Rivian五天市值漲到9076億，明年進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)

2020年,特斯拉股價(jià)飆升,總市值突破千億美元;短短一年后,特斯拉的市值暴漲十倍,直接突破萬(wàn)億美元大關(guān),成為全球汽車(chē)上市公司中,第一家市值破萬(wàn)億的巨頭。得益于此,馬斯克的財(cái)富值也迅速增長(zhǎng),與昔日首富貝索斯之間的差距越來(lái)越大,坐穩(wěn)了世界首富的位置

曹操出行、T3出行靠什么突圍？

高質(zhì)生態(tài)之戰(zhàn)！作者：藍(lán)之編輯：于梅風(fēng)品：南辭來(lái)源：首財(cái)＋首條財(cái)經(jīng)研究院滴滴下架整改后，整個(gè)網(wǎng)約車(chē)市暗潮洶涌。龍頭缺位，給了其余玩家難得分羹機(jī)會(huì)。只是，大步進(jìn)擊中別忘了前車(chē)合規(guī)之鑒。01罰單、投訴煩惱

汽車(chē)后市場(chǎng)有自動(dòng)駕駛的位置嗎？

汽車(chē)后市場(chǎng)沒(méi)有自動(dòng)駕駛！汽車(chē)后市場(chǎng)維修環(huán)節(jié)更沒(méi)有自動(dòng)駕駛！隨著科技水平的不斷提高，汽車(chē)技術(shù)也實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展，汽車(chē)的安全性進(jìn)一步提升，舒適性逐漸成為大家購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)考慮的主要因素之一，高級(jí)輔助駕駛功能也逐

獨(dú)立自動(dòng)駕駛公司“錢(qián)途”依舊迷霧重重，“小馬智行們”出路在哪？

文／韓瀅編輯／李信“你能不能幫我打造一款在加州任何道路上都能自由行駛的自動(dòng)駕駛汽車(chē)？”  這是十二年前，谷歌創(chuàng)始人拉里·佩奇向谷歌“自動(dòng)駕駛之父”Sebastian Thrun拋出的一個(gè)想法

物流場(chǎng)景正成為自動(dòng)駕駛賽道的焦點(diǎn)，誰(shuí)能拿到下半場(chǎng)的門(mén)票？

物流場(chǎng)景正在取代Robotaxi，成為賽道玩家爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。作者 ｜ 肖瑩“新技術(shù)代替舊技術(shù)是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的，人生最幸運(yùn)之事就是發(fā)現(xiàn)和順應(yīng)這個(gè)潮流�！边@是吳軍博士在《浪潮之巔》里的一句話，相信很多自動(dòng)駕駛賽道玩家對(duì)這句話正深有體會(huì)

滴滴下架，變革者T3出行登場(chǎng)！

近日，T3網(wǎng)約車(chē)出行平臺(tái)獲得A輪融資的消息出現(xiàn)在各大媒體平臺(tái)的報(bào)道中，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)“T3出行”在京舉行融資發(fā)布會(huì)，宣布完成A輪融資，金額達(dá)77億元，本輪融資由中信聯(lián)合體領(lǐng)投，應(yīng)通科技、同程旅游、鴻為資本、德載厚資本等跟投，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、阿里、騰訊等老股東繼續(xù)加持

汽車(chē)豪門(mén)是非多，勞斯萊斯和奔馳在社交媒體上火熱出圈

汽車(chē)豪門(mén)是非多。最近，汽車(chē)豪華品牌兩大公關(guān)災(zāi)難在社交媒體上火熱出圈。前腳，勞斯萊斯下架了網(wǎng)紅木木美術(shù)館主理人晚晚夫婦為其拍攝的宣傳視頻。后腳，奔馳將和脫口秀女王楊笠相關(guān)的視頻設(shè)為粉絲可見(jiàn)，在互聯(lián)網(wǎng)上引起很多討論

自動(dòng)駕駛應(yīng)該像人一樣思考還是感知？

文︱立厷圖︱網(wǎng)絡(luò)人們希望自動(dòng)駕駛汽車(chē)能夠像人一樣思考,或像機(jī)器人一樣思考,因?yàn)橛?jì)算機(jī)的能力比人腦更強(qiáng);同時(shí)還希望像人一樣感知,進(jìn)而能夠像人一樣開(kāi)車(chē)。要求有點(diǎn)高了,真能做到,自動(dòng)駕駛也不會(huì)是今天的樣子。早在2019年

銷(xiāo)量下滑40%，廣汽豐田為何慘遭“滑鐵盧”？

三季度以來(lái),廣汽豐田整體市場(chǎng)表現(xiàn)十分疲軟,在車(chē)企總銷(xiāo)量排名中也出現(xiàn)了明顯下滑。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,廣汽豐田已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月銷(xiāo)量不足5萬(wàn)輛,其中8月份銷(xiāo)量為42819輛,9月份為48300輛,同比下滑40．37%,車(chē)企銷(xiāo)量排位也來(lái)到了榜單末尾的第十五名

