在一艘緩慢下沉的船上，或許掙扎比不掙扎沉得更快。

捷豹路虎在國內位居二線豪華品牌中游，市場表現(xiàn)談不上強勢，但有今天的成績很大一部分的功勞要記在設計師上。

初代的攬勝極光是從2008年的LRX概念車上轉變而來，2010年量產版車型登場后驚艷一時的造型是成功的關鍵。再加上當初路虎純進口的那個時代，量少稀缺，加價甚至達到過20萬元，提車時間長達半年以上，一度成為了＂煤老板＂的專屬座駕。

LRX概念車

那時的路虎基本上不存在競爭對手，其專業(yè)的全地形越野能力也是其它品牌所不能及的。而彼時的豪華緊湊SUV尚處在混沌階段，尤其在國內還是一片藍海，路虎就是靠著這樣一款獨具特色的產品在豪華中端市場上打開了市場。

但路虎的好日子并沒有持續(xù)多久，原本寄希望于國產后能以更低的價格擴大銷量，但實際上卻是自奇瑞捷豹路虎投產以來，其年銷量一直在逐漸下滑：從巔峰的12．2萬，腰斬到2020全年的5．8萬。而它的代表車型極光，即便以價換量，銷量也淪落到月銷千臺的境地。

導致攬勝極光沒落的原因有很多，比如豪車價格下降、不斷開創(chuàng)新低，從打折到打骨折，以及有口皆碑的質量問題，競爭對手增加等綜合因素導致路虎品牌力下滑。但攬勝極光自身身材的“嬌小”，其實也是當中的一個關鍵因

畢竟國人近幾年對于“大車”越來越有莫名的好感。

極光從2008年推出時就被定義為中型SUV，但4371mm的車身長度實在缺乏競爭力，只有小型SUV的水平，和同級動輒4米7的水平相去甚遠；軸距為2681mm，也只是達到了緊湊型SUV的標準。

很明顯，長度是極光的短板。

當年攬勝極光能夠賣出高價，前面提到根本原因在于目標受眾追求它出色的造型設計以及純進口產品背后象征的身份地位。但如今大家新鮮感的消退，路虎一味的以價換量，又失去了其原有的品牌定位，導致極光已經不具備“稀缺性”的特質。

而當極光的價格從當年加價直逼80萬提車，來到骨折價的30萬起步，目標消費群體已經發(fā)生了變化，“實用”的重要性一下子就凸顯了出來。

由于尺寸和空間的原因，極光的受眾群體被限制在了一個狹窄的范圍之內。但凡消費者有一定的家用需求，車內乘員數(shù)量在三人及以上，在同價位產品之間選擇攬勝極光的幾率就非常小。

至今仍然記得，2019年攬勝極光換代之初，家里有長輩本來是抱著下訂的心態(tài)去看車，但試了后排空間之后，最終還是選擇了放棄。

所以極光絕對需要加長。而路虎也終于想通了這件事兒，甘愿俯下身子，以謙卑的態(tài)度來對待這個早已大不同的市場推出了極光L。據(jù)悉，未來國產攬勝極光標軸版將停產，替代車型為國產攬勝極光L。

值得一說的是，極光L首發(fā)版推出貝爾維亞綠車身／納爾維克黑車頂、首爾珍珠銀車身／羅賽洛紅車頂、圣托里尼黑車身／首爾珍珠銀車頂三種特別的外觀配色組合，并提供淺牡蠣／檀木黑、石榴紅／檀木黑兩種座椅及內飾配色方案。在座椅、飾板等設計細節(jié)上配以“Range Rover”家族標識以及“First Edition”紀念元素，顏值和逼格依然到位。

當然重點還是加長。經過160mm的軸距調整，路虎攬勝極光L的車身長度達到了2841mm。后排腿部空間也因此由原來的859mm提升到了現(xiàn)在的1015mm，有156mm的提升，約等于目前主流大屏手機的長度。經常坐后排的自然明白在膝蓋前突然加上這么一截空間有多舒服，確實彌補了老款車型的缺點硬傷。

可令人唏噓的是，面對著如今市場環(huán)境，后知后覺的路虎，還有幾分勝算呢？

歸根到底，加長設計只能解一時之渴，無法成為其扭轉戰(zhàn)局的核心競爭力。

說到這就不得不聊聊極光L競品的影響力了。BBA這三座大山擺在這兒，后面還有凱迪拉克、沃爾沃的拼命追趕。哪怕極光L一如既往有著10萬元以上的優(yōu)惠幅度，都很難從他們碗里分走一杯羹。

一方面，攬勝極光不是第一個加長的豪華車，也不能阻止其他競品通過加長來增加吸引力。它的加長既沒有奧迪Q5L那樣第一個吃螃蟹的前瞻性，也沒有只此一家的獨特性，無法作為入門款豪華SUV的底牌殺手锏。

其次，相比奔馳GLC L（2973mm）、奧迪Q5L（2907mm）的軸距，加長后的路虎攬勝極光L依舊毫無優(yōu)勢。即便是沒有對車身進行過加長“手術”的寶馬X3，其2864mm的軸距依舊比極光L的2841mm軸距長。因此，雖然極光L的腿部空間確實比曾經的標軸版有所改善，但與競品之間并未形成任何優(yōu)勢。

如果和二線豪華品牌作比較的話，凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60的終端優(yōu)惠幅度也非常可觀，但在品質和可靠性的口碑上，他們又遠遠勝過路虎品牌。要知道，在不少投訴網站上都能夠看到極光的身影，結合歷年J．D．Power發(fā)布的榜單，我們可以發(fā)現(xiàn)捷豹路虎的排名幾乎一直是處于倒數(shù)，這無形中也會拉低極光在消費者心中的產品形象。

所以，極光就算是加長，也會陷入了一個前不著村后不著店的境地。正面剛不過BBA，以價換量，在價格上相比二線豪華品牌又無法獲得優(yōu)勢，而產品形象又被質量和可靠性拉低。單憑其個性的外觀以及加長的軸距，很難讓銷量產生質變。

在筆者看來，極光L來得太晚了，如果極光在國產之后就進行加長，或許還能夠將熱度往上拉一拉�？纱藭r面對競爭愈加激烈的豪華中型SUV市場，極光L這個長大了點的“小腦斧”能否逆天改命，還需要打一個問號。