乘聯(lián)會(huì)公布的批售銷量顯示，2月國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)共計(jì)售車52．6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了450．3％。1－2月累計(jì)銷量為150．1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了79．4％。

不過今年2月的銷量只看同比增幅其實(shí)反映不出真實(shí)的市場(chǎng)情況，同比超高的增幅主要是因?yàn)槿ツ晖�期的�?duì)比基數(shù)低（2020年2月是車市受疫情影響最嚴(yán)重的的時(shí)期，整體車市基本處于停滯狀態(tài)），但市場(chǎng)的真實(shí)情況是，受春節(jié)假期以及春節(jié)前終端消費(fèi)提前釋放的影響，2月國(guó)內(nèi)車市的整體表現(xiàn)其實(shí)并不理想。

分車型看，2月國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)上，主流的暢銷款車型表現(xiàn)相對(duì)均衡，沒能再次出現(xiàn)特別夸張的單車銷量。軒逸依舊是轎車市場(chǎng)的銷量冠軍，但較之過往動(dòng)輒5、6萬(wàn)輛的月銷量，2021年2月不足3萬(wàn)輛的表現(xiàn)，算是近一年來(lái)的一個(gè)谷值（從去年4月至今年1月，軒逸的月銷量都在4萬(wàn)輛以上，2020年12月的巔峰時(shí)刻，曾交出超過6萬(wàn)輛的月銷表現(xiàn)）。朗逸的表現(xiàn)也有比較大的滑坡，曾經(jīng)基本都是緊追軒逸的月度銷量亞軍，但2021年2月卻只交出了堪堪萬(wàn)輛出頭的銷量，只能在銷量前十榜單中忝陪末座。

分車系看，2月國(guó)內(nèi)轎車銷量前十的榜單中依舊是外資車型的天下，曾經(jīng)的自主轎車一哥帝豪這次沒能上榜，自主品牌的燃油車只剩下逸動(dòng)一個(gè)。電動(dòng)小車宏光MINI EV依舊有穩(wěn)定的銷量輸出，憑借超過2萬(wàn)輛的銷量表現(xiàn)，拿下了2月轎車市場(chǎng)銷量第五名。逸動(dòng)、宏光MINI EV之外的其他8個(gè)席位，均屬于外資轎車。

日產(chǎn)軒逸

2021年2月銷量：26655輛

對(duì)大多數(shù)車型而言，一個(gè)月能夠交出2、3萬(wàn)輛的銷量成績(jī)，特別是在整體車市行情并不十分理想的環(huán)境中取得這樣的成績(jī)，絕對(duì)是值得慶祝的事情，但對(duì)軒逸而言，情況可能就不是這樣的了。作為東風(fēng)日產(chǎn)旗下絕對(duì)意義上的市場(chǎng)銷量擔(dān)當(dāng)（通常軒逸一款車就貢獻(xiàn)了東風(fēng)日產(chǎn)一半左右的銷量），軒逸銷量的多寡直接能體現(xiàn)出東風(fēng)日產(chǎn)整體表現(xiàn)的好壞。2021年2月不僅是軒逸一年左右時(shí)間以來(lái)的銷量低谷，對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)而言也同樣是銷量數(shù)據(jù)最低的時(shí)刻。好在，軒逸依舊是國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)上的銷量冠軍，從這個(gè)層面上看，顯然并不是軒逸本身的市場(chǎng)吸引力下降了，而是整個(gè)環(huán)境不理性。進(jìn)入正常月份之后，軒逸的銷量數(shù)據(jù)應(yīng)該很快就能回暖。

別克英朗

2021年2月銷量：25590輛

2020年3月重新?lián)Q回四缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)后，英朗的市場(chǎng)表現(xiàn)逐步恢復(fù)到了正常水平，不過，此前強(qiáng)推三缸機(jī)車型影響的余震仍在。英朗的銷量是重新提起來(lái)了，但終端售價(jià)依舊在顯露著這款車乃至整個(gè)別克品牌當(dāng)前的尷尬處境。此前幾年，搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的英朗車型市場(chǎng)折戟，為了沖銷量，別克只能不惜成本的降價(jià)，6、7折這樣的折扣，對(duì)一款主流的緊湊級(jí)合資家轎而言，絕對(duì)是多年難得一見的市場(chǎng)行情。更關(guān)鍵的是，英朗的價(jià)格體系崩盤帶出的是別克品牌（甚至是上汽通用）整體的價(jià)格體系重構(gòu)。多年之前一度喊出過要在國(guó)內(nèi)走中高端路線的別克品牌，目前卻成為了同級(jí)市場(chǎng)上的價(jià)格洼地。對(duì)英朗而言，在恢復(fù)了市場(chǎng)表現(xiàn)之后，如何重新建立起健康的價(jià)格體系，是下一步需要解決的難題。