圖技術(shù)助力汽車(chē)制造業(yè)解鎖數(shù)據(jù)新價(jià)值

過(guò)去十年，中國(guó)一直保持著世界第一制造業(yè)大國(guó)的地位，而且優(yōu)勢(shì)不斷擴(kuò)大。但隨著全球人工智能、大數(shù)據(jù)領(lǐng)域所發(fā)生的深刻變革，中國(guó)也面臨著提升高端制造核心技術(shù)的挑戰(zhàn)，而這也是實(shí)現(xiàn)從“制造大國(guó)”向“制造強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)型升級(jí)的根本出路

二手車(chē)流通政策“拆圍墻”，電商能成為最優(yōu)解嗎？

采寫(xiě)／陳紀(jì)英在全球汽車(chē)行業(yè)，加西亞的名字如雷貫耳——不是那位寫(xiě)出《百年孤獨(dú)》的南美洲作家，而是Carvana創(chuàng)始人兼CEO厄尼·加西亞三世。這家成立剛9年的美國(guó)二手車(chē)電商，最新的市值高達(dá)527．34億美金，是Carmax的近三倍——盡管后者才是全球最大的二手車(chē)零售商

與五菱合作推新車(chē)，B站有多少專利與造車(chē)有關(guān)？

近日，五菱汽車(chē)宣布，Bilibili正式成為五菱全球首個(gè)跨界合作汽車(chē)授權(quán)品牌，首款聯(lián)名車(chē)型 NanoEV將于今年11 月面世亮相。據(jù)介紹，此次跨界合作，除了發(fā)明聯(lián)名款新車(chē)以外，還將共同打造IP，推出線上汽車(chē)玩樂(lè)陣地和線下汽車(chē)主題樂(lè)園

勞斯萊斯電動(dòng)化加速，相關(guān)專利近200件

近日，有媒體報(bào)道稱，汽車(chē)制造商勞斯萊斯正式公布了旗下首款純電動(dòng)車(chē)Spectre（幽靈）的概念圖，并表示勞斯萊斯在2030年后將不再生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。值得注意的是，雖然勞斯萊斯是V12引擎技術(shù)的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者

汽車(chē)的半壁江山，中國(guó)車(chē)企能否吊打特斯拉？

作者Barosaurus超出許多人的意料，商用車(chē)既是特斯拉試圖染指的領(lǐng)域，也是中國(guó)車(chē)企可以大幅度超越外企的必爭(zhēng)之地。  責(zé)編丨查攸吟“大殿的角石，并不高于最低的基石�！奔o(jì)伯倫提醒我們，往往只爭(zhēng)東隅的時(shí)候，便忘卻桑榆就在身后

周鴻祎45天套現(xiàn)20億元，造車(chē)的錢(qián)夠了嗎？

周鴻祎此前高調(diào)宣布造車(chē),卻在45天套現(xiàn)20億,被質(zhì)疑造車(chē)動(dòng)機(jī)究竟是什么。文丨夢(mèng)蕭BT財(cái)經(jīng)原創(chuàng)文章頭圖來(lái)源丨創(chuàng)客貼盡管360業(yè)務(wù)風(fēng)生水起,但360上市并不順利。 2011年3月30日360登陸紐約證券證券交易所

向智能化進(jìn)軍，貨運(yùn)賽道除了“巨頭入場(chǎng)”缺什么？

1956年，第一批載重汽車(chē)從中國(guó)第一汽車(chē)制造廠駛出，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的誕生。特別是在進(jìn)入21世紀(jì)后，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步、工業(yè)體系的成熟，人們對(duì)汽車(chē)自動(dòng)駕駛的關(guān)注度日益升高，如今，這個(gè)曾被運(yùn)用在家用汽車(chē)上的技術(shù)，已經(jīng)延伸至載重汽車(chē)領(lǐng)域

汽車(chē)芯片供應(yīng)鏈?zhǔn)侨绾巍罢�毀”的�?/a>

被馬斯克嫌棄的激光雷達(dá)為何突然“躥紅”？

1916年,愛(ài)因斯坦提出光的受激發(fā)射理論,人類(lèi)對(duì)激光開(kāi)始有了認(rèn)知。在此后的幾十年,隨著科技的進(jìn)步以及時(shí)代的發(fā)展,人類(lèi)對(duì)激光的認(rèn)知逐步加深,這個(gè)曾經(jīng)只作用在軍事等方面的設(shè)施,開(kāi)始出現(xiàn)在大眾面前。9月15晚

比亞迪DM-i最受關(guān)注十大熱點(diǎn)問(wèn)題，值不值得等？

從今年3月份至今，比亞迪的DM－i車(chē)型推出已有半年時(shí)間，可熱度依舊高居不下，訂單超10萬(wàn)輛，而且無(wú)論是秦PLUS DM－i，宋PLUS DM－i還是唐DM－i，都沒(méi)有現(xiàn)車(chē)，提車(chē)時(shí)間更是普遍要等三個(gè)月以上

華為的求活新方式：想要成為“新Tier 1”

作者張之棟從美國(guó)“限芯”到近期放松對(duì)華為的車(chē)芯管制,歷經(jīng)3年黑暗的華為,終于迎來(lái)了新的轉(zhuǎn)機(jī)。  責(zé)編丨查攸吟  編輯丨別致遠(yuǎn)在德國(guó)慕尼黑的IAA國(guó)際車(chē)展熙熙攘攘,而此時(shí)以零部件供應(yīng)商身份首次亮相歐洲的華為,正默默加深著全球汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)于自身的全新印象