蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，在過去，只有一些剛剛上市的熱門車型才會(huì)有資格加價(jià)出售，例如雪佛蘭科爾維特C8，或是本田思域Type R等。而如今，在需求旺盛和庫存緊張的背景下，加價(jià)提車的現(xiàn)象正在變得越來越普遍。

市場研究機(jī)構(gòu)J．D． Power的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至5月26日，美國當(dāng)月69％的新車交易價(jià)格都接近或高于制造商的建議零售價(jià)，這一比例高于去年5月的41％和2019年5月的36％。

J．D． Power在統(tǒng)計(jì)交易價(jià)格的時(shí)候留出了一些余地，因?yàn)檠b飾產(chǎn)品和配件可能沒有完全反映在車輛的標(biāo)簽價(jià)格中。但是無論如何，在幾乎沒有任何消費(fèi)激勵(lì)、且成交價(jià)格同過去相比有所上漲的情況下，消費(fèi)者對(duì)汽車和卡車的需求依然很高，車輛銷售速度也非�？臁�

J．D． Power數(shù)據(jù)與分析副總裁Tyson Jominy表示：“當(dāng)前經(jīng)銷商的利潤非常高�！彼�指出，5月28日公布的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月單輛車的零售商總利潤有望達(dá)到3，245美元的歷史新高，相比一年前的1，567美元高出了一倍有余。該機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)還顯示，在過去10個(gè)月中，有9個(gè)月經(jīng)銷商的毛利率超過了2，000美元。

一般情況下，車企都不鼓勵(lì)經(jīng)銷商將車輛的實(shí)際銷售價(jià)格提升到建議零售價(jià)（MSRP）以上，但是車企也承認(rèn)，經(jīng)銷商是獨(dú)立的零售商，他們可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖袌鰲l件來自己確定價(jià)格。

通用在一份聲明中表示：“通用及旗下品牌并不贊成這種做法。然而，經(jīng)銷商是獨(dú)立的，他們控制著當(dāng)?shù)厥袌龅膬r(jià)格。雖然車輛售價(jià)有可能會(huì)出現(xiàn)暫時(shí)的波動(dòng)，但是據(jù)我們觀察，大多數(shù)車型的定價(jià)都會(huì)保持相對(duì)一致�！�

隨便在網(wǎng)上瀏覽一下車輛售價(jià)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，一些主流車型，例如福特F－150和起亞Tellurides，其報(bào)價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于MSRP。部分車型的價(jià)格可能包括了后市場裝飾費(fèi)用，這部分費(fèi)用并不在MSRP之內(nèi)。

消費(fèi)者關(guān)系

一些經(jīng)銷商表示，他們?cè)阡N售新車型的時(shí)候并沒有選擇加價(jià)，因?yàn)樗麄兿Ｍ�與客戶保持長期的良好關(guān)系。但也有經(jīng)銷商表示，他們的確發(fā)現(xiàn)一些競爭對(duì)手在以高于MSRP的價(jià)格出售新車，而且加價(jià)幅度高達(dá)數(shù)千美元。

一位不愿意透露姓名的銷售人員承認(rèn)，他所供職的經(jīng)銷商在出售部分新車型的時(shí)候會(huì)進(jìn)行加價(jià)，加價(jià)幅度在幾千美元左右。但是他也表示，在加價(jià)之后，經(jīng)銷商會(huì)給車輛添加一些保護(hù)產(chǎn)品，以此來彌補(bǔ)消費(fèi)者多付的費(fèi)用。

總體來看，需要加價(jià)購買的，基本都是那些供不應(yīng)求的車型。2020年春季，新冠病毒疫情開始蔓延，多家車企的庫存出現(xiàn)了緊張。此后，由于全球芯片供應(yīng)緊張，車輛的供應(yīng)進(jìn)一步受到了限制。在此背景下，包括底特律三大車企和大眾在內(nèi)的制造商都削減了產(chǎn)量，而這也影響了經(jīng)銷商的庫存量。

Turan－Foley是一家位于密西西比州格爾夫波特（Gulfport）的通用經(jīng)銷商，該公司銷售總經(jīng)理Jim Yelverton表示，他們?cè)阡N售車輛的時(shí)候不會(huì)加價(jià)，而是要求消費(fèi)者排隊(duì)等待提車。他透露，新車運(yùn)到的時(shí)候，基本上所有車輛早就已經(jīng)預(yù)訂出去了。他說道：“如果來了8輛新車，一般情況下，6－7輛已經(jīng)被賣出去了�！�

他表示，自己不需要通過提高價(jià)格來獲得更多利潤。他稱：“我們沒有將價(jià)格定得高于MSRP，因?yàn)樵谶@段時(shí)間里，我們不再需要像以前一樣打廣告，因此我們節(jié)省了大量的營銷費(fèi)用。”

一些大型經(jīng)銷商也采取了類似的態(tài)度，他們表示自己不希望破壞客戶關(guān)系。Group 1 Automotive的美國和巴西業(yè)務(wù)總裁Daryl Kenningham說道：“我們的業(yè)務(wù)面向的是本地客戶，在價(jià)格上，我們不希望做短視的決策，以免影響與客戶的長期關(guān)系�！�

他還表示，該公司不希望因?yàn)椤安⒉怀Ｒ姷墓��?yīng)鏈情況”而向客戶收取“過高的費(fèi)用”。Kenningham稱：“現(xiàn)在的價(jià)格正在走高，這并不是秘密。但是如果一家零售商，不僅僅是汽車零售商，所有零售商都一樣，僅僅因?yàn)樽约簱碛性捳Z權(quán)，而向客戶收取過高的費(fèi)用，一般情況下，這種做法都會(huì)對(duì)其長期業(yè)務(wù)造成影響。這是我們的看法�！�

長遠(yuǎn)經(jīng)營

Asbury Automotive Group的首席執(zhí)行官David Hult表示，這是一個(gè)非常罕見的時(shí)期，市場需求量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于供應(yīng)量。他說道：“我們做的是長遠(yuǎn)的生意，最重要的就是客戶關(guān)系，因此我們不會(huì)那么做。我不是在批評(píng)其他人，也不是在批評(píng)他們的做法。只是這種做法并不適合我們。”

雖然庫存緊缺給了企業(yè)方定價(jià)的權(quán)力，但是現(xiàn)代汽車美國公司首席執(zhí)行官Jose Mu?oz表示，他更希望該公司能生產(chǎn)出更多的汽車在市場上銷售。他說道：“現(xiàn)在的需求大于供應(yīng)，在這種情況下，市場條件對(duì)OEM廠商和經(jīng)銷商更有利。我們現(xiàn)在的零售業(yè)績非常好，同時(shí)我們也在減少優(yōu)惠補(bǔ)貼。經(jīng)銷商正按照MSRP出售汽車。這樣的情況能持續(xù)下去嗎？只要需求存在，它就是可持續(xù)的。短期內(nèi)，情況似乎是這樣的。我希望公司能在阿拉巴馬工廠和韓國工廠內(nèi)生產(chǎn)出更多車輛，提供更多、更穩(wěn)定的供應(yīng)，我覺得我們?cè)谶@方面做得非常不錯(cuò)�！�

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來源：蓋世汽車