)下來(lái)，汽車(chē)故障率如何，老鄧故意賣(mài)個(gè)關(guān)子說(shuō)，也還是修過(guò)兩三次車(chē)的。問(wèn)他修的是哪兒，他說(shuō)是車(chē)子右后側(cè)的開(kāi)門(mén)把手，因?yàn)榭腿擞袝r(shí)到站急著下車(chē)開(kāi)門(mén)用力很大，掰折了。

　　其他地方有修過(guò)嗎？他說(shuō)再?zèng)]有了。

　　出租司機(jī)對(duì)車(chē)子使用的那股子勁頭，從來(lái)都是生產(chǎn)廠(chǎng)家的夢(mèng)魘。稍微有一點(diǎn)子缺陷，在普通用戶(hù)那里要四五年以后才會(huì)出現(xiàn)，一到出租公司，半年就會(huì)要廠(chǎng)家的好看。眼下一些自主品牌的新能源車(chē)，之所以口碑不好，跟他們投放到出租車(chē)市場(chǎng)的車(chē)輛故障率高就有相當(dāng)大的關(guān)系。

　　鄧全紅特意將一個(gè)門(mén)把手的修理，當(dāng)成開(kāi)行了12萬(wàn)公里“iEV愛(ài)意為”的缺陷講出來(lái)，如同一位家長(zhǎng)在外人面前批評(píng)自己的孩子“調(diào)皮”一樣，明顯是以批評(píng)之虛，行表?yè)P(yáng)之實(shí)。可以看出，老鄧對(duì)自己這輛車(chē)，有一種滿(mǎn)意的得瑟。

　　從行業(yè)管理人士和政府高級(jí)官員，到國(guó)外技術(shù)專(zhuān)家，再到產(chǎn)品的典型用戶(hù)代表，都對(duì)江淮“iEV愛(ài)意為”予以高度認(rèn)可，足見(jiàn)江淮汽車(chē)公司在新能源汽車(chē)這個(gè)新領(lǐng)域，的確取得了響當(dāng)當(dāng)?shù)某删�。由此而贏得的，的確不是一些吹出來(lái)的虛名。

　　可是，一個(gè)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，是怎樣做到這些的呢？

　　2、江淮新能源汽車(chē)：怎么才能好？

　　“定位選擇：第一，所謂微混動(dòng)力是沒(méi)有出路的。

　　第二，短期內(nèi)應(yīng)集中力量以純電動(dòng)汽車(chē)為主攻方向。

　　第三，既做純電動(dòng)汽車(chē)，就一定要做最關(guān)鍵的電控。