“XXX懂個屁……出身產品經理的李想與學社會學的李斌都不懂技術，而何小鵬只懂軟件。”

一向作風硬朗的長城掌門人“魏建軍”，在近日出席魏牌保定發(fā)布會時，表達了自己對于“造車新勢力”的一些看法，言語中透露著不滿的情緒，這或許與最近，外界對長城魏牌低迷表現(xiàn)的批評和質疑有關。

但事實上，除了不太爭氣的魏牌，從整體上看長城汽車這幾年的發(fā)展，還算不錯。根據長城公布的2021年業(yè)績報告所示，長城汽車在去年一共賣出新車128萬輛，其中新能源車累計銷售13．7萬輛，海外銷量為14．3萬輛。

除了銷量的可見增長，長城汽車還公布了他們的營收情況，2021年長城汽車總收入為1363．17億元，凈利潤達到了67．81億元。這也意味著，在去年大環(huán)境不太好的情況下，長城汽車依然實現(xiàn)了超過25％的凈利潤增長。

除了銷量及營收狀況的良好態(tài)勢，長城在去年也做了多項戰(zhàn)略調整，開始向“電動化”轉型，并計劃打造更為全面豐富的產品線。

去年魏牌旗下的高端硬派越野坦克系列正式獨立，并在去年取得了年銷8．5萬輛的不錯成績，一度占據了國內硬派越野市場的半壁江山，其后全新高端純電品牌「沙龍」以及純電轎跑「機甲龍」也完成了首秀。

長城歐拉純電系列，也在去年銷售了13．5萬輛，其主打女性消費的定位非常精準，未來還將會推出歐拉芭蕾貓、朋克貓、閃電貓等潮酷新品，以進一步擴大品牌在年輕消費者中的影響力。而表現(xiàn)略差的魏牌，也在全新的檸檬混動DHT動力系統(tǒng)的加持下，有了些許起色。

此外，在汽車電動及智能化方面，長城汽車也有了長足進步。以“咖啡車機系統(tǒng)”為基礎打造的豐富生態(tài)，已經在智能化方面能夠給用戶帶來不錯的交互體驗。而長城大禹電池也在相關領域不斷突破，包括安全性可靠性更強的“無鈷電池”，以及更環(huán)保的氫能源電池等前沿技術，都已被納入了他們的計劃之中。

除了國內SUV市場的“強勢”，長城近幾年對海外市場的開拓也做得不錯。包括長城皮卡更是一直擁有較高的海外銷量，而未來哈弗、歐拉、坦克等品牌，也將加速海外市場的擴張。

根據長城去年發(fā)布的2025戰(zhàn)略規(guī)劃，在未來五年，他們將陸續(xù)投入1000億元左右的資金以支持電動化轉型，誓要在2025年實現(xiàn)“全球年銷汽車400萬輛，營收超6000億元”的目標，成為真正意義上的國際汽車品牌。

所以，我們也就不難理解，魏建軍為何在面對外界質疑時，會如此憤怒了。當年在經驗幾乎為零的情況下，魏建軍和他的團隊，一步一步把長城汽車做大盤活，并取得了如今的成就。也正因為有著這樣的經歷，魏建軍也固執(zhí)地認為，造車看的就是“發(fā)動機”、“底盤”、“變速箱”三大件的造詣，那些花里胡哨的智能化汽車，在他看來都是不靠譜的。

可當那些在資本運作下，快速成長的新勢力車企不斷取得突破之時，魏建軍也不得不服。以小鵬、蔚來、理想等為代表的造車新勢力，已經證明了他們即便是沒有傳統(tǒng)汽車制造經驗，也一樣可以造出產品力出眾的“電車”，而“用軟件定義汽車”的新造車邏輯更是完全成立。

盡管目前長城銷量成績表現(xiàn)亮眼，但背后的潛在問題也并不少。去年，歐拉因為芯片造假事件陷入了公關危機；機甲龍因為太過激進的設計和稍顯昂貴的價格，受到了一些外界質疑；坦克系列雖然比較火，但產能不足的問題也一直存在，而過高的油耗及維護費用也被不少車主吐槽。

更嚴峻的是，盡管長城的銷量維持著百萬的體量，但其中SUV占據了很大的份額，這也導致了其產品結構的單一。當年在SUV市場的專注，讓他們取得了成功，而如今這種專注又成了一種阻礙他們發(fā)展的絆腳石，未來拓展轎車及其他細分領域，將成為一大重點。而目前在新能源領域，長城旗下僅有歐拉系列初具了一些規(guī)模，其品牌整體電動化的進度處于落后的態(tài)勢。

所以，魏建軍和他的長城汽車，在這樣的矛盾和變化之中，也不得不作出選擇。是堅持自己的原則，保證利潤繼續(xù)挖掘現(xiàn)有市場；還是放棄多年打下的江山，逐步拋棄傳統(tǒng)SUV市場這塊肥肉，積極開拓新的領域。這變與不變之間，或許就決定了他們的未來。

       原文標題 : 長城去年凈利潤達到了67.81億！可為何魏建軍還是不滿意？