豐田卡羅拉

2021年2月銷量：24970輛

2019年在國(guó)內(nèi)完成換代之后的卡羅拉，再次展現(xiàn)出了這款全球累計(jì)銷量最高車型的市場(chǎng)底蘊(yùn)，銷量和口碑都是同級(jí)車型中的佼佼者。用上TNGA架構(gòu)之后，新款卡羅拉的整體實(shí)力提升不少，比如說后懸就從扭力梁換成了獨(dú)立懸架，主被動(dòng)安全配置上也有所改善。在保留了皮實(shí)、耐用特色的基礎(chǔ)上，修正了一些此前可能會(huì)被吐槽的地方，進(jìn)一步打消了消費(fèi)者過去對(duì)卡羅拉在舒適性和安全性方面可能存在的顧慮，成為一款更加均衡的轎車產(chǎn)品�？梢赃@么說，如果你追求的是更好的操控、更強(qiáng)的性能，同級(jí)別中卡羅拉都不算是最優(yōu)選擇；但如果你需要的是一款輕松駕馭、放心駕駛的家庭用車，卡羅拉肯定是一個(gè)很難被忽略的選項(xiàng)。

大眾寶來(lái)

2021年2月銷量：20819輛

嚴(yán)格意義上看，寶來(lái)以前算不上一汽－大眾旗下真正意義上的銷量擔(dān)當(dāng)，緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)上，速騰、捷達(dá)等才是一汽－大眾真正的王牌。但在2019年，捷達(dá)脫離了大眾品牌宣布獨(dú)立，以一個(gè)品牌的新身份征戰(zhàn)市場(chǎng)�？山Y(jié)果是捷達(dá)品牌先后已經(jīng)投放了三款車型（兩款SUV一款轎車），但加起來(lái)的銷量都比不上此前捷達(dá)一款車。獨(dú)立捷達(dá)品牌這步棋算不上成功目前不好說，但捷達(dá)獨(dú)立后，寶來(lái)的市場(chǎng)崛起卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。特別是寶來(lái)傳奇版投放市場(chǎng)之后，靠低價(jià)（官方定價(jià)9．88萬(wàn)－11．68萬(wàn)元，終端市場(chǎng)上普遍還能拿到3萬(wàn)元左右的優(yōu)惠）優(yōu)勢(shì)順利的接收了捷達(dá)車型退出留下的低端合資轎車市場(chǎng)空間，幫助寶來(lái)車系一躍成為一汽－大眾在轎車市場(chǎng)上的新旗幟。

宏光MINI EV

2021年2月銷量：20167輛

一款車盤活一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，宏光之后，五菱終于又一次嘗到了打造車市爆款的喜悅。宏光MINI EV，一款售價(jià)3、4萬(wàn)元的小型電動(dòng)車，成為了當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)上的當(dāng)紅炸子雞。2020年7月上市，8月之后就一直是國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)上的銷量冠軍，宏光MINI EV幾乎是靠一己之力證明了低端電動(dòng)車的市場(chǎng)潛力。更出人意料的是，車型剛發(fā)布的時(shí)候，不少業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為宏光MINI EV是來(lái)革低速電動(dòng)車命的，但從之前上汽通用五菱公布的用戶群體看，宏光MINI EV最大用戶群并不是大家普遍認(rèn)為的老年代步車人群，年輕人反而成了宏光MINI EV的消費(fèi)主體。售價(jià)低、好開好停、售后保養(yǎng)簡(jiǎn)單，這些都是宏光MINI EV的優(yōu)勢(shì)。另外這款車目前在市面上沒有被簡(jiǎn)單的定位為一款低端電動(dòng)車，而是形成了一股消費(fèi)潮流，消費(fèi)宏光MINI EV成為一個(gè)趕時(shí)髦的事情。不會(huì)丟面子，對(duì)年輕消費(fèi)者而言，也算是打消了一個(gè)很大的顧慮。

大眾速騰

2021年2月銷量：19165輛

用上大眾MQB平臺(tái)的新速騰一度出現(xiàn)過比較大的市場(chǎng)波動(dòng)，畢竟12．89萬(wàn)元的起售價(jià)格算是觸及到了緊湊級(jí)轎車的天花板，即便一汽－大眾在國(guó)內(nèi)有品牌溢價(jià)，即便速騰號(hào)稱是A＋級(jí)轎車，但多少還是有些曲高和寡了。市場(chǎng)開始恢復(fù)出現(xiàn)在速騰放出可觀的終端優(yōu)惠之后，終端售價(jià)調(diào)整到與其他主流合資家轎持平，再憑借自身長(zhǎng)軸距、大空間的優(yōu)勢(shì)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手形成產(chǎn)品力上的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，新速騰對(duì)終端市場(chǎng)的吸引力也就充分展現(xiàn)了出來(lái)，很快就恢復(fù)到了正常表現(xiàn)。月銷2萬(wàn)輛左右是保底，3萬(wàn)輛上下是常態(tài)，偶爾還能探一探4萬(wàn)輛的門檻，速騰迅速就又成功躋身轎車銷量前十榜單，與寶來(lái)一起，撐起了一汽－大眾在家轎市場(chǎng)上的牌面。

