導(dǎo)語：

小米，作為一家小有成就的科技公司，哪怕遲遲還未入場，現(xiàn)在上車還是有機(jī)會的。

記者：行

出品：電動勢

特斯拉16萬車型的傳言沸沸揚揚，這是特斯拉繼續(xù)向下蠶食，全面收割電動車市場的宣告；而同時，五菱mini上市半年銷量沖到準(zhǔn)12萬輛，兩頭擠壓，壓力巨大。與此同時，國內(nèi)蔚來、小鵬、威馬、愛馳、天際等車企已經(jīng)搶跑多年，小米汽車還有機(jī)會，雷布斯還敢進(jìn)場嗎？

會的，雷布斯必將進(jìn)場，只是小米汽車的打開姿勢必須正確！

這個圖片應(yīng)該是小米、雷布斯的執(zhí)念（如果不是，我們期望她是），這也是小米汽車的成長之源！

眾所周知，新勢力造車大潮起于新四化：電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。這新四化，既有動力革命（電動化），也有新技術(shù)產(chǎn)業(yè)融合（智能化、網(wǎng)聯(lián)化），還有出行方式的探索（共享化）。正是因為這諸多無人區(qū)的探索，遲暮的傳統(tǒng)車企疲于應(yīng)對，才讓新興的科技創(chuàng)業(yè)公司有了進(jìn)軍根深蒂固的車企勢力圈的機(jī)會，而特斯拉的實踐已經(jīng)表明，科技公司在這個風(fēng)口吊打傳統(tǒng)車企，提供更加科技感的出行體驗并非不可能完成的任務(wù)。

小米，作為一家小有成就的科技公司，哪怕遲遲還未入場，現(xiàn)在上車還是有機(jī)會的。

小米的底牌

喬布斯以一己之力揭開了一個智能機(jī)的大時代，而如同京東有別于淘寶的互聯(lián)網(wǎng)購物探索一樣，小米生態(tài)鏈?zhǔn)切∶子袆e于蘋果的探索，小米生態(tài)鏈如今已經(jīng)是小米王朝中含金量十足的一塊拼圖。

小米生態(tài)鏈的成功，證明了小米價值觀的正確性，證明了雷布斯以及隱藏在其后的龐大的組織的清醒！小米生態(tài)鏈的成功，才讓雷布斯能成其為雷布斯，昭示了小米的眼光和胸襟！

小米通過輸出價值觀、方法論，通過團(tuán)隊賦能、品牌賦能、供應(yīng)鏈賦能、資本賦能、技術(shù)賦能等方法、手段，打造出了高效、務(wù)實的生態(tài)鏈文化。

“將產(chǎn)品做到極致，解決80％用戶的80％需求”是小米生態(tài)鏈的成功利器，而現(xiàn)在，小米汽車的打開，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等無人區(qū)，小米汽車就算是后來者，比搶先一步的前輩們也沒有慢多少；甚至，小米在某些方面早有布局，小米科技公司的成色還是有幾分硬氣的（有興趣可以去看看《科技公司造車，小米必然入局》）！

小米需要補(bǔ)強(qiáng)的，更多的是偏硬件、偏車端，比如車型策劃、比如三電系統(tǒng)、比如制造、比如工程、工藝，等等；而這方面，雷布斯在很多方面反而是得分項，雷布斯通過小米已經(jīng)積累了足夠多的制造行業(yè)運營經(jīng)驗，廣為人知的雷布斯三星采購換副總案例，也應(yīng)該能讓雷布斯更能體會到供應(yīng)鏈甚至甲乙方姿態(tài)的把控重要性。

打造小米汽車生態(tài)鏈，將產(chǎn)品做到極致，一邊做好硬件，一邊探索新出行，在做好車的同時，在出行方式這個無人區(qū)多方探索！小米汽車，不行都不可能！

小米汽車的生態(tài)鏈－－朋友圈

小米汽車，需要一個新的小米生態(tài)鏈！

在第一波的新勢力造車硝煙漸散之后，小米在復(fù)盤前車之覆之余，還有更多買買買、合合合的標(biāo)的。新勢力造車?yán)顺睙�完海量資金的同時，也作為黃埔軍校為整車、零部件行業(yè)留下了很多資源、人才，趟平了很多坑，小米在這個節(jié)點揮舞支票吹起哨子，可能還是一個巔峰時刻！

小米生態(tài)鏈的口碑，小米生態(tài)鏈的經(jīng)驗，完全可以copy一份到汽車行業(yè)，雷布斯當(dāng)好帶頭大哥，打通新四化的思路，做好產(chǎn)品定義，嚴(yán)控產(chǎn)品質(zhì)量，小米汽車不可能不香！

麥格納、立訊精密等企業(yè)都是行業(yè)周期內(nèi)買買買蛇吞象跨越發(fā)展甚至跨界野蠻生長的典型。

麥格納早期僅有一臺機(jī)床，唯一的產(chǎn)品就是為通用汽車做的遮陽板支架，通過幾十年一路的買買買，到今天已經(jīng)是橫跨汽車電子、內(nèi)／外飾系統(tǒng)、車身和底盤、動力及驅(qū)動系統(tǒng)、座椅及鏡像系統(tǒng)等等，幾乎所有汽車零部件產(chǎn)品；還能提供整車代工，具備從整車設(shè)計、開發(fā)，到代工的完整工程服務(wù)能力的全球top5汽車零部件巨頭。

