陸陸續(xù)續(xù)進(jìn)駐的商圈一樓中庭區(qū)的新能源車企們，正在衍生出一場與時(shí)間、用戶、市場賽跑的“商圈之戰(zhàn)”。

“這是別克微藍(lán)第一次做這么大的活動(dòng)，也是別克今年的首場。廠家很重視，所以選擇了這一塊，人流量也大。”

位于上海滬閔高架口的中庚漫游城具備著地利的絕對優(yōu)勢，左靠南方商城，右鄰住宅，車水馬龍，人來人往。從去年年中開始，南方商城和中庚漫游城便成為各大車企們的“戰(zhàn)場”。

外行看熱鬧，內(nèi)行看門道，在兩大商城一樓的中庭陸陸續(xù)續(xù)進(jìn)駐的新能源車企們，正在衍生出一場與時(shí)間、用戶、市場賽跑的“商圈之戰(zhàn)”。

小鵬汽車、廣汽埃安、上汽R標(biāo)、愛馳汽車、雷諾、云度、比亞迪、近乎囊括了當(dāng)下市場的大熱和后起之秀，他們?nèi)绯鲆晦H的都試圖想要通過線下商圈展廳的形式迅速圈粉，贏得潛在客戶。這場新能源汽車的“拉鋸戰(zhàn)”，早就摒棄了過去4S店的經(jīng)營模式，選擇廠家直銷直接對話客戶，這樣的方式簡單粗暴，但效果驚人。

轉(zhuǎn)型成為剛需

“我們這一天最多可以簽下20多單，厲害吧，你可以把我們想象成一家經(jīng)銷商店，一家店一天20輛車，客戶基本下訂不后悔。比亞迪漢EV，不要太好賣�！�

中庚漫游城比亞迪展臺的工作人員在咨詢下表達(dá)著自己的自信和自豪感。目前這個(gè)只有20平方的展臺已經(jīng)成為了這個(gè)商圈內(nèi)最火爆的“商鋪”，漢EV和全新上市的秦PLUS DM－i分別位于兩側(cè)，燈光下，全新的比亞迪設(shè)計(jì)格外醒目。

上汽別克品牌也看中了這里，比亞迪展臺優(yōu)秀的成績讓其也想來分一杯羹，不斷穿梭的人流，絡(luò)繹不絕的過客都有可能成為微藍(lán)車型的潛在用戶。

如果你被大門口的廣告牌所吸引，你還會發(fā)現(xiàn)，不光是大門，地下停車庫門口，超市進(jìn)出門口，甚至在電梯口，別克微藍(lán)都打上了廣告，并有專門的引導(dǎo)人員。

在中庭的展臺更是被設(shè)計(jì)成如同小型車展現(xiàn)場那般，不僅有車型外設(shè)選材版，還有車載設(shè)備區(qū)，兒童區(qū)，比起不遠(yuǎn)處比亞迪展臺簡單的布置，別克的用心撐起了足夠的面子。

統(tǒng)一標(biāo)配的服務(wù)人員，為期一個(gè)月的展臺活動(dòng)，當(dāng)下的微藍(lán)只想認(rèn)真營業(yè)，畢竟對于這款車型而言，在過去的一年里并沒有交出一張好看的成績單，上汽通用在布局新能源汽車市場的腳步依舊不夠積極。

2020年，別克微藍(lán)家族1－12月累計(jì)銷售16，061輛，雖然同比增長將近4倍，但從單車成績來看，自去年7月上市的微藍(lán)7在8月的銷量僅為284輛，9月為13輛，10月為15輛，沒迎來高光時(shí)刻但微藍(lán)7的銷量已一落千丈，跌至谷底。

作為別克在國內(nèi)推出的首款純電動(dòng)車，微藍(lán)7肩挑合資品牌的光環(huán)，但縱有“合資光環(huán)”護(hù)體，用戶和市場依舊不買單。有媒體指出，微藍(lán)太有合資品牌的“偶像包袱”，固化思想嚴(yán)重。

2021年2月新能源汽車銷量已相繼出爐，五菱宏光MINI EV、特斯拉、比亞迪、歐拉等都成為了銷量較為穩(wěn)定的“常駐嘉賓”，但微藍(lán)7純電銷量21輛，累計(jì)111輛，這樣的成績，想要在2021年“廝殺之年”有所成績，別克必須“轉(zhuǎn)型”，主動(dòng)迎合用戶。

而事實(shí)也證明，在新能源純電車型都積極向品牌高端化靠攏之時(shí)，市場也正在慢慢轉(zhuǎn)型，用戶需要像五菱宏光MINI EV那般性價(jià)比的現(xiàn)象級車型，也需要品牌溢價(jià)上升的精致款。

微藍(lán)對于別克品牌而言，也在“開倒車”，而隨著自主品牌新能源車型占比份額的日益增量，合資品牌新能源車型縮水幅度嚴(yán)重，僅有5％的市場占有率，處在整體市場的末段（自主品牌份額最大為34％左右；新勢力20％的份額）。

