華為成大贏家？6大車企拿到L3自動駕駛牌照，2家裝華為ADS2.0
前段時間，四部門發(fā)布了《 關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知 》，預(yù)示著國內(nèi)L3級別的自動駕駛，正式進入測試階段。然后一批車企就去申請L3級別的自動駕駛牌照了，拿到這個牌照后，就可以在政府的監(jiān)督和指導(dǎo)下，在指定區(qū)域開展L3高快速路自動駕駛道路測試
知行科技，始于中間商，跳出中間商
作者|褚萬博編輯|章漣漪成立7年之后，知行科技終于在12月20日迎來了自己發(fā)展史上的高光時刻：成功登陸港股，獲得港股“自動駕駛第一股”的光環(huán)。根據(jù)當天港交所發(fā)布的公告，知行科技在20日正式敲鐘上市，股
數(shù)驅(qū)智造，精益管理——威圖獲評松江區(qū)2023年度第一批智能制造示范工廠
為了助力客戶轉(zhuǎn)型升級，威圖響應(yīng)工業(yè)革命4.0發(fā)展趨勢，全面推動工廠進行智能化轉(zhuǎn)型，在不懈的努力下，日前，威圖獲評松江區(qū)2023年度第一批智能制造示范工廠。此次當選，是政府及公眾對威圖在中國高端機柜行業(yè)智能化生產(chǎn)方面的助推作用的認可
用數(shù)據(jù)中心“解碼”未來出行，威圖數(shù)字化之力賦能汽車電子領(lǐng)域轉(zhuǎn)型升級
今天的汽車市場，正在經(jīng)歷前所未有的重大變革。隨著近年來5G、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等交叉學(xué)科技術(shù)的蓬勃發(fā)展，進一步推動汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。汽車行業(yè)正逐步趨向“電動化、自動化、網(wǎng)聯(lián)化及共享化”,汽車已從單純的機械產(chǎn)品，逐漸成為前沿電子智能終端，“軟件定義汽車”逐步成為現(xiàn)實
11月汽車產(chǎn)業(yè)運行報告：融資事件29起，超6成在粵浙蘇
聲明：本文為火石創(chuàng)造原創(chuàng)文章，歡迎個人轉(zhuǎn)發(fā)分享，網(wǎng)站、公眾號等轉(zhuǎn)載需經(jīng)授權(quán)產(chǎn)業(yè)政策分析11月共收錄汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策19條，其中國家級政策2條，省級政策1條，市級政策11條，區(qū)縣級政策5條。圖：11月汽
三家車企獲L3級自動駕駛牌照，L2+++級即將成為歷史？
近期，隨著L3級自動駕駛牌照的逐步發(fā)放，我國自動駕駛領(lǐng)域的競爭格局呈現(xiàn)出新的調(diào)整。日前，寶馬集團宣布，其搭載L3級別自動駕駛功能的車輛，在上海市正式獲得高快速路自動駕駛測試牌照，獲準在指定區(qū)域開展L3級高快速路自動駕駛道路測試，成為國內(nèi)第一張L3級測試牌照的獲得者
成本高企、債務(wù)結(jié)構(gòu)惡化與再融資承壓，一嗨租車被列入負面觀察
《港灣商業(yè)觀察》施子夫12月15日，在線旅行平臺飛豬發(fā)布《2023租車自駕游報告》顯示，2023年國內(nèi)租車訂單量同比去年增長167%，較2019年增長超10倍，創(chuàng)下新紀錄，雙十一期間創(chuàng)造2023年年內(nèi)單日預(yù)訂峰值
全球電動車銷量：比亞迪第1，寶馬，大眾、奔馳，都超過蔚小理
離2023年結(jié)束還有10來天，那么2023年的電動汽車市場表現(xiàn)究竟如何呢？近日，知名機構(gòu)統(tǒng)計了1-10月份的品牌銷量，可以讓我們來一看究竟了。先說1-10月份整體的銷量情況，數(shù)據(jù)顯示，10月份，全球電動銷量為129.1萬車，同比增長37%，新能源汽車的滲透率為17%左右
蘋果新CarPlay會再次跳票嗎？
距離 2023 年結(jié)束還有 12 天。截至發(fā)稿的時候，我們距離 2023 年結(jié)束還有 12 天，各種 APP 都在給我們推送年終回顧，每個人、每個行業(yè)也都在進行一輪又一輪的年度總結(jié)。與此同時，留給蘋果正式推出下一代 CarPlay（以下簡稱「CarPlay 2」）的時間，真的不多了
