導(dǎo)語：

在《電動(dòng)勢(shì)》看來，短期剎車門的影響還會(huì)持續(xù)下去，但長期來看，產(chǎn)品力領(lǐng)先的特斯拉終會(huì)卷土重來，那會(huì)，特斯拉的營銷體系會(huì)更加完善。

記者：大釗

出品：電動(dòng)勢(shì)（wxid－dianxiaoer01）

5月底，特斯拉分別在北京／上海舉辦了以汽車安全為主題的“T－talk”講堂，主要對(duì)與會(huì)媒體解析國產(chǎn)Model 3的安全性。

對(duì)于Model 3的安全性，大家并不陌生，它先后在NHTSA、ENCAP等國際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)收獲5星安全評(píng)級(jí)，在4月的剎車門之前，Model 3可以說是地球上最安全的電動(dòng)車之一。

不過，特斯拉官方舉辦活動(dòng)對(duì)外講述Model 3的安全性，我印象中這應(yīng)該是第一次。

汽車安全一般分為主／被動(dòng)安全，主動(dòng)安全就是讓車子避免碰撞而做的設(shè)計(jì)，被動(dòng)安全是車子撞擊后的安全保護(hù)。之于Model 3，它之所以接連拿下各評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)的最高分，核心在于主被動(dòng)安全設(shè)計(jì)都非常優(yōu)秀。

以主動(dòng)安全為例，主要是AEB、Autopilot等智能配置，尤其是特斯拉引以為傲的Autopilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，特斯拉為此還公布了一個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)比：

在有Autopilot自動(dòng)輔助駕駛參與下的駕駛過程中，平均每674萬公里的行駛里程會(huì)出現(xiàn)一起交通事故。而美國NHTSA數(shù)據(jù)顯示，全美道路交通中平均每78萬公里即發(fā)生一起交通安全事故。

所以特斯拉就得出一個(gè)結(jié)論：Autopilot自動(dòng)輔助駕駛讓行車安全水平達(dá)到全美平均水平的8．66倍。從汽車安全發(fā)展史上來看，這確實(shí)算得上一項(xiàng)卓越成就。

為了更好地闡述被動(dòng)安全，特斯拉特意拉出一輛Model 3白車身，從各種顏色的型材能看出各個(gè)部位的強(qiáng)度，包括A柱、B柱、門檻梁和底盤橫梁等都用了千兆帕以上鋼材。

圖注：馬氏體鋼

特斯拉表示，Model 3車身的一些關(guān)鍵碰撞部位都做了加強(qiáng)處理，安全強(qiáng)度也比同類車型更好。

以補(bǔ)強(qiáng)后的A柱為例，它能有效減少偏置碰撞過程中車門框架的變形量，使Model 3在IIHS正面40％碰撞測(cè)試中取得了優(yōu)異成績。

評(píng)價(jià)一款車是否安全，通過各個(gè)專業(yè)機(jī)構(gòu)的評(píng)級(jí)是一方面，讓多數(shù)消費(fèi)者使用起來覺得安全是另一方面，畢竟汽車是一個(gè)耐耗品，時(shí)間是最好的檢驗(yàn)官。

之于Model 3的安全性，畢竟有那么多專業(yè)測(cè)試機(jī)構(gòu)做背書，也有那么多消費(fèi)者購買它，說它不安全肯定不客觀。

所以，大家現(xiàn)在討論的Model 3的安全問題，其實(shí)還是一種因前沿設(shè)計(jì)帶來的學(xué)習(xí)成本不夠，進(jìn)而引發(fā)的使用弊端。

就我自己兩次駕駛Model 3來看，其剎車相較油車、或者其它電動(dòng)車來說，確實(shí)偏硬，但隨著使用次數(shù)的增加它有沒有變硬，這個(gè)就很難衡量了。

Model 3剎車之所以偏硬，這次在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)我從特斯拉產(chǎn)品經(jīng)理也獲得了解釋，他說Model 3的能量回收主要在電門，也就是單踏板模式，而制動(dòng)踏板雖也有能量回收，但主要是應(yīng)急，畢竟大部分制動(dòng)都被電門吸收了。

從工程開發(fā)的角度來說，Model 3的電門和制動(dòng)踏板的邏輯都沒問題，這是一種電動(dòng)車比較高效、前沿的設(shè)計(jì)，這很特斯拉。

而從實(shí)際體驗(yàn)來看，電門控制下的單踏板模式相當(dāng)不錯(cuò)，也許是我體驗(yàn)過的最好的單踏板模式。

至于剎車腳感，也確實(shí)偏硬，這跟它較短的行程設(shè)定有關(guān)，行程越短，制動(dòng)密度越大。按照該產(chǎn)品經(jīng)理的說法，Model 3的剎車調(diào)教跟賽車密切相關(guān)，他還說這也是為何Model 3能直接上賽道。

對(duì)于該產(chǎn)品經(jīng)理對(duì)Model 3偏向賽道的產(chǎn)品定義，我并沒有反駁。因?yàn)閺男※i等新勢(shì)力對(duì)特斯拉的產(chǎn)品研究來看，特斯拉的賽道屬性是他們?cè)趯W(xué)習(xí)的方向。

所以，總的來說，Model 3到底有無安全問題，我覺得這個(gè)問題并不難回答。作為全球最暢銷的電動(dòng)車，Model 3的安全性如何市場(chǎng)已經(jīng)證明。

只是，這次風(fēng)波，也足夠引起特斯拉注意，在市場(chǎng)井噴的同時(shí)，也要構(gòu)筑消費(fèi)者試駕培訓(xùn)、售后服務(wù)等軟性文化、體系的提升，畢竟這次事件的影響確實(shí)不小。

據(jù)媒體報(bào)道，3月，特斯拉在國內(nèi)的訂單是2．1萬，4月份依然有1．8萬，但5月跌至0．9萬，可見，剎車門的影響還在持續(xù)發(fā)酵中。

回到這次活動(dòng)本身，在這樣一個(gè)風(fēng)口浪尖時(shí)刻，特斯拉舉辦這樣一個(gè)安全講堂，用意很明顯，即通過打安全牌挽回消費(fèi)者信心，重新奪回市場(chǎng)。

在《電動(dòng)勢(shì)》看來，短期剎車門的影響還會(huì)持續(xù)下去，但長期來看，產(chǎn)品力領(lǐng)先的特斯拉終會(huì)卷土重來，那會(huì)，特斯拉的營銷體系會(huì)更加完善。