所以，獨(dú)特個(gè)性化的出圈已經(jīng)成為了汽車品牌迅速圈粉的方式。

下探嘗試 尋求全新突破口

不知從什么時(shí)候開始，汽車下線直營、城市展廳的模式被廣泛運(yùn)用。在此期間衍生出很多的線下汽車購物店。

車被定義為如同日常衣物、食品一般的商品，只需要綁定銀行卡，分期付款，汽車十幾萬元的定價(jià)在資本營銷模式下瞬間變成了毫無負(fù)擔(dān)的數(shù)字，銷售們在你耳邊喃喃道，“每月就還2000元，還沒有手續(xù)費(fèi)，車子直接開回家，我們有8家銀行可以選擇”。這種特斯拉式的體驗(yàn)店?duì)I銷模式，讓更多的年輕人快速下單，成為風(fēng)氣。

不僅如此，加上目前上海新能源政策的調(diào)整，無形中又促進(jìn)了新能源汽車的銷售和普及。

比起去郊區(qū)4S店看車，城市展臺、展廳的形式近乎完美。從具備統(tǒng)一模式的4S門店銷售體系中剝離出來，城市展臺、展廳的形式作為下探手段，正以“掩耳不及盜鈴”之勢滲透到用戶的日常生活，方便成為了替代用的主力。

有數(shù)據(jù)顯示，中國人用于逛商場、夜市的占比約43．06％，聚餐夜宵約41．95％；平均每日的休閑時(shí)間是2．42小時(shí)，這就意味著在商圈如果可以有效的把人流集中起來，汽車城市展臺、展廳的滲透率將會大大提高。

而在當(dāng)下的汽車消費(fèi)人群比例中，女性購車人群比例逐年上升。

在《2020女性汽車用戶洞察報(bào)告》，以女性用戶為主要研究對象，從市場潛力、用戶畫像、購車行為、消費(fèi)趨勢四個(gè)方向整合分析女性汽車用戶的行為偏好。

以探索女性用戶在汽車選購期間的消費(fèi)心理以及消費(fèi)需求，并通過解讀汽車市場的消費(fèi)變化，為整個(gè)汽車行業(yè)探索全新營銷方式提供數(shù)據(jù)參考。

90、95后年輕女性用戶占比超50％，且增幅最高；女性用戶的增速達(dá)到1．7倍，略高于男性，這不僅說明年輕女性汽車用戶正不斷成為未來汽車行業(yè)的主力消費(fèi)人群，也為當(dāng)下購車需求形成了某個(gè)突破口，在這個(gè)以女性為突破口上，城市展臺、展廳的興起無疑起到了一定的促進(jìn)作用。

然而曾幾何時(shí)，城市展臺、展廳的興起被視作“被經(jīng)銷商打壓之下的無奈”，規(guī)模流程化嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?S店曾是購車的主要渠道，對于三四線城市的用戶而言，4S是唯一的渠道，這近乎“壟斷”的營銷模式，也成為了造車新勢力車企們在渠道鏈上的“攔路虎”。

而小成本流動(dòng)性大的城市展臺、展廳，創(chuàng)造性的讓“賣車”更加貼近用戶，也可以迅速打開品牌市場。愿意做出改變，對于固化思想的汽車市場而言，難能可貴。

讓車的屬性不再是交通代步工具，而是“年輕人玩具”之時(shí)，車企們下探到城市中心商圈的做法不僅不是拉低身價(jià)的表現(xiàn)，是對于市場的包容力和迎合力。

李斌在去年成都蔚來NIO DAY上的承諾，“蔚來在2021年將要增設(shè)20個(gè)蔚來中心和120個(gè)蔚來空間，這樣一來，蔚來汽車2021年門店總數(shù)將達(dá)366家�！�

這也是為什么要不斷開設(shè)城市商圈體驗(yàn)店，讓該品牌的品牌調(diào)性融入消費(fèi)者的生活圈，它所代表的車企品牌語言會潤物無聲的影響消費(fèi)者，從而給自己帶去更多市場聲量的原因。

如今的新能源汽車城市展臺、展廳也如出一轍，即便它不能像便利店那樣高頻次的出現(xiàn)，但它的出現(xiàn)可以做到多元化，創(chuàng)造性以及包容力，就已經(jīng)算是成功。

位于中庚漫游城中廳的比亞迪和別克微藍(lán)都還將進(jìn)行為期一月的展臺銷售，在這一個(gè)月時(shí)間，他們在和時(shí)間賽跑，為了更多的銷量和市場口碑。

也許有時(shí)候奮力追趕的不是別人，而是自己。在汽車行業(yè)，看似四平八穩(wěn)的生產(chǎn)鏈面前，暗流涌動(dòng)，危機(jī)四伏，在消費(fèi)者們看不到的海平面深處，那種緊迫感正在日益擴(kuò)大，但愿那些愿意及時(shí)去創(chuàng)新性的車企們可以從中獲得生機(jī)。