對于保時(shí)捷來說，當(dāng)下無疑面臨著進(jìn)入中國市場以來最為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

“60萬的市場該如何打造成功的純電豪華品牌？”剛剛接任接任保時(shí)捷中國區(qū)“掌舵者”位置101天的潘勵(lì)馳，向媒體拋出了一個(gè)他認(rèn)為價(jià)值百萬美元的問題。

這不僅僅是保時(shí)捷所面臨的問題，同樣也是所有豪華品牌在中國市場希望尋找答案的困惑。在60萬元以上價(jià)位的純電車市場，目前在中國排在前三的分別是路特斯、特斯拉和保時(shí)捷，但盡管如此，一個(gè)無法回避的事實(shí)是，這一細(xì)分市場的份額太小了。

而對于保時(shí)捷來說，當(dāng)下無疑面臨著進(jìn)入中國市場以來最為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，大背景是宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境波動(dòng)，消費(fèi)者需求轉(zhuǎn)變，市場競爭加劇，導(dǎo)致整個(gè)豪華品牌陣營深陷銷量困境，保時(shí)捷同樣未能避開整個(gè)市場的寒意。

今年9月1日，潘勵(lì)馳（Alexander Pollich）接替柯時(shí)邁（Michael Kirsch），出任保時(shí)捷中國內(nèi)地、香港和澳門業(yè)務(wù)的CEO。這是一位從事汽車行業(yè)長達(dá) 30 年，在保時(shí)捷工作了23年的“老兵”。

經(jīng)過101天對中國市場的初體驗(yàn)，潘勵(lì)馳感嘆：“我從來沒有見過像中國這樣變化如此之巨大的市場。一年前，可能很多人只感知到一點(diǎn)點(diǎn)的變化，但一年后市場劇變就瞬間席卷了每個(gè)人。”

保時(shí)捷在中國的萎縮速度肉眼可見。在2021年，保時(shí)捷在中國市場年銷距離10萬銷量僅僅一步之遙，成為全球最大單一市場。但在最近的兩年，銷量降至9.33萬和7.93萬輛。今年上半年，中國市場銷量為29,551輛，較上年同期的43,832輛，減少了33%。

潘勵(lì)馳執(zhí)掌保時(shí)捷中國區(qū)，肩負(fù)著尋找?guī)ьI(lǐng)保時(shí)捷重回上升軌道答案的重任。

在前幾天位于廈門的媒體對話中，潘勵(lì)馳將保時(shí)捷此刻的蟄伏，比作賽車比賽中的“策略性進(jìn)站”，而這一輪的調(diào)整周期，可能會持續(xù)到2026年。

潘勵(lì)馳到來后，進(jìn)行的一個(gè)受到行業(yè)關(guān)注的大事，是對經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)態(tài)調(diào)整。保時(shí)捷給德國總部提交了一份對渠道進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整的方案，目標(biāo)是到 2026 年12 月 31 日之前，經(jīng)銷商規(guī)模降低至100家左右。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，保時(shí)捷中國目前共管轄138個(gè)指定的保時(shí)捷中心。這樣的調(diào)整力度，在其他豪華車企中并不多見。

“這是一個(gè)非常難做的決策，對我來說也是讓我不舍的，作出這樣艱難的決定是非常痛苦的過程。”潘勵(lì)馳告訴BC，“對于北上廣深這樣的一線城市，我們對經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)還是會有一定補(bǔ)充的。比如浦東保時(shí)捷中心剛剛完成了‘睿境計(jì)劃’升級。所以退市或關(guān)店并不是唯一的途徑，我們也會升級當(dāng)?shù)乇�時(shí)捷中心的業(yè)態(tài)策略，使其更靈活、模塊化、更具成本效益，要保證現(xiàn)有車主的日常服務(wù)需求不受影響。而對于市場需求低迷的市場，當(dāng)下就要做規(guī)模優(yōu)化。”

除了進(jìn)行大規(guī)模的渠道調(diào)整外，在潘勵(lì)馳掌舵后，保時(shí)捷也在短時(shí)間內(nèi)宣布了幾項(xiàng)高層人事擴(kuò)編。為了推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新與本地化戰(zhàn)略深度融合，保時(shí)捷在中國新增設(shè)了技術(shù)部門，并任命剛剛加盟保時(shí)捷8個(gè)月的本土技術(shù)人才李楠，成為中國技術(shù)部副總裁。李楠曾經(jīng)在寶馬和奔馳工作過，曾負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)AI、大數(shù)據(jù)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等方面的工作。

保時(shí)捷對李楠的任命，被外界認(rèn)為是保時(shí)捷開始提速智能駕駛，同時(shí)加速推動(dòng)本土化戰(zhàn)略的舉措。

“我也和保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆有過很多溝通，董事會給予了我們非常大的賦權(quán)，甚至給我們一路開綠燈，讓我們在中國開設(shè)研發(fā)中心，近期還新設(shè)了技術(shù)部門，希望借助本土研發(fā)將更新的聲音傳遞給魏斯阿赫。所以現(xiàn)在這樣的計(jì)劃正在快速落地，以滿足消費(fèi)者的需求，滿足他們對豪華的期待。”潘勵(lì)馳如是表示。

另外就在幾天前，保時(shí)捷再次宣布新的高層人事變動(dòng)：2025年1月1日起，在日本擔(dān)任保時(shí)捷CEO的尉嵐峰將出任保時(shí)捷中國副總裁及首席運(yùn)營官。

對于尉嵐峰的到來，潘勵(lì)馳給出了高度評價(jià)，“我曾和尉嵐峰在加拿大及德國一起共事，他始終展現(xiàn)出對卓越的不懈追求，以及對保時(shí)捷品牌核心價(jià)值觀和運(yùn)營模式的深刻理解。”

據(jù)了解，在汽車行業(yè)21年的尉嵐峰，曾先后服務(wù)于梅賽德斯-奔馳、戴姆勒，并在2019年加入保時(shí)捷，2022年任保時(shí)捷日本CEO，在過去2年中，在強(qiáng)化保時(shí)捷在當(dāng)?shù)厥袌鲇绊懥Ψ矫姘l(fā)揮了關(guān)鍵作用。

潘勵(lì)馳也相信，憑著尉嵐峰卓越的領(lǐng)導(dǎo)能力和豐富的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，將極大推進(jìn)保時(shí)捷在中國的運(yùn)營發(fā)展。

盡管未來充滿諸多變化和不確定性，但新的高層管理團(tuán)隊(duì)的到任，加上純電動(dòng) Macan已經(jīng)到店，2025年還將迎來新款911，一整年有純電動(dòng) Macan和 911 的加持，潘勵(lì)馳對2025年的銷量依然充滿信心。他表示：“我們不應(yīng)該過分的焦慮，我們應(yīng)該把主動(dòng)權(quán)握在自己手上，仔細(xì)考慮清楚在這樣的市場級別豪華代表什么？怎么讓客戶感受到豪華。是極致的性能還是其他什么？我們還要做很多的功課，還要做準(zhǔn)備。”

盡管在數(shù)字化和智能化層面，保時(shí)捷已經(jīng)開始有了緊迫感，也正在加速跟上中國市場的節(jié)奏，但對于保時(shí)捷 DNA 在哪里？潘勵(lì)馳始終堅(jiān)信：“在賽道、在賽車、在車輛機(jī)械數(shù)值，在駕駛者的體驗(yàn)上。如果你丟掉這些東西只談數(shù)字化，只談科技化，就會失去品牌本身的差異性特征。”

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       原文標(biāo)題 : “策略性進(jìn)站”，保時(shí)捷硬派掌門尋找在華答案