很多公司的發(fā)展，都是通過收購整合完成的，只有高效的收購整合，去蕪存菁，協(xié)調(diào)步調(diào)，集中火力，才能讓公司保持領(lǐng)先優(yōu)勢，持續(xù)發(fā)展；而小米生態(tài)鏈的輝煌成就，足以證明小米有資源，資源整合能力有其獨到之處。

說到資源整合，就不能不提國內(nèi)孱弱的基礎(chǔ)能力，尤其是現(xiàn)在新四化所面臨的無人區(qū)探索，更是集中暴露了研發(fā)體系的虛弱、不堪。

大家可以去翻一翻蔚來的供應(yīng)鏈體系（這里不是抨擊蔚來，相反我非常看好蔚來能走很遠(yuǎn)），蔚來的這種操作，大格局不變的情況下，始終只能局限在一小撮人，一個小眾市場；而想要打造國民車、撐起國產(chǎn)電動車的大旗，必須打造自己的整車體系生態(tài)鏈。

這對雷布斯是一個挑戰(zhàn)，而或許也只有雷布斯這個碼農(nóng)出生的工程師，才最能扛起這面大旗。

在這里，可以參考一下宇宙第一客車企業(yè)宇通的發(fā)展，宇通目前是妥妥的宇宙第一客車企業(yè)，雖然宇通客車未必是全球最高端最先進(jìn)的客車，但是宇通客車卻的的確確在共和國的國土上打造出了這個宇宙第一客企。

將電動車做到極致，在現(xiàn)有的工業(yè)體系支撐下的確難度很大，但是以雷布斯的資源，未必是不可能完成的任務(wù)！

雷布斯是目前圈內(nèi)最靠近科技前沿的大佬之一，又有著多年成功的制造體系運營經(jīng)驗，是最懂制造的科技大佬，最懂高精尖計算機(jī)技術(shù)的制造業(yè)精英，小米生態(tài)鏈的成功證明了雷布斯的價值觀和組織能力，雷布斯收拾第一波浪潮過后的殘局，整合三電系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，思考、回答新四化的需求，扛起新四化大旗，當(dāng)仁不讓！

小米汽車需要什么團(tuán)隊組織？

新四化，無人區(qū)的探索任務(wù)繁且重，對于小米，對于雷布斯來說，或許智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化方面已經(jīng)布局完成，退一步說，就算沒有完美布局，雷布斯本來就是這個圈子的圈中人，雷布斯如果all in這三化大潮，交出完美答卷應(yīng)該是可期的，雷布斯需要補(bǔ)強(qiáng)的是車端！

新勢力造車在賽麟、游俠、拜騰甚至現(xiàn)在新勢力車企頭部企業(yè)當(dāng)中，上演了不計其數(shù)的鬧劇，新勢力們對整車缺乏足夠的敬畏！

很多造車新勢力是打著革命的旗幟進(jìn)場的，喬布斯智能機(jī)的成功是前行的燈塔；但是，整車行業(yè)，遠(yuǎn)不止手機(jī)行業(yè)那么簡單。

整車行業(yè)，以砸碎傳統(tǒng)推倒重來絕對是荒謬無稽的，或許你能做到非常炫酷的ADAS系統(tǒng)，可以打造最新的電子架構(gòu)等等，這些，如果沒有傳統(tǒng)車企百年底蘊(yùn)的鋼筋鐵骨做支架，一切都只會是無根之木，路難行，行不遠(yuǎn)！

真正的造車新勢力，只能是在傳統(tǒng)車企肩膀上再出發(fā)的科技企業(yè)，雷布斯需要清醒有天賦的汽車業(yè)內(nèi)人士，需要在遲暮的車企、需要在第一波造車?yán)顺钡幕覡a中，豎起大旗，團(tuán)結(jié)自己的子房、伯溫，蕭何、玄齡，必須理解“車規(guī)”的真意；在車規(guī)框架內(nèi)，在現(xiàn)代美學(xué)、新四化框架內(nèi)來完成產(chǎn)品策劃，來布局三電，甚至未來的汽車形態(tài)。必須要有一個不輸于現(xiàn)在主流車型的汽車硬件，才能在這個平臺上搭建跨時代的電子架構(gòu)，搭載娛樂系統(tǒng)、交互系統(tǒng)、ADAS系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)等等。

結(jié)語

小米現(xiàn)在入局造車，或許遲了半拍，但是也還正當(dāng)其時正在風(fēng)口， 小米在復(fù)盤前面翻車之鑒的基礎(chǔ)上，收攏潰軍，打造小米汽車生態(tài)鏈，在白紙上作畫，大有可為！

小米汽車，電動車之光、新四化之光我看好就是你！

雷布斯，我撐你！