長(zhǎng)城汽車(chē)咖啡智駕直擊智能駕駛的“變革”
科技浪潮之下,全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著從“功能汽車(chē)”向“智能汽車(chē)”的轉(zhuǎn)化,產(chǎn)品的變革進(jìn)一步帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)與價(jià)值鏈的解構(gòu)與重塑,智能駕駛成為新老玩家的必爭(zhēng)之地。
以“全球化科技出行公司”為轉(zhuǎn)型目標(biāo),智能駕駛是長(zhǎng)城汽車(chē)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的必由之路?Х戎邱{正是長(zhǎng)城汽車(chē)在智能駕駛領(lǐng)域的核心成果。
3月10日,長(zhǎng)城汽車(chē)舉辦了一場(chǎng)主題為《永不停歇的大腦——咖啡智駕背后的生態(tài)構(gòu)想》的沙龍對(duì)話(huà),旨在與行業(yè)人員共同探討智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、關(guān)鍵與前景,并讓行業(yè)更全面、更清晰地理解咖啡智駕背后的生態(tài)構(gòu)想。本次沙龍參與對(duì)話(huà)的嘉賓分別是清華大學(xué)蘇州汽車(chē)研究院院長(zhǎng)成波、長(zhǎng)城汽車(chē)智能駕駛負(fù)責(zé)人、毫末智行董事長(zhǎng)張凱、長(zhǎng)城汽車(chē)智能駕駛總監(jiān)、毫末智行首席交付官CIO甄龍豹,以及毫末智行COO侯軍。
百年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革之機(jī)
2020年,以特斯拉、蔚來(lái)、理想、小鵬為代表的造車(chē)新勢(shì)力在資本市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)了華麗躍升,市值超越一眾傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)。高漲的市值是資本市場(chǎng)對(duì)造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)的科技屬性買(mǎi)單,而智能駕駛技術(shù)正是估值想象空間的重要支撐。
成波認(rèn)為,當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處于巨大轉(zhuǎn)型期,由電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化帶來(lái)的系統(tǒng)性與平臺(tái)性的根本性變革將顛覆汽車(chē)產(chǎn)品定義與出行模式,汽車(chē)、交通、ICT等核心產(chǎn)業(yè)的融合帶來(lái)巨大價(jià)值空間。對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新老玩家而言,找準(zhǔn)定義以及賴(lài)以生存的商業(yè)模式是他們投入智能汽車(chē)?yán)顺钡淖畲篁?qū)動(dòng)力,智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始。
在張凱看來(lái),互聯(lián)網(wǎng)與科技企業(yè)爭(zhēng)相進(jìn)入智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè),本質(zhì)上是在爭(zhēng)搶下一個(gè)時(shí)代的交互入口,汽車(chē)很有可能成為繼電腦、智能手機(jī)之后的下一代智能移動(dòng)終端。 智能汽車(chē)時(shí)代將是“四個(gè)輪子+超級(jí)計(jì)算機(jī)”的時(shí)代。
智能駕駛不僅是駕駛的“自動(dòng)化”,更是人車(chē)關(guān)系的革新。汽車(chē)從傳統(tǒng)的出行代步工具向移動(dòng)智能空間轉(zhuǎn)變,成為智慧生活的重要組成部分。產(chǎn)品、用戶(hù)與場(chǎng)景的關(guān)系面臨重構(gòu)。
甄龍豹從時(shí)間與空間維度分析道,當(dāng)真正的智能駕駛實(shí)現(xiàn)時(shí),汽車(chē)出行的時(shí)間將更有價(jià)值,并且汽車(chē)將被賦予社交屬性,成為新的社交空間。作為長(zhǎng)城汽車(chē)智能駕駛總監(jiān),甄龍豹也是長(zhǎng)城汽車(chē)智能駕駛功能的種子用戶(hù),在體驗(yàn)過(guò)程中也切實(shí)體會(huì)到智能駕駛功能帶來(lái)的驚喜感。
擁有多年ICT從業(yè)經(jīng)歷,侯軍回顧了過(guò)去20年ICT從技術(shù)、體驗(yàn)、成本對(duì)用戶(hù)生活帶來(lái)的影響與變化。他認(rèn)為,基于互聯(lián)互通的智能駕駛不僅僅帶來(lái)第三社交空間,更能實(shí)現(xiàn)自由的生活,對(duì)人們的生活方式產(chǎn)生巨大影響。
智能駕駛的“質(zhì)變”前夜
