前段時(shí)間，全國(guó)政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任，原工信部部長(zhǎng)「苗圩」在接受媒體采訪時(shí)表示：“新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車取代之勢(shì)已經(jīng)形成，這個(gè)替代的趨勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。”

此話一出，立刻在網(wǎng)上引起了軒然大波，要知道，以往“唱衰”燃油車的，大多是汽車媒體或者新能源車企老板之類的利益相關(guān)者，而這一次發(fā)表相關(guān)言論的，則是商政領(lǐng)域的重要人物，似乎“燃油車之死”已成為必然。

數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為958.7萬(wàn)輛和949,5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)幅度高達(dá)35.8%、37.9%，其增長(zhǎng)率連續(xù)九年高居全球之首，其市場(chǎng)占有率更是達(dá)到31.6%，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，這一比例有望在今年突破40%，也就是說，再過兩年，新能源汽車的市場(chǎng)占有率將有望和燃油車“平分秋色”。

不過，燃油車死得太快，或者說新能源車崛起得太快，對(duì)行業(yè)來說也未必就是好事。

具體來說，對(duì)于很多車企來說，燃油車本是他們賴以生存的重要產(chǎn)品線，畢竟相關(guān)技術(shù)發(fā)展已經(jīng)非常成熟，生產(chǎn)成本早已被攤銷得很薄，特別是合資品牌，在這一領(lǐng)域可以說擁有巨大的品牌優(yōu)勢(shì)，他們完全可以依靠燃油車產(chǎn)品，來獲取可觀的利潤(rùn)收入，有錢賺，自然不想再去折騰新的賽道，但市場(chǎng)向新能源轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)無(wú)法逆轉(zhuǎn)，迫于壓力他們只能砸錢搞新能源，這對(duì)他們來說并不是特別情愿的事。

以乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來說，去年前11個(gè)月，汽車行業(yè)的平均利潤(rùn)率只有5%，除了內(nèi)卷之下車企間大搞價(jià)格戰(zhàn)的因素以外，新能源汽車規(guī)模效應(yīng)尚未成型，車企投入過大，也是一大原因，縱觀車市，即便是一些銷量較好的新勢(shì)力車企，也大多處于虧損的狀態(tài)。所以在無(wú)法靠著新能源產(chǎn)品賺錢的情況下，過快的殺死燃油車，恐怕并不利于車企乃至整個(gè)汽車工業(yè)的發(fā)展。

這一點(diǎn)，正如中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任「安慶衡」在一篇文章中所述的那樣：“眼下，一些人對(duì)于燃油車退出仍感到憂慮，這也很自然，因?yàn)楝F(xiàn)在汽車行業(yè)主要是靠燃油車賺錢。”

而新能源汽車崛起過快，對(duì)市場(chǎng)的負(fù)面影響還體現(xiàn)在了消費(fèi)者的不適感上，這里的不適主要是指不太適應(yīng)。

畢竟，站在用車角度來說，要想短時(shí)間接受新能源汽車也非常困難，一是使用習(xí)慣方面，新能源汽車和燃油車還是有著比較大的區(qū)別，單說加油和充電，就在體驗(yàn)上千差萬(wàn)別，還有售后維保等一系列復(fù)雜的問題影響著消費(fèi)者的決策，加之新能源產(chǎn)品價(jià)格普遍更高，這也使得普通人對(duì)其產(chǎn)生了一些抵觸情緒。

漸漸地廠家逐漸停止了對(duì)燃油車的研發(fā)，不再迭代，而國(guó)內(nèi)限購(gòu)限行的政策也間接逼迫消費(fèi)者選擇新能源產(chǎn)品，最后帶來的結(jié)果是，大家不愿掏錢買車了，沒人買車，車企就得降價(jià)促銷，負(fù)擔(dān)進(jìn)一步加重。

于是，國(guó)內(nèi)車市出現(xiàn)了割裂感十足的一幕：一邊，是新能源汽車高歌猛進(jìn)，喜訊連連；另一邊，則是車企和消費(fèi)者的哀嚎不斷。

所以在“淘汰燃油車”這件事上，慢也慢不得，急也急不得，只有把握好節(jié)奏，才能越走越順。

       原文標(biāo)題 : 燃油車再被點(diǎn)名，淘汰已成大勢(shì)？