斯柯達(dá)的前身是捷克的一家汽車企業(yè)，后來因?yàn)榘l(fā)展不佳被大眾收購。大眾是中國家喻戶曉的品牌，早已擁有龐大的用戶基礎(chǔ)和雄厚的實(shí)力，大眾收購斯柯達(dá)之后，為斯柯達(dá)提供了技術(shù)和管理上的支持，以大眾子品牌的身份提高了斯柯達(dá)的知名度。

早年斯柯達(dá)甚至直接用上大眾的尾標(biāo)，使得斯柯達(dá)迅速發(fā)展，收購三到四年時(shí)間就創(chuàng)造了斯柯達(dá)品牌的全球銷量紀(jì)錄。但在大眾成就了斯柯達(dá)的同時(shí)，也給予了斯柯達(dá)很大的打擊，各種復(fù)雜的原因使得斯柯達(dá)戰(zhàn)略連綿失誤，銷量增長滯緩，品牌知名度大不如前，可謂是“成也大眾，敗也大眾”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年斯柯達(dá)在華銷量為17．3萬輛，同比減少38．7％。

斯柯達(dá)做出的失誤戰(zhàn)略

近幾年，斯柯達(dá)的銷量明顯下降，面對不斷下滑的銷量，斯柯達(dá)采取的是“以價(jià)換量”的戰(zhàn)略，利用大幅度的降價(jià)來換取銷量。我們在日常生活中也聽過一些薄利多銷的例子，可是那些案例成功的原因是這些東西往往是生活必需品，汽車通過這一戰(zhàn)略換來的是什么呢？

這一戰(zhàn)略正是斯柯達(dá)進(jìn)一步走向衰敗的開端，這一舉措直接坐實(shí)了斯柯達(dá)在中國品牌定位的降級，而現(xiàn)在斯柯達(dá)在中國已經(jīng)是大幅降價(jià)卻鮮少有人問津的地步了

大眾對斯柯達(dá)的影響

實(shí)際上，上汽斯柯達(dá)的戰(zhàn)略失誤和大眾品牌脫不了關(guān)系。大眾在收購斯柯達(dá)之后，的確給予了很大的幫助，但是大眾和上汽太過“偏心”，沒有很好扶持斯柯達(dá)。對比榮威品牌和斯柯達(dá)品牌來看，榮威變成中國品牌后能熱銷，而斯柯達(dá)在華銷量卻是逐年下滑的慘淡。

除此之外，斯柯達(dá)對大眾的高度依賴，難以樹立起自己獨(dú)立的品牌形象，始終以廉價(jià)大眾的形象出現(xiàn)在視野中，網(wǎng)絡(luò)上戲稱其為縮水版大眾。有網(wǎng)友還經(jīng)常調(diào)侃斯柯達(dá)“懂大眾的都買它”的標(biāo)語，終日活在大眾的陰影下，冠以“干兒子”的身份，導(dǎo)致人們只認(rèn)識(shí)大眾，卻不認(rèn)識(shí)斯柯達(dá)。斯柯達(dá)自身原因

斯柯達(dá)近年來營銷無所作為，不是沒有原因的。斯柯達(dá)作為大眾子品牌，自身品牌辨識(shí)度很低，很少人能認(rèn)識(shí)斯柯達(dá)的圖標(biāo)，再者就有創(chuàng)新方面的問題，斯柯達(dá)在中國混的如此差，自身的產(chǎn)品力也有一定關(guān)系，有人吐槽斯柯達(dá)的外形設(shè)計(jì)和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，以慘不忍睹來形容也不為過。

當(dāng)然斯柯達(dá)的推廣上也是存在問題的，它一方面對產(chǎn)品定價(jià)的定位方面采取大幅降價(jià)策略，另一方面在優(yōu)惠政策上又沒有誠意，使其名聲日漸低下，知名度也隨之下降，推廣也沒有效果，最終才走向沒落。

斯柯達(dá)失利和汽車質(zhì)量、投訴數(shù)量的關(guān)系

斯柯達(dá)作為大眾子公司，對質(zhì)量的品控是不會(huì)很差的，但是也不缺乏一些問題。早在前些年，斯柯達(dá)就因?yàn)椤败囷棶愇丁钡膯栴}上過央視節(jié)目，除了這個(gè)問題之外，斯柯達(dá)還存在制動(dòng)異響、頓挫、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大和變速器異響等問題，這些投訴并不是空穴來風(fēng)，可見斯柯達(dá)的失利和車子的質(zhì)量和投訴的數(shù)量也存在一定關(guān)系。

斯柯達(dá)該何去何從？

斯柯達(dá)如果繼續(xù)下去，品牌的影響力會(huì)越來越小，消費(fèi)者也會(huì)逐漸對斯柯達(dá)失去信任，這對一個(gè)汽車品牌來說是致命的。如今消費(fèi)者逐漸傾向于一線合資品牌，而非常多的二、三線合資品牌陷入絕境中，品牌力對消費(fèi)者的影響非常大。

如果斯柯達(dá)想要在華好好發(fā)展下去，必須處理好與大眾的關(guān)系，適當(dāng)保持距離，并形成自己獨(dú)特的東西，努力提升汽車品質(zhì)，打造好自己的品牌形象，形成競爭力，鞏固市場，做好創(chuàng)新的同時(shí)還要加強(qiáng)宣傳力度。