對于新能源汽車行業(yè)來說,2020年是一個重大的轉折點,是一個由量變引起質變的過程,并由此進入一個全新的發(fā)展階段。

隨著補貼政策的逐步退出,越來越多的以獲取補貼為目的的低質量電動車開始退出市場,而中高端電動車逐漸作為市場的主角,受到了廣大消費者的認可和接受,讓電動車整體質量水平邁上了一個新的臺階。

比如消費者熟知的“爆款”,不乏特斯拉、蔚來、理想這些定位高端的品牌,還有小鵬P7、比亞迪漢等自主高端車型,它們的成就顯著提振了市場消費信心。

2020年10月,國務院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》提到2025年我國新能源汽車要占到新車總銷量的20%,當前我國新能源汽車銷量只占整體汽車銷量的5%左右,還有非常大的成長空間。

鑒于新能源汽車2020年的優(yōu)秀表現(xiàn),各界資本繼續(xù)涌向這個領域。

眼光獨到的合肥市斥百億巨資戰(zhàn)略投資了當時走投無路的蔚來汽車,讓蔚來汽車中國總部把“家”安在了合肥。在2020農歷年結束之前,珠海國資看上了同樣為錢發(fā)愁的法拉第(FF),在FF最新一輪的融資中投資了20億元,據(jù)稱還可能會在政策上給予FF一定扶持。

民間各路資本也紛紛向新能源汽車概念股涌來,大有“手快有、手慢無”的節(jié)奏。比如蔚來汽車僅在2020年就完成了三次債權融資、一次戰(zhàn)略投資、一次定向增發(fā);小鵬汽車在赴美上市前完成了C+輪和C++輪融資,年底又獲得廣州開發(fā)區(qū)40億元融資。

風口下,豬也能飛起來。新能源汽車的爆發(fā),讓昔日瀕臨破產(chǎn)倒逼的新能源品牌/車企獲得了起死回生的機會。

剛過完2021年的元旦假期,富士康就重金注資拜騰汽車,正式進入造車領域,加速推進拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作。一向否認造車的百度也與吉利建立合資智能電動汽車公司,終于進軍整車制造領域。

當前無論是政策、資本還是市場,都極為利好國內新能源汽車的發(fā)展。中汽協(xié)預測,新能源汽車高增長趨勢確定,預計今年銷量將增長40%,達到180萬輛。

而在世界第二大汽車市場美國,清潔能源的支持者拜登上臺不到一周,就出臺了多項對新能源汽車的政策支持,其中包括美國將重新加入《巴黎協(xié)定》,聯(lián)邦政府每年5000億美元預算所采購的設備更加依賴清潔能源,并且購買零排放車輛,等等。這些政策,將讓美國新能源車市迎來春天。

歐洲方面,新能源車市在碳排放政策及國家補貼影響下將持續(xù)高增長,特斯拉憑借新產(chǎn)能的擴充及新車型的推出持續(xù)推動產(chǎn)業(yè)向前突破,預計歐洲2021年新能源汽車銷量將達180萬輛。

中國、美國、歐洲等重要市場的風向,都表明新能源汽車行業(yè)正邁入一個嶄新的時代。

有研究機構認為,2021年將是新能源汽車行業(yè)的放量大年,也是變局之年,預計全球新能源車銷量將達到436．1萬輛,同比增速為59．9%。全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動化浪潮將在這一年加速推進,一個更加瘋狂而激進的電動車時代即將來臨。