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造車需要錢，很多錢

關于團車造車之事，除了李想之外，也引起了許多業(yè)內人士的討論。

“研發(fā)人才、供應鏈支持、制造工廠，三頭都不占優(yōu)。”一位汽車行業(yè)人士對鉛筆道直截了當地表示。

關于聞偉提到今年就能預售，另一位汽車產業(yè)人士也向鉛筆道也表達了觀點，“這不太可能，不符合造車的實際流程。”

不過外界的質疑聲背后，有一些事實更值得關注。

首先是團隊準入門檻。截至2021年6月30日，“造車新勢力”之一的理想汽車共有6596名員工，其中研發(fā)人員2224名，生產員工1104名；小鵬汽車共有7923名員工，其中研發(fā)人員3091名，生產人員988名。相比而言，團車所說的100人團隊完全不在一個等級上。

其次是造車必須具備的資金實力。團車成立于2010年，早期以汽車團購業(yè)務進入汽車新零售領域。2018年，團車于納斯達克上市，被稱為“汽車新零售第一股”。目前，其主要業(yè)務為兩部分—汽車營銷解決方案和虛擬經銷商服務。不過，其主要營收還是靠汽車展銷會等線下業(yè)務。在2019年，其虛擬經營和在線營銷收入僅占總收入的3％。

上市后，團車也曾陷入虧損。據其財報顯示，團車2018年、2019年凈虧損持續(xù)擴大，從1．1億元增至2．5億元。因其過于依賴線下業(yè)務，疫情后受到的沖擊更為嚴重。其財報提到，2020年，團車凈收入同比下降48．8％，全年凈虧損1．6億。據媒體報道，截至2021年三季度，團車賬上現金約1億元。

截至發(fā)稿前，團車股價為2．72美元，市值約5499萬美元。

這不禁讓人思考：殺入造車行業(yè)，到底需要燒多少錢？蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾提到，200億元是造車的最低門檻。隨后又表示，資金儲備沒有400億失敗可能性很大。

此前，小米宣布造車，首期投入就高達100億元，未來十年還將投入100億美元。就算是“家底不厚”的蔚小理，均融資數十億美元。

不過，團車的造車策略似乎不太一樣。聞偉曾表示，團車不會像五六年前理想、小鵬一樣造車，而是“通過和相關的戰(zhàn)略合作伙伴合作，與團車現有的營銷能力整合，從而實現整個造車戰(zhàn)略”。

有汽車行業(yè)從業(yè)者認為，即使以最省錢的方式，造車也至少需要花費幾十億元。

既然自有資金不足，團車能否通過融資來解決資金問題？業(yè)內人士認為，并不容易。原因是，團車造車可能很難體現出自己造車的核心優(yōu)勢。再結合團車當前的市值，如果計劃以現有主體進行融資解決造車的資金缺口，還是比較難的

以團車的過往來看，其業(yè)務主要和經銷商打交道，針對的更多是傳統(tǒng)燃油車，對新能源汽車的了解不夠深入。也就是說，從局外人的角度來看，團車現有團隊較難支撐起造車業(yè)務。

“造車是一個資金、資源、人力、技術投入都非常大的業(yè)務，以天使投資的邏輯來看，需要團隊有能做大技術差異化和市場差異化的能力。但是據目前團車的團隊情況來看，特別是在這個時間點，如計劃參與投資團車的造車業(yè)務，投資機構需要做非常詳細、深入和謹慎的判斷。”長期關注汽車行業(yè)的投資人吳亮（化名）對鉛筆道表示。

就團車造車的具體進展情況，鉛筆道聯系到了團車相關部門的負責人，對方表示，“因為SEC（美國證券交易委員會）的要求，目前我們還沒有更多信息可以披露。”