恒大造車有孤注一擲的決絕之感，恒大汽車想要獲得消費者的認可并非易事，目前來看恒馳并沒有特別突出的亮點。

文丨伊然

BT財經原創(chuàng)

文章頭圖來源丨恒大官網

1月23日，《每日經濟新聞》等多家媒體報道，多個“重磅人物”入局恒大，恒大或迎來大變局。 中國恒大（00333．HK）發(fā)布董事變更公告稱，自2022年1月23日起，肖恩被委任為執(zhí)行董事，梁森林獲委任為非執(zhí)行董事。賴立新、黃賢貴辭任執(zhí)行董事。

據(jù)報道這次人事變更是首次由與恒大毫無關系的人員擔任非執(zhí)行董事，而且委任的是專門從事不良資產處置的高管，可能與恒大進一步化解債務風險有關。 值得注意的是，被委任為執(zhí)行董事肖恩目前為恒大汽車董事長，此前恒大汽車剛剛傳來好消息。1月12日，恒馳汽車官方發(fā)布了恒馳5的官方下線宣傳片，這是恒大造車以來推出的第一款車型。 好消息紛至沓來，恒大要度過最危難的時刻了嗎？恒大汽車給恒大能帶來什么？

01

恒大汽車是恒大的救命稻草？

 據(jù)稱，此次下線相較原計劃提前12天。恒馳5是恒大旗下首款緊湊級純電動SUV，前臉封閉式格柵搭配兩側T字形日間行車燈，車身尺寸為4725＊1925＊1688mm，軸距2780mm，搭載聯(lián)合汽車電子有限公司生產的電動機，最大功率150kW。 按照恒大官方此前公布的車型規(guī)劃，恒馳5是恒大汽車10款車型中最為便宜的車型，該車預計售價20萬元，對標奧迪Q3、寶馬X1。

2017年，在一片爭議聲中，許家印的造車夢正式啟動。彼時，或許是已經感受到了房地產市場潛藏的危機，許老板的設想是以新能源汽車作為恒大多元化產業(yè)的龍頭，減少對房地產的依賴。 最早，恒大嘗試與賈躍亭的FF汽車合作，不久后賈躍亭的信用再度破產，雙方便分道揚鑣。隨后，恒大以收購的方式買入多種汽車資產，包括汽車經銷商廣匯集團40％股權，瑞典電動汽車公司NEVS，入股瑞典跑車品牌柯尼塞格。同時，恒大汽車在國內興建廣州南沙，天津等新能源車生產基地。

 2019年11月，許家印提出公司的目標是用3到5年時間將恒大新能源汽車打造為全球規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團。許家印用十分通俗易懂的概括恒大的策略：“恒大要換道超車，總結起來5句話：買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。” 據(jù)恒大官方披露的信息，2019年恒大為了造車投入147億元，2020年計劃投入57億元，預計2021年投入90億元。 2021年對許家印而言可謂是危機重重。就是在這種情況下，恒大仍未放棄造車計劃。2021年初，恒大先后完成恒馳1、3、5、6、7試制車下線，并順利完成冬季測試、夏季測試、高原測試。但隨著恒大陷入流動性危機的狀況被暴露在公眾面前，恒大面臨股價持續(xù)下跌、高管減持套現(xiàn)、項目資金短缺等多重困境，恒大的造車計劃也不得不進行調整。

在2021年的內部會議上，恒大曾表示在沒有造出一輛車的情況下，公司在恒馳品牌上已經投入了474億元。為了應對新形勢，恒大汽車將原本同步進行研發(fā)的6個車型進行縮減，只保留了進展最快的恒馳5、恒馳6車型。

10月，許家印宣布恒大重大戰(zhàn)略調整，未來10年內實現(xiàn)房地產向新能源汽車的產業(yè)轉型，形成新能源汽車為主、房地產為輔的產業(yè)格局，恒大計劃到2025年實現(xiàn)年產銷超100萬輛，2035年實現(xiàn)年銷超500萬輛。 見不到真車，外界自然會對恒大的目標抱有不信任的態(tài)度。

同月，恒大汽車總裁劉永灼通報了恒大造車的進展，提出了“大干三個月，確保天津工廠首車下線”的口號。恒馳5大部分生產研發(fā)人員也被分批抽調到天津支援。2021年11月，恒馳5 LX現(xiàn)身工信部新車申報目錄。

恒馳5的下線可以看作是恒大造車達成了階段性目標，但據(jù)了解，該車依舊處于小批量試制階段，正式量產還要等到今年8月。 可以說，恒大是將造車視作重獲新生的救命稻草，無論如何也得咬緊牙關挺過去。當前正紅火的造車新勢力都曾經歷過瀕臨解散的至暗時刻，但是有些車企在艱難掙扎后，確實迎來了朝陽。