北京雖然在2014年初就已確定當(dāng)年要發(fā)放2萬張新能源汽車的號牌，但進(jìn)入車型與品牌的遴選準(zhǔn)備工作比較長，待江淮汽車公司接到可以提出申請的通知時，離申請截止日期只有兩天。但憑借迅速的組織應(yīng)對能力，他們在規(guī)定的時間內(nèi)按照北京方面的要求，完成了申請資料的提報。

　　到了實際產(chǎn)品測試現(xiàn)場，續(xù)航里程測試，低溫環(huán)境和高溫環(huán)境測試，加速、爬坡測試，安全測試……專家們嚴(yán)肅認(rèn)真地對每一個科目反復(fù)測試，最終證明“江淮新能源”經(jīng)得起考驗，順利獲批進(jìn)入北京市場。

　　據(jù)統(tǒng)計，江淮新能源汽車自2010年開始參加國家四部委組織的“新能源汽車示范運(yùn)行項目”以來，累計交付用戶的車輛運(yùn)行總里程已達(dá)7000余萬公里。普通個人用戶中，四分之一左右的已經(jīng)開行超過1萬公里。開行超過5萬公里的，也有60余位用戶。除了早期出的車輛故障率多一些，到了第3代和第4代，故障率就很低了。

　　當(dāng)初為了獲得第一手故障數(shù)據(jù)，也為了體現(xiàn)對中國新能源汽車的擔(dān)當(dāng)，江淮公司領(lǐng)導(dǎo)由高到低，一批一批率先購買“iEV愛意為”江淮新能源汽車。他們開玩笑說，領(lǐng)導(dǎo)帶頭將自己當(dāng)成了中國新能源汽車的“小白鼠”。

　　要知道，直到前不久，還有許多汽車公司對國家發(fā)展新能源汽車心存疑慮，不敢真正投入。

　　正是被江淮公司在新能源汽車上義無反顧地投入所感動，2010年當(dāng)江淮的“iEV愛意為”第一批585輛車，向包括江淮公司高層領(lǐng)導(dǎo)在內(nèi)的用戶舉行交車儀式時，力主在中國推廣新能源汽車的科技部部長萬鋼親自到場，表達(dá)他的鼓勵之情。

　　也是在此之后，包括中組部、科技部在內(nèi)，共有十幾個部委接受了江淮的“iEV愛意為”進(jìn)行試用。相當(dāng)于這些部委對江淮公司在新能源汽車上的不懈努力進(jìn)行支持和鼓勵，某種意義上說，他們也當(dāng)起了新能源汽車的“小白鼠”，既體現(xiàn)了政府機(jī)關(guān)的擔(dān)當(dāng)，也是對江淮公司的信任。

　　在合肥，參加江淮新能源汽車示范運(yùn)行的用戶中，也有一些不是江淮汽車公司的員工。這些人大多因為對江淮新能源車有所了解而加入其中。

　　孔慧芳是合肥工業(yè)大學(xué)自動化領(lǐng)域的教授，她就因為和江淮汽車公司有合作項目而對江淮新能源汽車很有信心。加上當(dāng)時他們學(xué)校為鼓勵大家使用，還給了一些補(bǔ)貼，于是孔教授就成了合肥工業(yè)大學(xué)新能源汽車的第一批吃螃蟹者，他們這批共是30人。

　　4年下來，因為住得近，開行里程才1萬6千多公里。女士用車，只管用卻很少想著保養(yǎng)，直到有一天汽車報警，說是一個應(yīng)該在保養(yǎng)中更換的小墊片壞了，這才進(jìn)了一趟修理場，免費(fèi)進(jìn)行了處理。整個行駛里程花了不到兩千元電費(fèi)，那還是小區(qū)物業(yè)給她安裝的一個帶小電表的充電插座，說是商業(yè)行為要按商業(yè)用電價收費(fèi)。她覺得實在是太省錢了，所以都不好意思再去和物業(yè)理論，政府規(guī)定新能源汽車是只能按居民用電收費(fèi)的。

　　孔教授記憶最深的，是她有一次到江淮汽車公司試駕他們開發(fā)的新一代新能源汽車的樣車。當(dāng)時剛好是奧地利知名的汽車動力公司AVL的幾位專家也在場，那些專家試駕，她就順便搭乘。這是她第一次知道汽車專家試駕樣車，是要把各種汽車性能都開到極致來體驗的，當(dāng)時她坐在上面感到要吐。

　　從車上下來，孔教授只顧著在一邊調(diào)整自己的難受，那些外國專家則興奮的在一邊用英語稱贊這款車。懂英語的孔教授，聽了外國專家的夸贊，也似乎減輕了不適。