長(zhǎng)安逸動(dòng)

2021年2月銷量：15043輛

逸動(dòng)PLUS投放市場(chǎng)之前，逸動(dòng)車系從未躋身過轎車市場(chǎng)銷量前十榜單，在逸動(dòng)PLUS上市之后，逸動(dòng)車系卻成為了轎車市場(chǎng)暢銷榜上的�？汀�2020年6月首次進(jìn)入轎車銷量前十榜單后，逸動(dòng)基本就鎖定了與帝豪爭(zhēng)自主轎車一哥的地位，是最近大半年自主轎車市場(chǎng)上最大的黑馬。有競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)外設(shè)計(jì)，再加上目前很有市場(chǎng)號(hào)召力的藍(lán)鯨動(dòng)力，長(zhǎng)安正在一次又一次的證明著成功的經(jīng)驗(yàn)是可以復(fù)制的。從長(zhǎng)安CS75到逸動(dòng)再到長(zhǎng)安CS55等，長(zhǎng)安過去的老車型近期換新后都展示出了不錯(cuò)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，再加上UNI－T、歐尚X5等新車的助力，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)成為當(dāng)前勢(shì)頭最猛的自主車企。不靠合資靠自主，長(zhǎng)安成為國(guó)內(nèi)大型汽車集團(tuán)中很特殊的一個(gè)。

豐田雷凌

2021年2月銷量：14061輛

比卡羅拉還要更早幾個(gè)月，雷凌就完成了換代，作為豐田在南北兩家合資公司中投產(chǎn)的兄弟車型，雷凌這次換代時(shí)做出調(diào)整的地方和卡羅拉大同小異，用上了TNGA架構(gòu)，后懸從扭力梁換成了成本更高的獨(dú)立懸架，主被動(dòng)安全方面有所提升，內(nèi)外飾也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力增加了不少。度過了當(dāng)初換代前后新老車型交替期間的市場(chǎng)波動(dòng)之后，雷凌的的市場(chǎng)表現(xiàn)呈現(xiàn)出穩(wěn)步攀升的態(tài)勢(shì)，經(jīng)常能夠在轎車銷量前十的榜單中搶到席位。只不過較之卡羅拉在知名度方面終有高低，所以單從市場(chǎng)表現(xiàn)上看，特供中國(guó)的雷凌一直扮演的都是“追趕者”角色。

特斯拉Model 3

2021年2月銷量：13688輛

特斯拉Model 3和宏光MINI EV代表著國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)上兩種截然不同的消費(fèi)觀念。宏光MINI EV靠絕對(duì)的低價(jià)吸引終端消費(fèi)者，效果顯著，一度交出過月銷超3萬(wàn)輛的銷量數(shù)據(jù)。特斯拉Model 3為代表的電動(dòng)車新貴則更加看重品牌形象的建設(shè)，產(chǎn)品力如何暫且不論，靠品牌號(hào)召力確實(shí)也圈到了不少粉。目前特斯拉的另一款國(guó)產(chǎn)車型Model Y也已經(jīng)開始交付，雖然近期傳出了不少質(zhì)量方面的隱憂，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也是越來(lái)越激烈（不少傳統(tǒng)豪車品牌也在發(fā)力新能源業(yè)務(wù)，市面上對(duì)標(biāo)特斯拉的高端電動(dòng)車已有不少），但短時(shí)間來(lái)看，特斯拉在國(guó)內(nèi)高端電動(dòng)車市場(chǎng)上的地位依舊無(wú)人能夠撼動(dòng)。國(guó)產(chǎn)Model Y產(chǎn)能得到釋放之后，特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的銷量數(shù)據(jù)肯定還會(huì)有大幅度的提升。

大眾朗逸

2021年2月銷量：13265輛

雖然最近一年多上汽大眾整體的銷量數(shù)據(jù)比較低迷，但作為市場(chǎng)臺(tái)柱子的朗逸只交出1．3萬(wàn)輛左右的銷量數(shù)據(jù)且在轎車銷量前十榜單中只能拿到末席，還是大大的出人意料了。去年行業(yè)內(nèi)還在調(diào)侃的是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上一直強(qiáng)勢(shì)的大眾品牌都要走性價(jià)比路線了，按照當(dāng)前趨勢(shì)發(fā)展的話，今年估計(jì)就要變成“打性價(jià)比牌”都有些無(wú)濟(jì)于事了。朗逸啟航版本上市后，已經(jīng)把朗逸系列的起售價(jià)拉低到了十萬(wàn)元上下，再加上終端市場(chǎng)上還能拿到2－3萬(wàn)元的優(yōu)惠，朗逸車型的性價(jià)比在同級(jí)車中還是比較有競(jìng)爭(zhēng)力的。出現(xiàn)當(dāng)前的局面一方面可能是官方釋放出的換代信息影響了現(xiàn)款車型的表現(xiàn)；另一方面不得不說，上汽大眾的市場(chǎng)號(hào)召力確實(shí)不如以前了。

來(lái)源：蓋世汽車