新技術(shù)的落地應(yīng)用過(guò)程可分為科學(xué)期、技術(shù)期、產(chǎn)品期和普及期。從技術(shù)劃分標(biāo)準(zhǔn)上看,L2及以下的輔助駕駛技術(shù)已進(jìn)入普及期,而L3以上的自動(dòng)駕駛技術(shù)則處于產(chǎn)品期向普及期過(guò)渡的關(guān)鍵階段,智能駕駛產(chǎn)業(yè)迎來(lái)量變到質(zhì)變的前夜。
智能駕駛產(chǎn)業(yè)至今已經(jīng)歷十年的周期迭代,在核心技術(shù)突破、功能驗(yàn)證與商業(yè)模式嘗試取得了可觀的進(jìn)展。對(duì)于中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段,成波判斷“到2025年,L2以下的輔助自動(dòng)駕駛滲透率將超過(guò)50%甚至更高,成為高端車(chē)型標(biāo)配;L3自動(dòng)駕駛將逐步應(yīng)用,后五年,L4自動(dòng)駕駛也將進(jìn)入商業(yè)應(yīng)用階段!贝送猓刹ㄕJ(rèn)為,當(dāng)前各國(guó)將智能駕駛作為發(fā)展本國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要戰(zhàn)略布局,中國(guó)應(yīng)發(fā)揮舉國(guó)體制優(yōu)勢(shì),在智能網(wǎng)聯(lián)與車(chē)路協(xié)同方向?qū)崿F(xiàn)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
事實(shí)上,在智能汽車(chē)?yán)顺钡絹?lái)之前,長(zhǎng)城汽車(chē)早已為產(chǎn)業(yè)變革做了深厚準(zhǔn)備。長(zhǎng)城汽車(chē)是國(guó)內(nèi)智能駕駛領(lǐng)域起步較早的車(chē)企,早在2009年,長(zhǎng)城汽車(chē)就開(kāi)始進(jìn)行智能駕駛技術(shù)的研究。
張凱判斷,當(dāng)前智能駕駛以從功能性驅(qū)動(dòng)的時(shí)代邁向場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)的時(shí)代,要解決的核心問(wèn)題是用戶(hù)使用場(chǎng)景的全鏈接。長(zhǎng)城汽車(chē)咖啡智駕建立了數(shù)據(jù)的閉合系統(tǒng),用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛自主學(xué)習(xí),建立場(chǎng)景自適應(yīng)能力,以迎接場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)時(shí)代的挑戰(zhàn)。
作為國(guó)內(nèi)主機(jī)廠(chǎng)在智能駕駛領(lǐng)域的先行者,長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)自身智能駕駛的發(fā)展亦有清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃。
作為長(zhǎng)城汽車(chē)智能駕駛負(fù)責(zé)人,張凱建立并見(jiàn)證了長(zhǎng)城汽車(chē)智能駕駛能力的積累與發(fā)展?Х戎邱{331戰(zhàn)略,是長(zhǎng)城汽車(chē)順應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)提出的,目標(biāo)是利用三年時(shí)間實(shí)現(xiàn)用戶(hù)規(guī)模行業(yè)第一、用戶(hù)體驗(yàn)評(píng)價(jià)最好、場(chǎng)景功能覆蓋最多三個(gè)領(lǐng)先。
“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新老勢(shì)力相繼布局智能駕駛技術(shù),行業(yè)優(yōu)質(zhì)資源稀缺性增強(qiáng);到2022年,新老勢(shì)力的下一代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將面臨市場(chǎng)檢驗(yàn),2023年真正的競(jìng)爭(zhēng)才開(kāi)始。”,張凱說(shuō)道,“這也是為什么咖啡智駕以三年為戰(zhàn)略布局的原因”。
數(shù)據(jù)是智能駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵,智能駕駛量變到質(zhì)變的過(guò)程,也是從功能驅(qū)動(dòng)到數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)變。依托長(zhǎng)城汽車(chē)在乘用車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量與保有量?jī)?yōu)勢(shì),毫末智行在數(shù)據(jù)量、數(shù)據(jù)成本和迭代速度上優(yōu)勢(shì)不容小覷。
咖啡智駕背后的生態(tài)構(gòu)想
產(chǎn)業(yè)從量變到質(zhì)變的變革之際,往往是價(jià)值躍升的重要時(shí)刻。對(duì)于智能駕駛賽道的玩家而言,如何把握變革發(fā)展機(jī)遇,加速自身發(fā)展是當(dāng)下的重要課題。
