上周末，《某市用電連續(xù)兩日亮“紅燈”》的報道吸引了筆者的注意，據(jù)該報道稱，該市供電缺口最大將達100萬千瓦，今年整個度夏期間都會處于缺電形勢之下。而上海證券報近日也有報道稱，2012年國內(nèi)電力供需仍存用電缺口。對此，筆者不禁提出疑問，一旦電動車全面普及，若遭遇電力供應(yīng)高峰，情況會怎樣？

　　中國電力科學研究院超導電力研究所所長來小康此前接受媒體采訪時曾表示，電動汽車的發(fā)展和電動汽車技術(shù)的廣泛應(yīng)用將會同時帶來機遇和挑戰(zhàn)。2015年中國電動汽車的預期目標為50萬至100萬輛，中國將成為全球電動汽車和充電設(shè)施最大的市場之一。 

　　顯然，電動車新增的電力需求是不可忽視的。若要大力發(fā)展電動車，配套需及時跟進。有專家稱，“電動汽車的大規(guī)模應(yīng)用將會對城市電網(wǎng)和電力基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生一定影響，但是這些影響是可以通過智能電網(wǎng)、‘削峰填谷’等手段解決的，對我國現(xiàn)有的電力設(shè)施幾乎沒有影響。” 

　　然而，現(xiàn)實情況是，“空調(diào)時節(jié)”一到，部分城市的用電已亮紅燈。一旦電動車全面普及，大家在夏天都開著既要驅(qū)動車載空調(diào)，又要載著乘客滿城跑的電動車，屆時會否再次加大城市用電負擔？顯然，欲推廣電動車，不但充電設(shè)施配套要完備，新增電力需求的問題亦要提前做好充足準備。 

　　此外，在配套完善的前提下，電動車的使用成本是否也要納入考量范圍？雖然電動車替車主省了油錢，但并不省下電費，尤其是階梯電價實施的背景下，在家對電動車進行充電的成本并不低。而在充電站充電亦可能造成大量電動車排隊充電的現(xiàn)象。當然，或者我們還可通過直接在充電站更換電動汽車的電池組來達到充電的目的，但這樣的話，則要有關(guān)部門牽頭，對所有汽車企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計標準化才可實現(xiàn)，顯然，這并不能一蹴而就。

　　事實上，擺在電動車前的難題，除充電配套、電力供應(yīng)、充電成本外，同時還包括了電池的消費成本。動輒數(shù)萬元的電池造價，以及遠比發(fā)動機短的使用壽命，這樣的高成本，最終由誰買單？顯然，在那些捉襟見肘的車主眼中，電動車造價不降，這費用是難以支付的。 

　　或者，純電力車的前景看好，但對消費者來說，在系列難題解決前，目前的市場背景下，可用燃料驅(qū)動、實現(xiàn)電力回收的混合動力車，似乎更為“靠譜”。起碼，當遭遇電力供應(yīng)高峰時，我還可考慮把車開去油站加油。