如果是在十年前，奇瑞在國內(nèi)汽車市場絕對有著舉足輕重的話語權(quán)，從2003年到2010年，奇瑞連續(xù)八年成為自主品牌銷冠�，F(xiàn)在的奇瑞，早已沒有了自主品牌領(lǐng)頭羊的風(fēng)范，是一家不折不扣的二流自主品牌。

縱觀奇瑞近十年的表現(xiàn)可以發(fā)現(xiàn)，除了“理工男”的標(biāo)簽外，更多人對奇瑞幾乎沒什么印象。不可否認(rèn)奇瑞之前的成功靠的就是過硬的技術(shù)實(shí)力，隨著其它自主品牌在核心技術(shù)上取得突破，讓奇瑞的優(yōu)勢蕩然無存，再加上奇瑞糟糕的營銷，導(dǎo)致奇瑞逐步淪為了二流品牌，而這背后尹同躍有著不可推卸的責(zé)任。

股權(quán)換銷量，奇瑞自斷后路

從近三年的表現(xiàn)來看，奇瑞的銷量還是處于一個(gè)增長態(tài)勢，特別是在今年車市大環(huán)境并不景氣的背景下，奇瑞仍實(shí)現(xiàn)了在銷量上的同比增長。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，在今年前8個(gè)月，奇瑞累計(jì)銷量達(dá)到了443802萬輛，同比大增24．3％，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

雖然銷量仍在上漲，但奇瑞掌門人似乎卻開心不起來，因?yàn)樵谄嫒鸾�三年銷量上漲的背后，是前些年不斷變賣資產(chǎn)的結(jié)果。據(jù)了解，奇瑞控股在2015年、2016年和2017年負(fù)債率分別為72．3％、73．33％和79．94％，遠(yuǎn)超行業(yè)60％的警戒線。

為了緩解資金壓力，奇瑞不得不變賣各種資產(chǎn)籌集資金。2016年，奇瑞賣掉了變速箱工廠100％股權(quán)，獲得26億元；2017年，奇瑞賣掉了高端品牌觀致的股份，獲得65億元；2018年，奇瑞賣掉了凱翼汽車51％股權(quán)，獲得271億元；2019年賣掉了奇瑞汽車18．52％的股份，獲得了68．63億元。

掉隊(duì)的昔日汽車“一哥”竟然走到了這一地步，難免令人唏噓。這背后，歸根結(jié)底還是尹同躍狂妄自大所致。

窮兵黷武走高端，奇瑞付出了代價(jià)

按理說，奇瑞作為曾經(jīng)的自主一哥，盡管自2010年以后就開始走起了下坡路，但好歹瘦死的駱駝比馬大，也不至于如此差錢。除營銷方面外，奇瑞還有一步路走的大錯(cuò)特錯(cuò)，那就是沒有將錢用在該用的地方，尹同躍一心想著邁入高端市場，直接在資金上壓垮了奇瑞。

最典型的例子就是觀致汽車，本以為觀致能成為奇瑞提升品牌形象的重要棋子，但沒有想到的是，觀致持續(xù)的虧損直接拖垮了奇瑞的資金鏈。觀致失敗之后，尹同躍仍未死心，于是又成立了星途，以目前星途的市場表現(xiàn)來看，如果奇瑞不持續(xù)給星途“輸血”續(xù)命，又將大概率成為下一個(gè)觀致。

除高端品牌外，奇瑞旗下還有眾多子品牌，產(chǎn)品線涵蓋從低端到高端，從面包車到SUV等等。多生孩子好打架的戰(zhàn)略帶來的問題就是，不僅各子品牌之間嚴(yán)重內(nèi)卷，還讓分散了奇瑞有限的資源和精力，很難說奇瑞糟糕的營銷不是步子邁太大導(dǎo)致。

技術(shù)不再是標(biāo)簽，而是遮羞布

開頭我們說到，奇瑞一直是以“理工男”的標(biāo)簽立足，但放到當(dāng)下，其它自主品牌的技術(shù)做得真就比奇瑞差嗎？并不見得。

以奇瑞最引以為傲的1．6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)為例，從參數(shù)上看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力不過才197Ps，最大扭矩為290N·m。長安藍(lán)鯨1．5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力都能達(dá)到188Ps，最大扭矩更是可達(dá)300N·m，對比下來奇瑞并沒有太大優(yōu)勢。

更何況，一臺(tái)車的動(dòng)力系統(tǒng)看的不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)，還有變速箱，這直接關(guān)系到了用車體驗(yàn)。奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)固然不錯(cuò)，但這些年來奇瑞在變速箱方面卻是一言難盡，導(dǎo)致無法發(fā)揮出發(fā)動(dòng)機(jī)真正的實(shí)力。在變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配上，長安、長城、吉利做得都要比奇瑞更出色。

從奇瑞的銷量就能看出，外界對奇瑞技術(shù)的認(rèn)可度似乎也沒有想象的那么高。如果消費(fèi)者真的能感受到奇瑞在技術(shù)上的領(lǐng)先，自然就會(huì)為奇瑞的產(chǎn)品買單，比較直觀的例子就是比亞迪了，曾經(jīng)的比亞迪幾乎就是山寨的代名詞，起點(diǎn)甚至還沒有奇瑞高，在國內(nèi)基本沒有人認(rèn)可比亞迪的技術(shù)。

自比亞迪轉(zhuǎn)型新能源汽車后，銷量就有了顯而易見的上漲，特別是比亞迪DM－i超級混動(dòng)技術(shù)問世之后，比亞迪DM－i車型直到現(xiàn)在都是供不應(yīng)求的狀態(tài)。為什么這么多人買比亞迪DM－i車型，原因就是比亞迪DM－i車型讓消費(fèi)者切真實(shí)際的感受到了超低的饋電油耗。

很遺憾，奇瑞所謂的領(lǐng)先技術(shù)并沒有讓消費(fèi)者有直觀的感受�，F(xiàn)在看來，技術(shù)已經(jīng)不是奇瑞的標(biāo)簽，反倒成了奇瑞最后的遮羞布。因?yàn)槠嫒鸪�了宣傳技術(shù)外，基本就沒有其它亮點(diǎn)，淪為二線品牌也就不足為奇了。

寫在最后

從奇瑞的這十多年來的衰敗之路不難看出，尹同躍可以說是一手好牌打得稀爛，早年間奇瑞完全可以憑借在技術(shù)上的領(lǐng)先，持續(xù)領(lǐng)跑自主品牌。但尹同躍偏偏要將大量的資源分化到各子品牌上，直接錯(cuò)失了鞏固優(yōu)勢的最佳時(shí)機(jī)，以至于不斷被其它自主品牌反超。

       原文標(biāo)題 : 從領(lǐng)頭羊到賣股權(quán)求生，奇瑞淪落至此，誰的責(zé)任最大？