零跑T03如何樹立小型電動車產(chǎn)品力標(biāo)桿?
導(dǎo)語:
不論如何,每家企業(yè)都有自己的發(fā)展節(jié)奏,對于零跑這種新創(chuàng)企業(yè)來說,做好自己,遠(yuǎn)比跟他人做比較更加符合實(shí)際。對于零跑T03,總體來說,它對自己,對零跑,對行業(yè),都具備更多積極意義。
記者:馮金剛
出品:電動勢
轟動業(yè)內(nèi)的上海新能源政策,讓10萬元以下電動車聚在鎂光燈下,也將這一蓬勃發(fā)展的市場徹底展示開來。4月乘聯(lián)會數(shù)據(jù)表明,在純電動車銷量構(gòu)成中,A0/A00級小微型車的占比高達(dá)48%,為第一大純電動車細(xì)分市場。
無論上海向這一市場發(fā)難是出于何種目的,都無法掩蓋其對中國新能源發(fā)展的積極助推作用,包括五菱MINI擊敗特斯拉Model 3神話,歐拉黑貓引領(lǐng)的電動車營銷風(fēng)潮,以及零跑T03打造的越級產(chǎn)品力,等等。
對于這一市場,五菱MINI確有很大話語權(quán),但最早激活這一市場的其實(shí)是零跑T03。去年5月,囿于奇瑞EQ濃濃的B端印象,針對C端市場而來的零跑T03正式入市,憑借403公里續(xù)航、以及L2輔助駕駛這兩個核心產(chǎn)品點(diǎn),零跑T03一躍成為同級標(biāo)桿。
好的產(chǎn)品,總是不乏消費(fèi)者的青睞。上市首個完整月,零跑T03銷量達(dá)到879輛,同時一舉刷新零跑汽車單月銷量紀(jì)錄。在零跑T03之后,歐拉黑貓、五菱MINI、哪吒V也開始緊跟步伐,一起徹底激活小型電動車市場,也讓中國新能源在后補(bǔ)貼時代煥新出發(fā)。
1、樹立小型電動車產(chǎn)品力標(biāo)桿
憑借夠用的性能、空間,以及補(bǔ)貼優(yōu)勢,奇瑞EQ、北汽EC系列等小型電動車成為B端出行市場的寵兒,但我們都明白,這都是補(bǔ)貼支撐下造就的虛假繁榮。事實(shí)也證明了,隨著補(bǔ)貼逐漸褪去,以上車型也退出了歷史舞臺。
直到去年5月零跑T03,以及后來的五菱MINI、哪吒V等面向C端私人市場的重磅車型的到來,小微型電動車市場才真正被喚醒。至于歐拉黑貓,它的故事要分兩端,前期面向B端,效果不佳,以致歐拉前總經(jīng)理寧述勇被離職,之后下半年才轉(zhuǎn)向C端,而且收效頗好。
所以,為什么是零跑T03率先發(fā)掘小型電動車市場的C端剛需?為了激活這一市場,零跑做了哪些努力?零跑T03的市場效應(yīng)又是什么?
圖注:2021款零跑T03
去年5月11日,零跑T03正式入市,首先在品宣策略打法上,零跑就提出了“買小車就要高配”這一到現(xiàn)在都意味深長的話。因?yàn)檫^去,為了控制成本,也為了拿補(bǔ)貼,小車低配是業(yè)內(nèi)慣有做法。
想想可以理解,要想打動真正的C端消費(fèi)者,再用B端市場那套產(chǎn)品策略肯定不行,必須改變策略,最好能做到加量不加價,而且加的量必須直擊消費(fèi)者訴求。用零跑的品宣話來說就是“高配”,我們可以借此分析下,零跑如何讓T03顯得高配?
首先是續(xù)航里程上。彼時,小型電動車市場的普遍續(xù)航都在300公里左右,大概區(qū)間是250-350公里,這也是能拿補(bǔ)貼的最低續(xù)航里程。而零跑T03卻偏偏沒有按照補(bǔ)貼策略來做,它的最高續(xù)航里程達(dá)到了403公里,為業(yè)內(nèi)首款續(xù)航突破400公里的小型電動車。
而且,零跑T03采用的是寧德時代電池——全球排名第一的動力電池品牌。簡單來說,這個電池不僅性能有保障,而且安全,當(dāng)然,也不便宜,這也是零跑較為厚道的地方。至于其它同類車型,為了極盡壓縮成本,采用的幾乎是雜牌電池,性能不可控因素太多。
將續(xù)航里程提到403公里,不僅讓T03成為同級車型續(xù)航標(biāo)桿,還產(chǎn)生了市場效應(yīng)。在2021款黑貓上,歐拉將其最高續(xù)航里程也提升至405公里,不過廠商指導(dǎo)價最低也要8.48萬,作為對比,零跑T03的403公里版最低僅需5.98萬。
再說電機(jī)功率。在零跑推出T03之前,小型電動車的電機(jī)功率普遍在40千瓦左右(奇瑞EQ41.8千瓦、北汽EC345千瓦,歐拉黑貓35/45千瓦),但T03卻全系標(biāo)配55千瓦電機(jī)。所以在T03試駕活動中,零跑特意安排了賽道環(huán)節(jié),以此體現(xiàn)T03在同級的“鋼炮”底色。
再就是T03配置L2智能駕駛輔助系統(tǒng),為同級首個配備類似配置的車型。以往小型電動車更多是為B端出行市場而生,輔助駕駛這種高級配置基本不會配置,但對于一臺面向C端市場的智能電動車來說,輔助駕駛可以說是一個必備配置。
除了續(xù)航里程、電機(jī)功率和L2輔助駕駛,T03還有許多“越級”配置,這里就不再過多贅述?傮w而言,僅就續(xù)航、動力和智能這最重要的三項(xiàng)配置,以及5.98-7.58萬元的售價,零跑T03當(dāng)之無愧成為同級產(chǎn)品標(biāo)桿。
當(dāng)然,T03不僅成就了自己,成就了零跑,更成就了市場。在T03激活C端市場后,五菱MINI開始重拳出擊微型電動車市場,歐拉黑貓由B端向C端掉頭,哪吒V將戰(zhàn)火由兩廂車燒至SUV范疇,等等。
自此,小微型電動車市場徹底被激活,并與中高級純電動車市場一起,成為真正驅(qū)動中國新能源發(fā)展的兩股重要力量。去年,我國新能源補(bǔ)貼退坡至10%,但新能源增速卻逆勢增長13.3%,其中以上兩個市場的逆勢增長功不可沒。
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