導(dǎo)｜語

2022／01／26

2021年，缺芯是條遮羞布；2022年，缺芯就是一塊試金石。

記者丨衛(wèi)金橋

責(zé)編丨崔力文

編輯丨朱錦斌

去年，缺芯的段子特別多。

據(jù)說，夏天最熱的時(shí)候，博世中國總裁陳玉東有段時(shí)間下班之后不敢回家，神通廣大的好事者打聽到他家地址之后，直接上門堵人要“芯”——這條段子的可信度有90％。

據(jù)說，風(fēng)聞比亞迪芯片充足，徐留平、竺延風(fēng)、魏建軍這些友商大領(lǐng)導(dǎo)排著隊(duì)去深圳約王傳福飯局。還別說，真沒有讓他們空手而歸，都有多少不等的伴手禮，最多是誰我不知道，但是最少的聽說是王總的安徽老鄉(xiāng)尹同躍，伴手禮不到1，000片芯片——是奇瑞還不太缺芯？還是他們關(guān)系不咋滴�。俊�—這條可信度80％吧！

神龍公司總經(jīng)理陳彬?yàn)榱搜╄F龍凡爾賽順利投產(chǎn)，他前往上海，在芯片黑市里用了500多倍的溢價(jià)，買回1，000顆凡爾賽急缺的芯片。

天災(zāi)泛濫、事故頻發(fā)，從瑞薩到英飛凌，接連中招。缺芯引發(fā)一連串事件，熱銷品牌供不應(yīng)求，價(jià)格快速回升；2020年還在為庫存高企而焦頭爛額的老大們喜不自禁，借機(jī)清空之前工廠空地里和經(jīng)銷商庫存里的庫存；經(jīng)銷商更是喜上眉梢，成交價(jià)格從3月份開始一路上揚(yáng)，在缺芯最嚴(yán)重的10月份，創(chuàng)下近五年來的成交價(jià)新高。

What？缺芯壞事變好事��？你品，你細(xì)細(xì)品！

新冠和缺芯比慘，樂觀與悲觀齊飛，時(shí)間跌跌撞撞直奔2022年。

新能源份額會(huì)不會(huì)擊穿20％？缺芯在2022年夏天會(huì)不會(huì)好轉(zhuǎn)？中國品牌市占率50％的目標(biāo)會(huì)不會(huì)在今年就快馬加鞭實(shí)現(xiàn)？雖然陰影彌漫，但在焦慮與期待中，可細(xì)嗅那希望的芬芳。

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多猜了2萬輛

去年年初，《汽車公社》大膽而樂觀地預(yù)測：2021年新能源銷量將超過250萬輛，最高有望達(dá)300萬輛！現(xiàn)實(shí)證明，膚淺了！2021年的每一個(gè)月，新能源市占率都比上個(gè)月平均多出1．3％，創(chuàng)下350萬輛的全年銷量新高。

沒猜到開頭，但是好歹蒙對(duì)了結(jié)尾。在去年的《2021∣格局與趨勢（上）：唯有熱愛，可抵歲月悠長》中：“乘用車總量從去年的1，976萬輛增長到今年的2，150萬輛左右，總體市場保持6～7％左右的增幅，總量有望突破2，700萬輛�！�

雖飽受芯片折磨，但是中國車市止跌回升，乘用車成為車市復(fù)蘇的最大推動(dòng)力，年產(chǎn)銷分別完成2，140．8萬輛和2，148．2萬輛，分別同比增長7．1％和6．5％，銷量和《汽車公社》去年1月份時(shí)預(yù)測的2，150萬輛僅僅差了2萬輛。

但是商用車在連續(xù)透支之后，去年下半年一潰千里，產(chǎn)銷驟降6．6％，跌至479．3萬輛，全年汽車銷量僅微增3．8％到2，627．5萬輛。

中國車市的增長神話在2017年的冬天終結(jié)，從2018年的夏天掉頭下行，2018年、2019年、2020年，汽車銷量分別下滑了2．8％、8．2％和1．9％，整整持續(xù)三年。

上一次中國車市乘用車銷量達(dá)到2，121萬輛，還是在2015年。那一年故事很多，是自主品牌長安、吉利和長城的爆發(fā)之年，也是合資公司劇烈分化之年。

那一年，豐田和本田汽車剛剛從持續(xù)四年的“釣魚島風(fēng)波”中緩慢爬起來，兩款車成為它們從低谷崛起的拯救者，其中一款叫漢蘭達(dá)；東風(fēng)日產(chǎn)那一年的銷量終于超越100萬輛，距離2012年首次提出“沖刺100萬輛”，已整整四年。

那些年，乘著日系車集體萎靡的空檔，北京現(xiàn)代和長安福特絕對(duì)是當(dāng)紅炸子雞，和南北大眾一起，風(fēng)光無二。那一年，“排放門”的影響逐漸消退，大眾汽車在中國突破400萬輛，基于中國良好的銷量貢獻(xiàn)，最終大眾集團(tuán)在2016年以1，031萬輛的總成績超過豐田，首次坐上了世界汽車銷量排行榜榜首的寶座。

五年之后，有人還在這激烈的舞臺(tái)，但是這光已經(jīng)照射不到身上。數(shù)字可以輪回，曾經(jīng)那么熟悉的面孔，物是人非。

自主品牌2020年跌至谷底，市場從德系一股獨(dú)大，日系、韓系、美系百舸爭流，逐漸演變成德系、日系雙雄并舉，韓系、美系、法系一潰千里。

德系和日系尚能堅(jiān)守陣地、韓系和法系舉步維艱，自主品牌絕對(duì)反擊，形成了2021年車市最獨(dú)到的風(fēng)景線。特斯拉奪走美系品牌所有的流量，福特勉強(qiáng)反彈，通用滿身是傷。

2021年有兩件大事將改變未來車市的格局：首先，中國品牌乘用車共銷售954．3萬輛，占乘用車銷售總量比例達(dá)到2011年以來最高的44．4％；其次，2021年德系品牌批發(fā)銷量與日系幾乎持平，而完成零售銷量449萬輛，同比下跌8．9％，德系份額以22．3％的成績低于日系的22．6％，10年來日系車首次完成超越，成為橫亙?cè)谥袊�品牌前的唯一�?duì)手。

早在2020年2月份，《2020∣格局與趨勢（中）：從新教運(yùn)動(dòng)到新儒學(xué)》中我們預(yù)判：“未來10年，近逼大眾，遠(yuǎn)戰(zhàn)豐田，這是中國品牌成長的使命，這是中國汽車全球化的宿命�！�

2021年開啟的電動(dòng)化加速鍵，這個(gè)時(shí)間似乎無需等到2030年，最晚將在2025年完成這一偉大使命。