在沉寂了一段時間之后，全球車市“老熟人”馬斯克的特斯拉，再度沖上了熱搜，沒有意外，特斯拉這次登上熱搜的原因依舊不是什么“好消息”，又又又是負面。

早在半個多月以前，就有外媒披露，特斯拉將會在全球范圍內(nèi)裁撤10%的員工，而后續(xù)特斯拉官方也是不出意外地官宣了這一消息。而在10%幅度裁員之后，特斯拉的股價再度大跌，僅4月15日一天企業(yè)市值就蒸發(fā)了304億美元。

至于為何裁員，最根本的原因就是產(chǎn)能過剩，供需關(guān)系被打破，用通俗的話來說就是現(xiàn)在的特斯拉銷量下滑，賣不動那么多車了，所以也不需要那么多人造車和賣車了，這點從特斯拉2024年1季度同比下滑8.5%的銷量（38.68萬輛）也能看出。

此外，在銷量“閃崩”，大幅裁員，市值縮水的同時，近日海外又有知情人士透露稱特斯拉當下內(nèi)部的產(chǎn)品規(guī)劃也出現(xiàn)了重大變動，具體情況是特斯拉內(nèi)部代號為NV9的項目已經(jīng)擱置，即特斯拉或暫停低成本汽車的計劃，目前特斯拉正在將更多的資源用以研發(fā)自動駕駛出租車，這也與此前路透社對外透露的情況保持了一致。

也就是說，現(xiàn)階段最有可能幫助特斯拉實現(xiàn)銷量突破的低價車型（Model2）將不會與大家見面了。銷量下跌、市值縮水、大幅裁員，在這樣的背景下還放棄了唯一的破局機會，也難怪最近大家都在說馬斯克有點“糊涂”了。

不過在筆者看來，特斯拉看似近期漏洞百出，尤其是在我國的輿論環(huán)境引導以及部分友商的拉踩之下，頗有幾分“大廈將傾之勢”，但實際上這家車企早就已經(jīng)躺平了，如今的情況也是必然的結(jié)果，甚至于特斯拉或是馬斯克而言并非一件壞事。

首先就現(xiàn)在的產(chǎn)品矩陣來分析，其實于品牌CEO馬斯克而言，當下的特斯拉已經(jīng)達到了他的預期。Model S這款車型是馬斯克十五年前的夢想，如今已經(jīng)實現(xiàn)；Roadster是馬斯克個人20年前的玩具，也成為現(xiàn)實；Model 3則是彼時特斯拉面臨巨大危機時，為了拯救銷量而打造出來的平民車，也成功拯救了品牌銷量，助力特斯拉成為世界頭部車企；至于Model Y，則是用戶需求下的產(chǎn)物。

總而言之，當下特斯拉的產(chǎn)品矩陣于馬斯克個人而言已經(jīng)足夠成熟，并且以特斯拉依舊偏高端的定位來看，再去推出一款定位更低、價格更低的廉價車型，也不是必要的選擇。

另外關(guān)于銷量，雖然特斯拉在2024年1季度銷量僅為38.68萬輛，同比下滑8.5%，但其3月單月在華銷量依舊達到了89064輛，同比依舊有小幅度的上漲。

要知道進入2024年以后，中國新能源車市迎來了新一輪幅度巨大的“降價潮”，以比亞迪為首的多數(shù)新能源車企都給出了真金白銀的讓利，而特斯拉方面基本沒有什么新的動作，在這樣“躺平”的情況下依然能有這樣的銷量，其實已經(jīng)足以證明特斯拉如今的實力。

此外，不降價的策略也保證了特斯拉的產(chǎn)品依舊能夠保持較高的毛利率，也就是說特斯拉即便全球銷量下滑，但依舊很賺錢。

其實歸根結(jié)底來看，特斯拉這家車企一直以來走的路線都和如今市面上大部分車企不同，馬斯克作為一位商人，一直以來走的都是壓供應鏈降成本讓車價更低的路線，而不是純粹的造廉價車的路線，只是特斯拉品牌這樣的路徑放在現(xiàn)階段極度內(nèi)卷的中國新能源車市無法長久。

另外，特斯拉比較用心在做的FSD又被相關(guān)的法規(guī)限制住了，無法在中國市場真正落地，因此這家車企索性直接“躺平”。“反正打不過，日子也還能過，那就這樣吧”，這就是特斯拉現(xiàn)狀。

寫在最后

平心而論，作為一家誕生時間不算特別長的新能源車企，特斯拉放在汽車行業(yè)里完全可以算是一個成功的案例，只是它外資的屬性結(jié)合上近幾年在業(yè)內(nèi)的統(tǒng)治力，導致許多友商給它打上了“反派”的標簽，在近幾年的時間里持續(xù)拉踩它。

時隔多年，如今的特斯拉已經(jīng)進入了“躺平”的階段，在筆者看來，正如前幾日星紀元ET發(fā)布會上提到的那樣，大家應當將這樣的“標桿”產(chǎn)品當做榜樣，去致敬去學習去超越它，而不是一味地拉踩它，大家覺得呢？

       原文標題 : 特斯拉，躺平任嘲！