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斯柯達(dá)沒有凡爾賽

“Aide－toi， le ciel t’aidera．（自助者天助）”在法國(guó)，這句古老的諺語(yǔ)，在中國(guó)有了幾近完美的詮釋，“如果你知道自己要去哪兒，全世界都會(huì)為你讓路。”

陳彬一定不后悔那代價(jià)不菲的1，000片芯片，它不僅讓凡爾賽在短短三個(gè)月成為神龍汽車旗下最暢銷的車型，也讓神龍抓住了一根續(xù)命的稻草。

2021年9月，凡爾賽C5 X正式上市，四個(gè)月的銷量分別是513輛、1，530輛、5，037輛和5，462輛。據(jù)說(shuō)，東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理毛創(chuàng)新在2021年年終總結(jié)上，談及因無(wú)法交付而丟失了近1萬(wàn)輛凡爾賽訂單時(shí)，言語(yǔ)哽咽，幾近潸然淚下。

凡爾賽驚天逆轉(zhuǎn)，給不知所措的現(xiàn)代、彷徨中的起亞、跌跌不休的雪佛蘭和搖搖欲墜的斯柯達(dá)，以生的希望。

“如果途勝再不能成功，那么北京現(xiàn)代的未來(lái)……”蘇州，太湖之濱，2021年4月12日第五代途勝L正式上市之前，北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理杜君保欲言又止，期待與忐忑亂飛。

杜君保在2002年成立伊始就加入北京現(xiàn)代，他不僅見證了過(guò)往20年的“北現(xiàn)速度”，也是從116萬(wàn)輛下墜到38．5萬(wàn)輛的親歷者。在新一代勝達(dá)和名圖上市紛紛失敗之后，新一代途勝L也是搖搖欲墜，要不是新一代伊蘭特嚴(yán)防死守，北京現(xiàn)代在2021年的數(shù)字將更加難堪。

還好有庫(kù)斯途，讓北京現(xiàn)代趕上了MPV年歲末紅利。2022年10月份，北京現(xiàn)代將迎來(lái)合資20周年的大慶，在巨大的變化與革新中，弱冠之年的北京現(xiàn)代，將繼續(xù)在陣痛與不甘中，艱難求生。同門兄弟全新一代MPV嘉華一出世就璀璨奪目，這讓原本岌岌可危的韓系兩兄弟有了新的轉(zhuǎn)機(jī)。

現(xiàn)代起亞還在努力求存，有人已是搖搖欲墜。2022年，是斯柯達(dá)和雪佛蘭的生死之年。過(guò)去七年雪佛蘭連續(xù)下探，從2014年最高71．7萬(wàn)輛一路跌至2021年的26．9萬(wàn)輛。

斯柯達(dá)同病相憐，2021年新一代明銳Pro奮力一搏，將或是捷克傳奇在中國(guó)最后的努力，但上汽斯柯達(dá)2021年同比下降58．8％至7．12萬(wàn)輛，驕傲的波西米亞，它那獨(dú)特的風(fēng)采漸行漸遠(yuǎn)，可嘆，水闊魚沉何處問(wèn)？！

斯柯達(dá)的命運(yùn)從2014年就已經(jīng)注定，范安德堅(jiān)定地去掉它身上濃郁的波西米亞味道，堅(jiān)持走第二大眾的道路，這條路在東歐可以憑借區(qū)域分工和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)還可以與大眾品牌差異化共存，但是在第二故鄉(xiāng)中國(guó)，它碰到滿嘴獠牙并不斷下行的大眾，潰敗下來(lái)。