上周末，《某市用電連續(xù)兩日亮“紅燈”》的報道吸引了筆者的注意，據(jù)該報道稱，該市供電缺口最大將達(dá)100萬千瓦，今年整個度夏期間都會處于缺電形勢之下。而上海證券報近日也有報道稱，2012年國內(nèi)電力供需仍存用電缺口。對此，筆者不禁提出疑問，一旦電動車全面普及，若遭遇電力供應(yīng)高峰，情況會怎樣？

　　中國電力科學(xué)研究院超導(dǎo)電力研究所所長來小康此前接受媒體采訪時曾表示，電動汽車的發(fā)展和電動汽車技術(shù)的廣泛應(yīng)用將會同時帶來機(jī)遇和挑戰(zhàn)。2015年中國電動汽車的預(yù)期目標(biāo)為50萬至100萬輛，中國將成為全球電動汽車和充電設(shè)施最大的市場之一。 

　　顯然，電動車新增的電力需求是不可忽視的。若要大力發(fā)展電動車，配套需及時跟進(jìn)。有專家稱，“電動汽車的大規(guī)模應(yīng)用將會對城市電網(wǎng)和電力基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生一定影響，但是這些影響是可以通過智能電網(wǎng)、‘削峰填谷’等手段解決的，對我國現(xiàn)有的電力設(shè)施幾乎沒有影響。” 

　　然而，現(xiàn)實(shí)情況是，“空調(diào)時節(jié)”一到，部分城市的用電已亮紅燈。一旦電動車全面普及，大家在夏天都開著既要驅(qū)動車載空調(diào)，又要載著乘客滿城跑的電動車，屆時會否再次加大城市用電負(fù)擔(dān)？顯然，欲推廣電動車，不但充電設(shè)施配套要完備，新增電力需求的問題亦要提前做好充足準(zhǔn)備。 

　　此外，在配套完善的前提下，電動車的使用成本是否也要納入考量范圍？雖然電動車替車主省了油錢，但并不省下電費(fèi)，尤其是階梯電價實(shí)施的背景下，在家對電動車進(jìn)行充電的成本并不低。而在充電站充電亦可能造成大量電動車排隊充電的現(xiàn)象。當(dāng)然，或者我們還可通過直接在充電站更換電動汽車的電池組來達(dá)到充電的目的，但這樣的話，則要有關(guān)部門牽頭，對所有汽車企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化才可實(shí)現(xiàn)，顯然，這并不能一蹴而就。

　　事實(shí)上，擺在電動車前的難題，除充電配套、電力供應(yīng)、充電成本外，同時還包括了電池的消費(fèi)成本。動輒數(shù)萬元的電池造價，以及遠(yuǎn)比發(fā)動機(jī)短的使用壽命，這樣的高成本，最終由誰買單？顯然，在那些捉襟見肘的車主眼中，電動車造價不降，這費(fèi)用是難以支付的。 

　　或者，純電力車的前景看好，但對消費(fèi)者來說，在系列難題解決前，目前的市場背景下，可用燃料驅(qū)動、實(shí)現(xiàn)電力回收的混合動力車，似乎更為“靠譜”。起碼，當(dāng)遭遇電力供應(yīng)高峰時，我還可考慮把車開去油站加油。