三菱退市，留下了最后的體面

對(duì)于廣汽三菱的退市，背后的原因也是多方面的，既有受外界影響，也有自身的問題。就比如在外界影響上，最直接的就是國(guó)產(chǎn)新能源汽車的崛起，打了廣汽三菱一個(gè)措手不及，像大眾、豐田這樣的車企尚且還能夠憑借著自身的影響力穩(wěn)住基本盤，而像廣汽三菱這樣的二線合資品牌就會(huì)被直接淘汰，雷諾、Jeep何嘗不是如此。

在內(nèi)部因素上，則是出現(xiàn)在產(chǎn)品層面，和國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)城汽車一樣，三菱也是一個(gè)專注于SUV的汽車品牌，轎車的缺失無(wú)疑是自斷一臂。同時(shí)，在對(duì)產(chǎn)品的更新迭代上，廣汽三菱也被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，至于在新能源汽車市場(chǎng)，僅靠阿圖柯這樣的產(chǎn)品，根本無(wú)法在殘酷的新能源車市存活。

就以廣汽三菱最暢銷的歐藍(lán)德為例，從2013年到2021年的9年時(shí)間里，歐藍(lán)德都沒有換代，換湯不換藥的改款早就讓消費(fèi)者失去了新鮮感。盡管去年迎來(lái)了全新一代歐藍(lán)德，但失去的市場(chǎng)想要再奪回來(lái)可就難了，特別是在車市競(jìng)爭(zhēng)如此之大的背景下。

好在廣汽三菱雖然退出了中國(guó)汽車市場(chǎng)，但也算是體面的退市。一般來(lái)講，一個(gè)汽車品牌退市或破產(chǎn)，相關(guān)的渠道和配套都會(huì)受到影響，更是會(huì)爆發(fā)出員工欠薪、車主維修保養(yǎng)無(wú)門等情況。

三菱退市后，廣汽集團(tuán)不僅增加了投入用于清償債務(wù)，還將與三菱共同持股廣汽三菱汽車銷售公司，用來(lái)給車主提供零部件以及售后服務(wù)。有了資金以及廣汽渠道的背書，廣汽三菱老車主售后保養(yǎng)方面的問題，就得到了足夠妥善的解決。

至于廣汽三菱工廠，更是會(huì)被用于廣汽埃安的生產(chǎn)，三菱員工也可以直接成為廣汽埃安的員工，相比同樣是破產(chǎn)的威馬汽車，廣汽三菱無(wú)疑是更人性化。所以說，即便是三菱已經(jīng)退市了，但超過80萬(wàn)車主在售后服務(wù)讓仍舊不會(huì)受到太大影響，三菱也將最后的體面留了下來(lái)。

寫在最后：

說白了，廣汽三菱的退市，只是更多二三線合資品牌的一個(gè)縮影，未來(lái)也會(huì)有更多合資車企因無(wú)法適應(yīng)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的快節(jié)奏而退市，特別是韓系和法系合資車企，現(xiàn)在所面臨的境況相比三菱，似乎也好不到哪兒去。

       原文標(biāo)題 : 三菱退市為超80萬(wàn)車主善后，將最后的體面留了下來(lái)？