對(duì)于主機(jī)廠(chǎng)而言,智能駕駛是其轉(zhuǎn)型的重要方向。相比于科技公司,主機(jī)廠(chǎng)在車(chē)端技術(shù)及數(shù)據(jù)儲(chǔ)備上具備明顯優(yōu)勢(shì),如何最大化自身優(yōu)勢(shì)推動(dòng)智能駕駛技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用,是主機(jī)廠(chǎng)在智能駕駛產(chǎn)業(yè)變革之際的重點(diǎn)。
“咖啡智駕在長(zhǎng)城汽車(chē)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型過(guò)程扮演著非常重要的角色”,張凱對(duì)咖啡智駕在整個(gè)長(zhǎng)城汽車(chē)體系中的協(xié)同價(jià)值與地位作進(jìn)一步介紹。 2020年,長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布咖啡智能品牌,提出了智能座艙,智能駕駛,智能服務(wù)的“三智融合”概念。“三智融合”是長(zhǎng)城汽車(chē)內(nèi)部的核心戰(zhàn)略,咖啡智駕是咖啡智能核心的組成部分。在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過(guò)程中,以咖啡智駕為基礎(chǔ),打造智能座艙體系,在此之上衍生出智能服務(wù)的理念,這三個(gè)環(huán)節(jié)是相輔相成環(huán)節(jié)。
“實(shí)現(xiàn)用戶(hù)場(chǎng)景全鏈接、人與系統(tǒng)無(wú)縫銜接以及互相信賴(lài),是咖啡智駕在智能駕駛領(lǐng)域要重點(diǎn)打造的三個(gè)方面”,甄龍豹補(bǔ)充道。
長(zhǎng)城汽車(chē)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型中,在組織架構(gòu)上也進(jìn)行了相應(yīng)嘗試。由長(zhǎng)城汽車(chē)智能駕駛部發(fā)展而來(lái)的毫末智行, 核心團(tuán)隊(duì)一部分來(lái)自長(zhǎng)城汽車(chē),一部分來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)和人工智能專(zhuān)家團(tuán)隊(duì),兼具互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的數(shù)據(jù)、產(chǎn)品與用戶(hù)體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)和傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈、質(zhì)量與成本控制能力。
侯軍介紹道,毫末智行承載兩條產(chǎn)品線(xiàn),一條是2C,主打從L2到L4無(wú)人駕駛解決方案以及人工智能核心整體解決能力。2B主打低速物流無(wú)人車(chē),形成底層生產(chǎn)、硬件、車(chē)、服務(wù)5S的生態(tài),“毫末智行在咖啡智駕里主要為長(zhǎng)城汽車(chē)從L2到L4自動(dòng)駕駛提供整體解決方案”。
智能駕駛的規(guī);逃弥愤有多遠(yuǎn)?
盡管產(chǎn)業(yè)進(jìn)入質(zhì)變的關(guān)鍵時(shí)期,但技術(shù)的安全性與可靠性、高昂的硬件系統(tǒng)成本、法律法規(guī)許可以及標(biāo)準(zhǔn)化量產(chǎn)一直是智能駕駛產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)規(guī);逃玫碾y點(diǎn)所在。
成波認(rèn)為,L4級(jí)智能駕駛至少還需要五年時(shí)間,技術(shù)成熟度、商業(yè)模式壁壘以及政策法規(guī)許可是高等級(jí)智能駕駛產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)規(guī)模化商用的三大壁壘。
當(dāng)前人工智能技術(shù)是基于大數(shù)據(jù)對(duì)于系統(tǒng)、場(chǎng)景識(shí)別優(yōu)化的過(guò)程,并不具備推理和舉一反三的能力。智能駕駛技術(shù)的成熟一方面需要形成可解釋的無(wú)監(jiān)督學(xué)習(xí)的算法;另一方面是要形成智能化的數(shù)據(jù)清洗、處理、標(biāo)注流程;最終形成技術(shù)閉環(huán)。
閉環(huán)的商業(yè)模式是規(guī);逃玫倪壿嫽A(chǔ),只有智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的關(guān)鍵供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)正向盈利,產(chǎn)業(yè)才能持續(xù)迭代,實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。成波認(rèn)為,“智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要技術(shù)驗(yàn)證與商業(yè)模式驗(yàn)證同步進(jìn)行,雙環(huán)融合才能形成螺旋迭代發(fā)展的態(tài)勢(shì)!
