隨著科技革命的浪潮不斷推進(jìn)，人類逐漸進(jìn)入了后互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，過去的個(gè)人PC、小靈通、智能手機(jī)、2G3G4G等已不再新鮮，而區(qū)塊鏈、元宇宙、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、虛擬現(xiàn)實(shí)、自動(dòng)駕駛汽車、AI等新鮮概念開始落地成熟。于是，傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)或是IT制造產(chǎn)商紛紛鉆進(jìn)新的風(fēng)口里，這么多新概念里，智能汽車的競爭最為熱鬧。以騰訊、阿里巴巴、美團(tuán)等為首的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們大多以參股的方式參與造車，如騰訊入股蔚來汽車、美團(tuán)入股理想汽車、阿里入股小鵬汽車、百度自研自動(dòng)駕駛方案且與吉利合資造車；而華為則主要作為方案供應(yīng)商，提供智能汽車所需要的一系列軟硬件。

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小米汽車VS蘋果汽車

今年以來，國內(nèi)的小米公司和遠(yuǎn)在大洋彼岸的蘋果公司造車的動(dòng)靜越來越大，試圖在這個(gè)廣袤的市場上分一塊大蛋糕。

2021年3月30日，雷軍宣布小米將要成立一家全資子公司，主營業(yè)務(wù)就是智能電動(dòng)汽車。4月1日，小米申請注冊了“小米汽車”商標(biāo)。9月1日，雷軍口中的小米汽車有限公司正式成立。10月19日，雷軍在投資者日上宣布預(yù)計(jì)小米汽車于2024年正式量產(chǎn)。2021年11月18日，小米汽車第二家公司注冊成立。由此可見，小米造車的決心已經(jīng)很明顯了。

蘋果公司早在2014年就制定了代號為“泰坦”的造車計(jì)劃，試圖打造一款自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車，與特斯拉競爭，但幾年以來并沒有成功推進(jìn)該計(jì)劃，汽車依舊活在概念當(dāng)中。近日則有報(bào)道稱，蘋果已經(jīng)完成了汽車芯片的研發(fā)工作，接下來將重心攻破自動(dòng)駕駛技術(shù)，新車預(yù)計(jì)在2025年亮相。

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智能手機(jī)產(chǎn)商進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域的背后

其實(shí)，除了小米公司和蘋果公司，華為也已經(jīng)進(jìn)入了智能汽車研發(fā)和制造領(lǐng)域，另外，有消息稱OPPO公司也將推出智能汽車。那么，為什么智能手機(jī)產(chǎn)商要“跨界”進(jìn)入智能汽車行業(yè)呢？

首先，智能手機(jī)行業(yè)接近天花板。隨著智能手機(jī)的普及率和滲透率逐漸升高，以及智能手機(jī)創(chuàng)新能力逐漸減低，智能手機(jī)行業(yè)趨于飽和，智能手機(jī)產(chǎn)商急需找到下一個(gè)風(fēng)口，以尋找新的盈利增長點(diǎn)。

其次，智能電動(dòng)汽車市場規(guī)模巨大。隨著環(huán)保理念的普及以及全球低碳經(jīng)濟(jì)的大流行，新能源智能汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車的呼聲越來越大，預(yù)計(jì)到2025年，新能源汽車銷量占比汽車市場將超過30％，智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率將達(dá)50％，這將是一個(gè)數(shù)十萬億的行業(yè)蛋糕。

最后，智能手機(jī)行業(yè)進(jìn)入智能汽車行業(yè)在供應(yīng)鏈上有較大優(yōu)勢。相比傳統(tǒng)汽車制造，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心在于芯片、電池、軟硬件、操作系統(tǒng)、算法、通訊、高精地圖、AI交互等，這些其實(shí)都是智能手機(jī)產(chǎn)商的擅長領(lǐng)域，在賽道切入時(shí)更加得心應(yīng)手。

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小米汽車和蘋果汽車的不同造車邏輯

雖然，小米和蘋果都是手機(jī)產(chǎn)商，但二者的造車邏輯各有不同。接下來將從產(chǎn)品、營銷、服務(wù)、品牌四個(gè)維度探討小米和蘋果的造車不同的邏輯。

