03 應(yīng)運(yùn)而生的藍(lán)海賽場(chǎng)

現(xiàn)階段人類對(duì)于自動(dòng)駕駛行業(yè)的認(rèn)知，將各類垂直賽道分為了多級(jí)市場(chǎng)。

比如三個(gè)萬(wàn)億市場(chǎng)：無(wú)人出租（Robotaxi）、無(wú)人卡車（Robotruck）、智能汽車Tier 1；兩個(gè)千億市場(chǎng)：無(wú)人配送、無(wú)人公交（Robobus）；若干百億市場(chǎng)：港口、環(huán)衛(wèi)、倉(cāng)儲(chǔ)物流等等。

在各項(xiàng)細(xì)分賽道中，本次商業(yè)化試行落地的Robotaxi，無(wú)疑是其中最大的一塊蛋糕。

雖然在短期內(nèi)還未曾迎來(lái)收獲期，但現(xiàn)實(shí)是，這條曾經(jīng)被投資者認(rèn)為“不切實(shí)際”的賽道已經(jīng)變得擁擠，各路玩家正在通過(guò)不同的身份爭(zhēng)先入局。

海外市場(chǎng)中，Waymo引領(lǐng)行業(yè)，特斯拉獨(dú)立一極。寶馬、大眾、通用、福特、戴姆勒等傳統(tǒng)車企，Argo AI、Zoox、Cruise、Aurora等科技企業(yè)也紛紛入局。

而在中國(guó)范圍內(nèi)，百度作為互聯(lián)網(wǎng)巨擘率先布局，身后緊隨著小馬智行、文遠(yuǎn)知行、Auto X等初創(chuàng)企業(yè)，滴滴等出行平臺(tái)也在陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)。

5G時(shí)代，Robotaxi作為人類公共出行的載體，是萬(wàn)物互聯(lián)中的最為重要的一個(gè)維度，承載著人類終極的出行方案，相對(duì)今日的智能手機(jī)，擁有更高的產(chǎn)業(yè)天花板。

安信證券曾測(cè)算過(guò)國(guó)內(nèi)Robotaxi的市場(chǎng)規(guī)模。其中，2030年國(guó)內(nèi)的乘客總里程有望達(dá)到10萬(wàn)億公里，Robotaxi的滲透率有望達(dá)到6％—22％，單價(jià)在2元／公里。

綜合來(lái)算，2030年Robotaxi帶來(lái)的出行市場(chǎng)有望達(dá)到1．2萬(wàn)億—4．4萬(wàn)億元的規(guī)模。

而根據(jù)中金公司的測(cè)算，2030年全球Robotaxi的市場(chǎng)空間將超過(guò)2萬(wàn)億美元。

時(shí)移勢(shì)遷，各路玩家的底層技術(shù)正在日益精進(jìn)，當(dāng)政策導(dǎo)向與產(chǎn)業(yè)成本躍進(jìn)之時(shí)，Robotaxi將達(dá)到盈虧的平衡點(diǎn)，迎來(lái)甜蜜的收獲期。

在筆者看來(lái)，預(yù)計(jì)2026年左右，Robotaxi取消安全員并規(guī)�；�部署后，其成本優(yōu)勢(shì)凸顯，與傳統(tǒng)出租車成本相比，將在2025至2027年之間達(dá)到拐點(diǎn)。

目前，中國(guó)已將自動(dòng)駕駛納入國(guó)家頂層規(guī)劃，積極推動(dòng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展。截至2020年底，已有27個(gè)城市發(fā)布自動(dòng)駕駛政策，全國(guó)自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照發(fā)放總數(shù)量達(dá)到409張，自動(dòng)駕駛開(kāi)放測(cè)試道路里程持續(xù)增加。

與此同時(shí)，中國(guó)大力推進(jìn)的車路協(xié)同V2X技術(shù)路線，亦將降低此前車端居高不下的改造成本。

基于車路協(xié)同V2X技術(shù)路線，過(guò)去單車智能需要承擔(dān)的安全壓力可以分?jǐn)偟铰穫?cè)，不再只是通過(guò)在車上不斷堆疊傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)安全，還可以依靠路端智能設(shè)備的輔助來(lái)實(shí)現(xiàn)，這減少了在單車安全上“添磚加瓦”的負(fù)擔(dān)。

除了中國(guó)，Robotaxi這把熱火同樣在全球范圍內(nèi)快速蔓延。歐美國(guó)家地區(qū)Robotaxi發(fā)展較早，進(jìn)展更快。多國(guó)已允許自動(dòng)駕駛載人、無(wú)安全員上路，Robotaxi的運(yùn)營(yíng)范圍也在逐步擴(kuò)大。

而在美國(guó)加州，Waymo、Cruise、小馬智行、AutoX等自動(dòng)駕駛企業(yè)此前已獲得加州DMV（機(jī)動(dòng)車輛管理局）的部署許可證和CPUC（加州公共事務(wù)委員會(huì)）頒發(fā)的載客運(yùn)輸兩種許可，被允許載客服務(wù)。

04 結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)如今，Robotaxi已經(jīng)戴上了技術(shù)難度高、發(fā)展周期長(zhǎng)、算法迭代前期較慢的標(biāo)簽，玩家們要通過(guò)路測(cè)來(lái)反哺技術(shù)迭代，覆蓋更全面的場(chǎng)景、收集更豐富的數(shù)據(jù)。

這無(wú)疑需要更為龐大的車隊(duì)規(guī)模、巨額的資金投入、完整體系的人才培養(yǎng)及后續(xù)切實(shí)有效的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

這使得領(lǐng)域內(nèi)馬太效應(yīng)加劇，擁有持續(xù)資本輸血能力才能跑完這場(chǎng)馬拉松。

而在未來(lái)，北京市將適時(shí)逐步擴(kuò)大商業(yè)化試點(diǎn)路段或區(qū)域范圍，支持企業(yè)從無(wú)人（自動(dòng)駕駛車輛安全員）化道路測(cè)試逐步過(guò)渡到無(wú)人商業(yè)化試點(diǎn)。

從有人到無(wú)人的躍遷，才將真正開(kāi)啟自動(dòng)駕駛商業(yè)化的營(yíng)收之路。

無(wú)論如何，隨著本次的試點(diǎn)落地，中國(guó)自動(dòng)駕駛商業(yè)化如同學(xué)步兒童，雖然扶著墻，但終于完成了第一次獨(dú)立而行。（作者：楊子�。