在政策法規(guī)方面,成波認(rèn)為,政產(chǎn)學(xué)研資多方要聯(lián)合起來(lái),才能走出現(xiàn)在政策法規(guī)對(duì)于科技創(chuàng)新的局限。
下一個(gè)時(shí)代:算力定義汽車(chē)
智能駕駛涉及到感知、融合、定位、決策、規(guī)劃、控制等多個(gè)環(huán)節(jié),自動(dòng)駕駛等級(jí)的提升伴隨著的算力要求的數(shù)量級(jí)提升。而隨著汽車(chē)智能化程度的提升,智能駕駛、智能座艙等應(yīng)用對(duì)汽車(chē)算力提出了更高的要求。算力定義汽車(chē)成為智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新趨勢(shì)。大算力芯片成為智能汽車(chē)玩家的重點(diǎn)布局領(lǐng)域。
甄龍豹認(rèn)為,未來(lái)整車(chē)級(jí)智能駕駛芯片與智能座艙必定是整合在一起的,只有最接近終端用戶(hù)的人,才能更好定義下一代智能芯片,從這一層面看,主機(jī)廠(chǎng)具有天然優(yōu)勢(shì)。主機(jī)廠(chǎng)對(duì)下一代芯片將起主導(dǎo)作用。
智能駕駛產(chǎn)業(yè)仍處于早期階段,需要產(chǎn)業(yè)各方合力協(xié)同發(fā)展,咖啡智駕通過(guò)積極參與與合作共贏的方式,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。以大算力芯片布局為例,長(zhǎng)城汽車(chē)投資了AI芯片公司地平線(xiàn),將積極參與下一代芯片的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā),另一方面,長(zhǎng)城汽車(chē)與高通、華為都進(jìn)行了相關(guān)芯片合作。
“我們認(rèn)為咖啡智駕未來(lái)會(huì)繼續(xù)沿著這條路不斷走下去,最終目的是直接在芯片端為未來(lái)用戶(hù)創(chuàng)造無(wú)限可能“,甄龍豹補(bǔ)充道。
智能汽車(chē)時(shí)代,長(zhǎng)城汽車(chē)的領(lǐng)航之路
智能汽車(chē)時(shí)代,智能駕駛技術(shù)必然發(fā)展為主機(jī)廠(chǎng)布局的核心技術(shù)之一,智能駕駛技術(shù)是掌握下一代交互入口的關(guān)鍵。
“只有在汽車(chē)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛以后,我們才能智能汽車(chē)的可能性進(jìn)行無(wú)限想象,并在這個(gè)基礎(chǔ)上做更高層次的交互狀態(tài)創(chuàng)新,未來(lái)長(zhǎng)城汽車(chē)也將進(jìn)一步加大投入,與產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展,在智能駕駛技術(shù)上做更高層次的創(chuàng)新”,張凱對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展以及長(zhǎng)城汽車(chē)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)作出展望。
站在百年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革浪潮之巔,長(zhǎng)城汽車(chē)將不斷深化核心技術(shù)研發(fā),打造技術(shù)長(zhǎng)城品牌,加速向“全球化科技出行公司”轉(zhuǎn)型?Х戎邱{作為長(zhǎng)城汽車(chē)在智能駕駛領(lǐng)域的核心成果,也將憑借出眾的技術(shù)實(shí)力,發(fā)揮長(zhǎng)城汽車(chē)的頭雁領(lǐng)航效應(yīng),帶動(dòng)中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)向上發(fā)展。
作者:陳佳娜EO
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