首先是產(chǎn)品。從小米和蘋果的定位來看，我們基本可以判斷小米主力產(chǎn)品依然是高性價(jià)比的汽車產(chǎn)品，正如網(wǎng)上傳出的那句口號一樣：年輕人的第一輛汽車。能夠預(yù)測，小米打造的第一款汽車必然是便宜、時(shí)尚、輕量黑科技的產(chǎn)品，在市場上主要是憑借小米的品牌保證和性價(jià)比來走量的。而蘋果公司的產(chǎn)品，則有可能是十年磨一劍的一款“跨界”的產(chǎn)品，特斯拉的創(chuàng)始人曾說，特斯拉的最大競爭對手其實(shí)是蘋果公司。蘋果公司擁有世界上最頂尖的設(shè)計(jì)師、軟件開發(fā)者、硬件研發(fā)以及最成熟的供應(yīng)鏈，其手機(jī)領(lǐng)域的IOS系統(tǒng)、A系列芯片等都是蘋果公司的優(yōu)勢，而這些優(yōu)勢轉(zhuǎn)移到汽車領(lǐng)域?qū)⒗^續(xù)成為其優(yōu)勢。因此，從產(chǎn)品的角度出發(fā)，小米汽車更可能打造一款中低端的性價(jià)比產(chǎn)品，而蘋果公司則會(huì)打造一款“跨界”的高端汽車產(chǎn)品。

其次是營銷。無論是線上還是線下，小米的營銷渠道都日趨成熟，線上自不必說了。小米是首創(chuàng)的互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)，開創(chuàng)了網(wǎng)上銷售手機(jī)的先河。而隨著新零售的發(fā)展，小米的線下布局也越來越多，小米之家遍布了全中國，開店數(shù)量越來越多。營銷方面，小米汽車將會(huì)結(jié)合線上和線下兩個(gè)渠道，通過線下體驗(yàn)、線上銷售的模式，充分降低成本提升效率，并且將增加小米之家的收入。同時(shí)，小米汽車也將作為銷售爆款吸引客流量進(jìn)入小米之家或是線上渠道，進(jìn)而增加其它商品如小米手機(jī)小米家電的關(guān)注量和購買量。而蘋果一向的營銷比較“高冷”，無論線下還是線上都不是小米的對手，但由于價(jià)格差異和定位不同，小米汽車和蘋果汽車的受眾差別巨大，這批受眾對營銷并是特別敏感，因此蘋果由于線下渠道較弱，可能會(huì)借助VR等虛擬現(xiàn)實(shí)的技術(shù)來完成線下營銷的工作。

接下來是服務(wù)。對于智能汽車銷售而言，日常保養(yǎng)和售后服務(wù)依然很重要。小米表示，未來小米之家將會(huì)承擔(dān)小米汽車的售后保養(yǎng)等服務(wù)，這意味著，小米的服務(wù)點(diǎn)將多達(dá)1萬多家，遍布全國。這種售后方便有保障的方式將會(huì)成為小米汽車銷售的一大優(yōu)勢。而蘋果公司一向以來也是以服務(wù)著稱，未來蘋果公司可能會(huì)推出類似目前在電子產(chǎn)品推行的AppleCare保修產(chǎn)品，以提升對汽車的售后服務(wù)品質(zhì)。

最后是品牌。小米公司成立至今僅僅11年時(shí)間，而蘋果公司則有數(shù)十年的歷史。但是在汽車領(lǐng)域，小米和蘋果都是還未孵化成生物的蛋。小米能否抓住這個(gè)機(jī)遇，成為智能汽車的品牌巨頭呢？正如吉利汽車董事長李書福所說的：二十一世紀(jì)的全球汽車行業(yè)面臨巨大創(chuàng)新機(jī)遇，也面臨來自于非汽車行業(yè)公司的挑戰(zhàn)……為了主動(dòng)抓住機(jī)遇，我們必須刷新思維方式。

借助智能汽車，小米或許能夠一舉成為全球出貨量最大電子消費(fèi)品牌，而蘋果，或因?yàn)橹悄芷�車而持續(xù)引領(lǐng)電子消費(fèi)潮流。