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造車(chē)需要錢(qián)，很多錢(qián)

關(guān)于團(tuán)車(chē)造車(chē)之事，除了李想之外，也引起了許多業(yè)內(nèi)人士的討論。

“研發(fā)人才、供應(yīng)鏈支持、制造工廠，三頭都不占優(yōu)。”一位汽車(chē)行業(yè)人士對(duì)鉛筆道直截了當(dāng)?shù)乇硎尽?/p>

關(guān)于聞偉提到今年就能預(yù)售，另一位汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人士也向鉛筆道也表達(dá)了觀點(diǎn)，“這不太可能，不符合造車(chē)的實(shí)際流程�！�

不過(guò)外界的質(zhì)疑聲背后，有一些事實(shí)更值得關(guān)注。

首先是團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)入門(mén)檻。截至2021年6月30日，“造車(chē)新勢(shì)力”之一的理想汽車(chē)共有6596名員工，其中研發(fā)人員2224名，生產(chǎn)員工1104名；小鵬汽車(chē)共有7923名員工，其中研發(fā)人員3091名，生產(chǎn)人員988名。相比而言，團(tuán)車(chē)所說(shuō)的100人團(tuán)隊(duì)完全不在一個(gè)等級(jí)上。

其次是造車(chē)必須具備的資金實(shí)力。團(tuán)車(chē)成立于2010年，早期以汽車(chē)團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)進(jìn)入汽車(chē)新零售領(lǐng)域。2018年，團(tuán)車(chē)于納斯達(dá)克上市，被稱(chēng)為“汽車(chē)新零售第一股”。目前，其主要業(yè)務(wù)為兩部分—汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)解決方案和虛擬經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)。不過(guò)，其主要營(yíng)收還是靠汽車(chē)展銷(xiāo)會(huì)等線下業(yè)務(wù)。在2019年，其虛擬經(jīng)營(yíng)和在線營(yíng)銷(xiāo)收入僅占總收入的3％。

上市后，團(tuán)車(chē)也曾陷入虧損。據(jù)其財(cái)報(bào)顯示，團(tuán)車(chē)2018年、2019年凈虧損持續(xù)擴(kuò)大，從1．1億元增至2．5億元。因其過(guò)于依賴(lài)線下業(yè)務(wù)，疫情后受到的沖擊更為嚴(yán)重。其財(cái)報(bào)提到，2020年，團(tuán)車(chē)凈收入同比下降48．8％，全年凈虧損1．6億。據(jù)媒體報(bào)道，截至2021年三季度，團(tuán)車(chē)賬上現(xiàn)金約1億元。

截至發(fā)稿前，團(tuán)車(chē)股價(jià)為2．72美元，市值約5499萬(wàn)美元。

這不禁讓人思考：殺入造車(chē)行業(yè)，到底需要燒多少錢(qián)？蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌曾提到，200億元是造車(chē)的最低門(mén)檻。隨后又表示，資金儲(chǔ)備沒(méi)有400億失敗可能性很大。

此前，小米宣布造車(chē)，首期投入就高達(dá)100億元，未來(lái)十年還將投入100億美元。就算是“家底不厚”的蔚小理，均融資數(shù)十億美元。

不過(guò)，團(tuán)車(chē)的造車(chē)策略似乎不太一樣。聞偉曾表示，團(tuán)車(chē)不會(huì)像五六年前理想、小鵬一樣造車(chē)，而是“通過(guò)和相關(guān)的戰(zhàn)略合作伙伴合作，與團(tuán)車(chē)現(xiàn)有的營(yíng)銷(xiāo)能力整合，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)造車(chē)戰(zhàn)略”。

有汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者認(rèn)為，即使以最省錢(qián)的方式，造車(chē)也至少需要花費(fèi)幾十億元。

既然自有資金不足，團(tuán)車(chē)能否通過(guò)融資來(lái)解決資金問(wèn)題？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，并不容易。原因是，團(tuán)車(chē)造車(chē)可能很難體現(xiàn)出自己造車(chē)的核心優(yōu)勢(shì)。再結(jié)合團(tuán)車(chē)當(dāng)前的市值，如果計(jì)劃以現(xiàn)有主體進(jìn)行融資解決造車(chē)的資金缺口，還是比較難的

以團(tuán)車(chē)的過(guò)往來(lái)看，其業(yè)務(wù)主要和經(jīng)銷(xiāo)商打交道，針對(duì)的更多是傳統(tǒng)燃油車(chē)，對(duì)新能源汽車(chē)的了解不夠深入。也就是說(shuō)，從局外人的角度來(lái)看，團(tuán)車(chē)現(xiàn)有團(tuán)隊(duì)較難支撐起造車(chē)業(yè)務(wù)。

“造車(chē)是一個(gè)資金、資源、人力、技術(shù)投入都非常大的業(yè)務(wù)，以天使投資的邏輯來(lái)看，需要團(tuán)隊(duì)有能做大技術(shù)差異化和市場(chǎng)差異化的能力。但是據(jù)目前團(tuán)車(chē)的團(tuán)隊(duì)情況來(lái)看，特別是在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，如計(jì)劃參與投資團(tuán)車(chē)的造車(chē)業(yè)務(wù)，投資機(jī)構(gòu)需要做非常詳細(xì)、深入和謹(jǐn)慎的判斷。”長(zhǎng)期關(guān)注汽車(chē)行業(yè)的投資人吳亮（化名）對(duì)鉛筆道表示。

就團(tuán)車(chē)造車(chē)的具體進(jìn)展情況，鉛筆道聯(lián)系到了團(tuán)車(chē)相關(guān)部門(mén)的負(fù)責(zé)人，對(duì)方表示，“因?yàn)镾EC（美國(guó)證券交易委員會(huì)）的要求，目前我們還沒(méi)有更多信息可以披露�！