近幾年，合資車(chē)在國(guó)內(nèi)的影響力正在逐漸消散，除了日系和德系主流品牌外，二三線合資品牌無(wú)不是如履薄冰，特別是法系和韓系品牌，很多年銷(xiāo)量甚至10萬(wàn)輛都無(wú)法達(dá)到。

即便是曾經(jīng)不可一世的美系品牌，隨著車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)的加劇，也沒(méi)能避免全面潰敗的局勢(shì)。就以長(zhǎng)安福特為例，2022年長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量?jī)H為25．1萬(wàn)輛，同比大跌17％，雖然這樣的銷(xiāo)量不會(huì)出現(xiàn)退市的風(fēng)險(xiǎn)，但對(duì)于一個(gè)擁有悠久歷史的車(chē)企來(lái)說(shuō)著實(shí)不好看。那么，長(zhǎng)安福特到底是如何一步步衰落的呢？

不及巔峰銷(xiāo)量三成，百年福特真就毀于長(zhǎng)安？

外界一直流傳著“百年福特，毀于長(zhǎng)安”的說(shuō)法，因?yàn)榕c長(zhǎng)安合資的品牌，都沒(méi)好下場(chǎng)。其實(shí)這樣的說(shuō)法并不正確，因?yàn)楸旧砼c長(zhǎng)安合資的品牌在影響力上本就有限，福特、馬自達(dá)在國(guó)人心中的地位肯定是不如大眾、豐田的。在車(chē)轱轆看來(lái)，長(zhǎng)安福特的潰敗跟自身脫不了干系。

2016年，長(zhǎng)安福特在國(guó)內(nèi)迎來(lái)了銷(xiāo)量巔峰，達(dá)到了94．38萬(wàn)輛，創(chuàng)下了歷史新高，距離年銷(xiāo)百萬(wàn)輛大關(guān)僅一步之遙。但從2017年開(kāi)始，長(zhǎng)安福特就走起了下坡路。

2017年，長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量為82．8萬(wàn)輛，同比下滑12．27％。進(jìn)入到2018年以后，長(zhǎng)安福特更是慘遭腰斬，2018年銷(xiāo)量驟降到了37．77萬(wàn)輛，同比暴跌54．38％；2019年銷(xiāo)量更是降到了近十年來(lái)的最低值，銷(xiāo)量?jī)H為18．4萬(wàn)輛，同比跌幅達(dá)到了51．3％。

至此，持續(xù)三年銷(xiāo)量大幅下滑，并且連續(xù)兩年被腰斬的長(zhǎng)安福特，徹底淪為了一個(gè)邊緣化的合資品牌，在國(guó)人心中的地位也是一落千丈。盡管在2020－2021年間，長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量有所回暖，但更多的也只是回光返照罷了，2022年銷(xiāo)量大跌17％就已經(jīng)說(shuō)明了問(wèn)題。以前福特的廣告語(yǔ)是“進(jìn)無(wú)止境”，如今在國(guó)內(nèi)的遭遇或許只能用“退無(wú)可退”來(lái)形容。

毀掉長(zhǎng)安福特的不僅僅是三缸機(jī)

很多人都說(shuō)長(zhǎng)安福特的沒(méi)落始于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樵?018年長(zhǎng)安福特對(duì)全新一代�？怂谷�系標(biāo)配了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而福克斯也正是長(zhǎng)安福特的銷(xiāo)量主力。當(dāng)全新一代�？怂箻�(biāo)配三缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，銷(xiāo)量就迅速下滑，從而讓長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量一蹶不振。

不僅僅是長(zhǎng)安福特，很多美系品牌在2017年和2018年的兩年間都開(kāi)始大范圍的推廣三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最后的結(jié)果也正如外界所看到的那樣，美系品牌在國(guó)內(nèi)的號(hào)召力也由此走起了下坡路。

如果真要說(shuō)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)毀了長(zhǎng)安福特，也并不完全正確。因?yàn)樵陂L(zhǎng)安福特大推三缸發(fā)動(dòng)機(jī)之前，銷(xiāo)量就已經(jīng)開(kāi)始下滑。在車(chē)轱轆看來(lái)，毀掉長(zhǎng)安福特的并非三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而是不堪的質(zhì)量。

