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市場早已不期待“新勢力”

換個角度分析，李想的“怒噴”反而幫助了團車網(wǎng)。如果不是李想這位造車名人的加入，團車網(wǎng)造車這件事或許濺不起任何水花。

如果依然在2020年，當時新能源汽車局面強勢扭轉(zhuǎn)，那么市場十分熱衷于尋找下一個 “造車新勢力”。但經(jīng)歷兩年發(fā)展，新能源汽車市場從夢想走向現(xiàn)實，逐漸步入正軌之后，市場似乎已經(jīng)并不期待新的“新勢力”。

團車網(wǎng)之前，近期已經(jīng)有5家企業(yè)開始造車，盡管擁抱新能源汽車大時代，但獲得的關注并不多。

去年12月中旬，小牛電動創(chuàng)始人李一男宣布造車，推出品牌“自游家”，并在1月發(fā)布了旗下首款車型自游家NV官圖；

同月，前大眾高管蘇偉銘創(chuàng)立奢華智能電動品牌“賓理汽車”，定位百萬級別，首款新車將在22年北京車展發(fā)布；

緊接著，宣稱要做新能源汽車中“最猛的后浪”的輕橙時代成立，首款產(chǎn)品定位A0級轎車，預計在今年7月交付；

目標瞄準B端出行市場的盒子汽車也在去年12月發(fā)布了兩款汽車，其中一款BM－400車型預計在2023年4季度上市；

此外，石頭科技創(chuàng)始人兼CEO昌敬宣布造車項目“洛軻汽車”，已經(jīng)在2021年末完成1億美元融資，領投方是騰訊集團。

可以看到，在這五場“造車事件”中，除李一男這個連續(xù)創(chuàng)業(yè)者的“自游家”，以及石頭科技創(chuàng)始人的“洛軻汽車”頗受關注之外，其他三家企業(yè)入局新能源汽車，基本沒有引發(fā)太大的關注。

照此推算，團車網(wǎng)造車事件也會是這樣。團車網(wǎng)雖然是納斯達克上市公司，但至今仍然虧損，總市值僅有4245萬美元。根據(jù)2021年半年報，在6月底，團車網(wǎng)賬上現(xiàn)金（含等價物）僅有1．26億元。

對于這么一家要錢沒錢，要規(guī)模沒規(guī)模，要利潤沒利潤的公司來說，其宣布“造車”，根本不會在行業(yè)內(nèi)產(chǎn)生太大影響。

歸根結(jié)底，隨著新能源汽車市場步入正軌，市場開始看重銷量和利潤。對于新進入造車市場的企業(yè)來說，如果僅僅是聚焦某個細分市場，或者是推出某款車型的話，意義并不大。

講不出新故事的“造車新勢力”，資本并不期待。