優(yōu)惠12萬賣不掉的Macan，保時捷坑苦了中國富人？
2023年的中國市場，有錢人正在慢慢遠離保時捷。 今年的保時捷在國內(nèi)市場不好賣了。保時捷公布今年第三季度的銷量數(shù)據(jù)，其中，保時捷在中國市場的銷量暴跌4成，成為全球唯一下滑的市場。保時捷前三季度在各市
汽車設(shè)計，別再抄了
導(dǎo)語Introduction中國汽車愈漸強大，應(yīng)該建立屬于自己的設(shè)計范式。作者丨杜余鑫責(zé)編丨曹佳東編輯丨靳鵬輝都說現(xiàn)在車市很卷，卷配置、卷價格、卷銷量，但有一點，卻是車企們很少去卷的，那就是設(shè)計。以現(xiàn)在的新能源汽車，不但沒有卷設(shè)計，反而在設(shè)計上充滿了不少同質(zhì)化的存在，看上去好像是在互相借鑒
索尼社長公開炮轟中國電車，傲慢還是想引流賣車？
最近，索尼本田社長吐槽中國電車的言論在業(yè)界掀起軒然大波。 索尼本田社長川西泉 據(jù)日本產(chǎn)經(jīng)新聞報道，索尼本田社長川西泉在面對媒體采訪時公開表示：“中國電車毫無技術(shù)可言，只會把顯示屏弄得花里胡哨
披荊斬棘的「礦區(qū)無人駕駛」，能否真正打開千億級市場？
隨著2022年備受矚目的臺泥句容礦無人駕駛運輸項目硬核落地，以及相關(guān)科技公司開放該礦24小時無人礦卡生產(chǎn)運營直播以證明其項目并非在演示，2023年全國開啟了大規(guī)模礦區(qū)無人駕駛商業(yè)化落地，堪稱礦區(qū)無人駕駛元年
滴滴全球自動駕駛?cè)〉弥卮筮M展，分析師稱小鵬汽車是合作方
作 者 | Matthew Smith 譯 者丨小歐 了解更多金融信息 | BT財經(jīng)數(shù)據(jù)通 作者系注冊會計師，曾任職四大會計師事務(wù)所審計師
用戶品牌成標配，“后視鏡”變“瞄準鏡”
作者|龔宸芫 編輯|沈天香 出品|幫寧工作室（gbngzs） 傳統(tǒng)車企正通過各種形式，加深與用戶的鏈接。 2023年12月8日，一汽奔騰粉絲狂歡夜在西安大唐不夜城上演。沒有過多領(lǐng)導(dǎo)講話環(huán)節(jié)，多是車主相聚在一起，述說自己與一汽奔騰產(chǎn)品的點滴故事
不打價格戰(zhàn)，連活下來的機會都沒有
導(dǎo)語 Introduction 事實，就是這般殘酷與扎心。 作者丨崔力文 責(zé)編丨李思佳 編輯丨靳鵬輝 本周，絕不是杜撰，身邊友人拋來了一個問題：“你說中國車市價格戰(zhàn)什么時候會結(jié)
華為暗中降價，極越免費體驗，明年高階智駕肯定降？
2023年12月第一周新能源車銷量雖明顯比上一周增加，但大多數(shù)新能源車企都困擾在如何提升銷量這個問題上。車企們近期在不斷推出車價優(yōu)惠的同時，智能駕駛的相關(guān)價格也開始不斷跳水，甚至極越01開出了12個月免費體驗的智駕福利
清華教授：AI大模型加持自動駕駛，特斯拉領(lǐng)先國內(nèi)3年
眾所周知，今年AI大模型太火了，各行各業(yè)都在狂追大模型，一些大佬更是表態(tài)稱，利用AI大模型，所有行業(yè)都值得重新再做一遍。這個行業(yè)，自然也包括自動駕駛，比如引入AI大模型之后，自動駕駛可以有更好的表現(xiàn)，
2023年11月中型車投訴指數(shù)排行：車機不升級問題凸顯
近日，汽車門網(wǎng)2023年11月份中型車投訴指數(shù)出爐。本月中型車整體投訴指數(shù)為2931.75，環(huán)比下降13.63%。投訴排行榜前五名的上榜車型與上月基本一致，后五名則發(fā)生了置換，邁騰和君越的投訴指數(shù)超過紅旗H5和亞洲龍分列榜單第六、九名
車企涉“險”，數(shù)據(jù)價值的釋放需要時間
新能源車出險率高、維修費用高的特質(zhì)造就了其保險費用高的現(xiàn)實。據(jù)中再產(chǎn)險統(tǒng)計，從車損險來看，新能源車中占比最高的家用車出險率高達30%，顯著高于燃油車19%的數(shù)據(jù)。新能源車案均賠款整體高于傳統(tǒng)燃油車，家用車達到7201元，高出燃油車近600元
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