哪吒與零跑，離拐點(diǎn)最近的新勢(shì)力？

“如果不能在市場(chǎng)上推出2．5萬(wàn)美元車(chē)型，未來(lái)10年特斯拉將錯(cuò)失巨額收入。”投資公司Guggenheim分析師Ali Faghri曾表示。

從Ali的話中我們不難看出，在他的眼中，A級(jí)車(chē)將會(huì)是未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中一場(chǎng)頗為關(guān)鍵的戰(zhàn)役。

我們縱觀多年以來(lái)的燃油車(chē)銷(xiāo)量，其實(shí)居于前列的大部分往往是A級(jí)車(chē)，而且根據(jù)我國(guó)汽車(chē)歷年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，A級(jí)車(chē)銷(xiāo)量在我國(guó)整體汽車(chē)銷(xiāo)量中時(shí)長(zhǎng)可以占據(jù)半數(shù)。

不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)蔚小理們?nèi)栽邝閼?zhàn)中高端之際，哪吒與零跑的階段性勝利，主要就是因?yàn)榍腥肓藦P殺并不激烈卻空間最為廣闊的A級(jí)車(chē)市場(chǎng)。

這似乎讓我們看到了哪吒與零跑已經(jīng)搶占了布局下沉市場(chǎng)的先機(jī)，未來(lái)也有望成為新能源汽車(chē)拐點(diǎn)到來(lái)的真正受益者。然而事實(shí)真會(huì)如此嗎？

談擎說(shuō)AI認(rèn)為，雖然哪吒與零跑等新勢(shì)力品牌扎根下沉市場(chǎng)，在運(yùn)營(yíng)與產(chǎn)品方面積累了更加豐厚的經(jīng)驗(yàn)，但從低端起家也會(huì)存在品牌力與產(chǎn)品技術(shù)等方面的隱憂。

低端市場(chǎng)消費(fèi)者往往有著價(jià)格、產(chǎn)品敏感但品牌不敏感的特點(diǎn)，當(dāng)前哪吒和零跑搶占了價(jià)格上的先機(jī)，但整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)都仍在攻克技術(shù)難題，哪吒和零跑們的產(chǎn)品護(hù)城河其實(shí)并不穩(wěn)固。

也因此，在智能化最寶貴的大量數(shù)據(jù)資產(chǎn)加持下，如果特斯拉等在自動(dòng)駕駛或是智能座艙方面有更長(zhǎng)足發(fā)展的玩家開(kāi)始發(fā)力下沉市場(chǎng)，將有可能對(duì)其造成技術(shù)上的降維打擊。

與此同時(shí)，10萬(wàn)元以下的低價(jià)車(chē)更吃香對(duì)于當(dāng)前的哪吒零跑們而言也是一個(gè)難以在下沉市場(chǎng)均衡發(fā)展的隱患。

據(jù)太平洋汽車(chē)數(shù)據(jù)，2021年起售價(jià)6．29萬(wàn)的哪吒V銷(xiāo)量占據(jù)了合眾汽車(chē)全年總銷(xiāo)量的71．25％，另一邊零跑起售價(jià)5．98萬(wàn)的零跑T03微型車(chē)則占據(jù)公司全年總銷(xiāo)量的89．62％。

不過(guò)哪吒10．48萬(wàn)起售的哪吒U與零跑15萬(wàn)級(jí)的C11銷(xiāo)量紛紛于去年末開(kāi)始強(qiáng)勁增長(zhǎng)，這兩款車(chē)型將有望分別成為其沖擊15萬(wàn)級(jí)乘用車(chē)市場(chǎng)的稱手兵器，屆時(shí)，兩位玩家才有可能真正在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

離開(kāi)市場(chǎng)增量與利益上的追逐，我們?cè)購(gòu)膹恼麄�(gè)行業(yè)的宏觀戰(zhàn)略層面來(lái)看，談擎說(shuō)AI認(rèn)為，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，為推出有競(jìng)爭(zhēng)力的A級(jí)純電車(chē)做出長(zhǎng)足準(zhǔn)備，對(duì)于新勢(shì)力們而言，放眼世界，這也將是我國(guó)車(chē)企有望實(shí)現(xiàn)對(duì)特斯拉彎道超車(chē)的絕佳機(jī)遇所在。

在今天縱觀行業(yè)，我們不可否認(rèn)特斯拉的技術(shù)護(hù)城河很深，在全球的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上也有著宏觀上最強(qiáng)的品牌與產(chǎn)品力，但面對(duì)行業(yè)拐點(diǎn)，近年來(lái)的特斯拉似乎是有著些許顧此薄彼的問(wèn)題出現(xiàn)。

當(dāng)前特斯拉正面臨著產(chǎn)能、自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)等戰(zhàn)略重心上更為傾斜的問(wèn)題，不僅如此，作為特斯拉的靈魂人物，馬斯克還需要把不少精力分散到SpaceX等其他個(gè)人公司上。

近期，馬斯克已經(jīng)公開(kāi)否認(rèn)了今年將推出2．5萬(wàn)美元車(chē)型的可能，并表示公司將集中資源用于推出全自動(dòng)駕駛技術(shù)，并確保Model 3和Model Y等車(chē)型的芯片供應(yīng)。

如果說(shuō)風(fēng)口，是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)一個(gè)迷人又危險(xiǎn)的詞，那么拐點(diǎn)，則正是交織了迷人與危險(xiǎn)的精髓所在。

當(dāng)特斯拉將一二級(jí)火箭的勢(shì)能成功釋放后，在這樣一個(gè)需要第三級(jí)火箭才能讓整個(gè)行業(yè)成功升入軌道的今天，無(wú)論是海內(nèi)外的傳統(tǒng)車(chē)企，還是國(guó)內(nèi)一眾新勢(shì)力，誰(shuí)能真正成為第三級(jí)火箭勢(shì)能發(fā)揮下的最大受益者？答案似乎已經(jīng)離我們不遠(yuǎn)了。

       原文標(biāo)題 : 一月銷(xiāo)量榜出爐，蔚小理成也高端，敗也高端？