就在長(zhǎng)安福特最巔峰的2016年，長(zhǎng)安福特翼虎就再次爆出了斷軸事件。從事件在網(wǎng)絡(luò)曝光，到長(zhǎng)安福特發(fā)出召回聲明，整個(gè)過(guò)程幾經(jīng)博弈，最終福特品牌形象大受影響。同時(shí)，在福特翼虎斷軸事件之前，�？怂棺兯傧涞膯�(wèn)題就已經(jīng)引起了軒然大波，且蒙迪歐斷軸也是老生常談的問(wèn)題。

雪上加霜的是，在2021年的“315”上，長(zhǎng)安福特因翼博車(chē)型雙離合變速箱生銹、故障，相關(guān)經(jīng)銷(xiāo)商甩鍋?zhàn)屜�費(fèi)者自行承擔(dān)高額維修費(fèi)用的丑聞也被曝光，讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)安福特徹底失去了耐心。

最有希望的一年能救長(zhǎng)安福特嗎？

在剛剛過(guò)去的2022年，可以說(shuō)是長(zhǎng)安福特最有希望實(shí)現(xiàn)翻盤(pán)的一年，因?yàn)樵谌ツ�，長(zhǎng)安福特對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行了大規(guī)模的升級(jí)換代，包括四缸福克斯、全新一代蒙迪歐、全新一代探險(xiǎn)者等。

在這三款重磅產(chǎn)品中，最受期待的就是四缸�？怂沟幕貧w和多年未換代的全新一代蒙迪歐。長(zhǎng)安福特并未借此契機(jī)重塑?chē)?guó)內(nèi)消費(fèi)者的信任，反倒被扣上了誠(chéng)意不足的帽子。

就拿四缸�？怂箒�(lái)說(shuō)，作為福特最經(jīng)典的車(chē)型，�？怂乖趪�(guó)內(nèi)知名度并不低，只是因?yàn)榍靶┠耆�系�?biāo)配三缸發(fā)動(dòng)機(jī)才導(dǎo)致銷(xiāo)量暴跌。按理說(shuō)四缸福克斯回歸之后，銷(xiāo)量必定會(huì)迎來(lái)大幅度的增長(zhǎng)，畢竟已經(jīng)有了別克英朗的成功案例。

長(zhǎng)安福特又對(duì)四缸�？怂棺隽耸裁茨�？即使全新�？怂共捎昧巳�新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，也換裝了全新1．5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但換裝全新動(dòng)力的同時(shí)，福克斯本質(zhì)并沒(méi)有發(fā)生變化。搭載的1．5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力僅為177Ps，相比上一代福克斯也只是提升了3Ps馬力。更致命的是，老款�？怂勾钶d的8AT變速箱在四缸�？怂股弦矒Q成了6AT，讓外界完全看不到四缸�？怂够貧w后的誠(chéng)意。

至于全新一代蒙迪歐，雖然從表面上看很有誠(chéng)意，起步價(jià)也才15．98萬(wàn)元，但也因長(zhǎng)安福特之前“欠債”太多，全新一代蒙迪歐在價(jià)格上做出的讓步，更多的也是為過(guò)去五年戰(zhàn)略失敗在買(mǎi)單，蒙迪歐曾經(jīng)的影響力早就因長(zhǎng)年不換代消耗殆盡。

寫(xiě)在最后

可以看到的是，長(zhǎng)安福特近些年都在尋求突破，推出了不少新車(chē)，同時(shí)也在對(duì)現(xiàn)有車(chē)型進(jìn)行升級(jí)換代。但奈何長(zhǎng)安福特以前在品控上做得太過(guò)糟糕，失去了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)安福特的信任，信任一旦缺失，長(zhǎng)安福特還想再挽回可就沒(méi)那么容易了。

       原文標(biāo)題 : 四缸�？怂挂矝](méi)能挽回長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量，潰敗會(huì)成定局嗎？