后來者居上的畫面，正在豪華車市場上演。

近日，奧迪、紅旗以及凱迪拉克先后公布了一季度銷量。盡管其他豪華品牌同期銷量還未公布，但這三個品牌的銷量數(shù)字，已經(jīng)足以讓我們窺探出豪華車市場格局的變化。

數(shù)據(jù)顯示，奧迪品牌一季度完成銷量20．72萬輛（含進口車），同比增長83．3％；一汽紅旗第一季度累計銷量7萬輛，同比增長180％；凱迪拉克一季度累計銷量達5．82萬輛，同比增長128．6％。

在中國豪華車品牌銷量排行榜上，雖然BBA（寶馬、奔馳、奧迪）依然包攬前三，但紅旗的崛起，加上特斯拉、蔚來等造車新勢力的發(fā)力，已然強勢入侵了傳統(tǒng)豪華車內(nèi)部，并正在改寫市場格局。

重新洗牌

BBA一線陣營的地位短時間內(nèi)依然很難撼動，但勢均力敵的三者之間角逐愈發(fā)激烈，已然形成了輪流坐莊短暫平衡之勢。

二線豪華品牌之間的排位則更具看點。根據(jù)中汽中心公布的2月豪華品牌銷量榜顯示，特斯拉以18155輛銷量排在第四位，也就是二線豪華品牌之首。緊隨其后的的是銷售14898輛的雷克薩斯與13449輛的凱迪拉克。紅旗與沃爾沃分別排至第七、八位。

作為“黑馬”，紅旗品牌的銷量表現(xiàn)成為二線豪華陣營的最大亮點。根據(jù)紅旗公布的一季度銷量，超越凱迪拉克已成事實，如果雷克薩斯3月銷量沒有超過3萬輛的話，那么二線豪華品牌之首，將被紅旗拿下。
此外，2月蔚來超越了林肯和路虎，首次進入豪華品牌銷量榜前十，位居第九。這也是豪華品牌銷量榜前十中，唯一的新能源電動車中國品牌。

昔日長期在豪華品牌銷量榜單前十中的保時捷、捷豹路虎、英菲尼迪已經(jīng)跌落前十，而謳歌、DS更是一落千丈。

雖然豪華車市場整體陣營在不斷擴大，但新品牌的涌入，也在沖擊傳統(tǒng)豪華車品牌的市場地位。

異軍突起

盡管BBA的逆勢增長有目共睹，但是造車新勢力的追趕速度同樣驚人。

2021年第一天，特斯拉中國制造Model Y以及全新Model 3帶著極具殺傷力的價格正式發(fā)售。彼時，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，特斯拉下調(diào)后的價格相對具有一定的優(yōu)勢，將會吸引更多的豪華車消費群體。

這份來自乘聯(lián)會的“預警”很快就得到了市場的印證。

2021年2月，Model 3的銷量超過了奧迪A4、寶馬3系和梅賽德斯C級。而Model Y的銷量也在新能源車銷售中緊隨Model 3之后，更是實現(xiàn)了對BBA競品的碾壓。

數(shù)據(jù)顯示，2月，Model Y的單月銷量達到了4630臺。相比之下，奔馳EQC、寶馬iX3前兩個月銷量分別為1061輛、3672輛，二者相加都不及Model Y的單月銷量。與此同時，蔚來ES6、理想One也在前兩個月實現(xiàn)了累計4936輛、7679輛的成績。

這種追趕速度令BBA不得不開始防守。為了刺激市場，奔馳EQC的優(yōu)惠超過10萬元，奧迪e－tron優(yōu)惠幅度逼近14萬元。而沃爾沃、寶馬等品牌今年以來也紛紛降價，寶馬iX3降價最高幅度達到7萬元，沃爾沃XC40 RECHARGE降價近6萬元。

對此，崔東樹表示，降價是硬道理。五菱宏光MINI、Model 3兩個產(chǎn)品強勢表現(xiàn)的核心特征都是價格力度下降相對較大，實現(xiàn)了通過降價獲得增量的特征�！敖祪r的主要作用是體現(xiàn)了新能源車與傳統(tǒng)車的競爭，力爭實現(xiàn)了一個性價比的逆轉(zhuǎn)�！贝迻|樹如是說。

除此之外，“當下的年輕消費者對于豪華車的定義和需求發(fā)生了變化，傳統(tǒng)車企的智能化體驗遠不如當下的新勢力激進，而智能化很大程度上影響年輕消費者的購車決策。此外是服務(wù)體驗，傳統(tǒng)品牌的服務(wù)與蔚來等新勢力相比差距明顯�！庇袠I(yè)內(nèi)人士認為，短期來看，新勢力打入傳統(tǒng)豪華車陣營的趨勢還將繼續(xù)。

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