如果說(shuō),過(guò)去十年我們?yōu)榱藢?shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)走在推廣電動(dòng)車的道路上,那么,2020年則是私人消費(fèi)者真正開始接納電動(dòng)車的一年。

國(guó)內(nèi)外新能源車市銷量齊齊爆發(fā),全球資本市場(chǎng)為之瘋狂,特斯拉、比亞迪、“蔚小理”、寧德時(shí)代股價(jià)一飛沖天,百年車企巨頭的估值還不如只成立數(shù)年的新造車企業(yè),全球車企市值排行榜面目全非。

過(guò)去,我們總認(rèn)為電動(dòng)車時(shí)代遙不可及,但就在剛剛過(guò)去的一年時(shí)間里,發(fā)生了太多匪夷所思的事情,徹底顛覆了我們的認(rèn)知結(jié)構(gòu),也讓全球汽車電動(dòng)化浪潮加速推進(jìn)。

十年鋪墊,一朝發(fā)軔。

2020年,是一個(gè)值得銘記的年份。這一年,全球新能源汽車行業(yè)從量變走向質(zhì)變,正式迎來(lái)爆發(fā)期,在新能源汽車發(fā)展里程碑上寫下了濃墨重彩的一筆。

正是因?yàn)橛辛?020的蛻變,燃油車被電動(dòng)車替代的日子變得不再遙遠(yuǎn)。

2020年中國(guó)車市的V字形反彈縱然被人津津樂(lè)道,但它的光芒遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有新能源汽車出彩。

從同比暴跌75%到同比瘋漲105%,從月銷1．3萬(wàn)輛到月銷20萬(wàn)輛,這僅僅是8個(gè)月的事情。仿佛一夜之間,新能源車市就換了一片天地,從沼澤里的深淵一躍而上美麗的天堂。

1月-54．5%的銷量增幅,讓新能源汽車迎來(lái)了一個(gè)非常不利的開局。

這個(gè)數(shù)據(jù)并不讓人意外。2019年下半年補(bǔ)貼大幅退坡,新能源汽車產(chǎn)銷大幅下降,全年新能源汽車產(chǎn)銷分別下降2．3%和4．0%,這種低迷的態(tài)勢(shì)一直延續(xù)到了2020年。

與此同時(shí),受春節(jié)假期影響,2020年1月只有17個(gè)工作日,比往年少了5天,加上疫情從1月20日開始影響市場(chǎng),新能源汽車市場(chǎng)腰斬式的下滑,屬于意料之中。

真正難熬的是2月、3月,疫情帶來(lái)的暴擊傷害就在這個(gè)時(shí)候出現(xiàn)。

車企、經(jīng)銷商停工停產(chǎn),市民自行居家隔離,為整個(gè)汽車市場(chǎng)按下了暫停鍵。在最嚴(yán)重的2月份,新能源汽車總共才賣出1．3萬(wàn)輛,同比暴跌75．2%。3月份也極不理想,銷量同比下滑53．2%,這導(dǎo)致1-3月累計(jì)銷量同比大幅下降56．4%。

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在7月份。當(dāng)月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10萬(wàn)輛和9．8萬(wàn)輛,環(huán)比雖然下降2．4%和5．5%,由于去年7月基數(shù)小(受補(bǔ)貼退坡影響),同比增長(zhǎng)15．6%和19．3%,增速由負(fù)轉(zhuǎn)正,這也是新能源汽車經(jīng)歷12個(gè)月連續(xù)下跌后的首次正增長(zhǎng)。

究其原因,一來(lái)地方政府自疫情爆發(fā)后紛紛出臺(tái)刺激汽車消費(fèi)的利好政策,而新能源汽車成為最大受益者;二來(lái)消費(fèi)者已經(jīng)適應(yīng)補(bǔ)貼退坡環(huán)境;三來(lái)特斯拉國(guó)產(chǎn)后大大提高了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的接受度。

自此之后,新能源汽車一路開掛,10月、11月銷量甚至大幅增長(zhǎng)一倍多,全年來(lái)下成功完成逆襲,全年銷量達(dá)136．7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)10．9%,進(jìn)入井噴式爆發(fā)期。

在這個(gè)不平凡的年份,有兩款電動(dòng)車值得銘記,那就是特斯拉Model 3和五菱宏光MINI EV。前者憑借自己非凡的品牌認(rèn)可度和超前的軟件技術(shù),在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后一炮而紅。后者則以極高的性價(jià)比(售價(jià)2．88-3．88萬(wàn)元),一舉拿下代步電動(dòng)車的龐大市場(chǎng),銷量甚至超越特斯拉Model 3,成為年度最大“黑馬”。

而在歐洲市場(chǎng),雖然整個(gè)汽車行業(yè)因?yàn)橐咔樵庥鲋貏?chuàng),但新能源汽車卻在“胡蘿卜+大棒”的刺激下迎來(lái)了最好的時(shí)代。

一方面,愈發(fā)嚴(yán)格的碳排放政策壓力強(qiáng)迫車企加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,另一方面,歐洲各國(guó)紛紛為消費(fèi)者們推出了購(gòu)車補(bǔ)貼大禮包,加上歐盟國(guó)家普遍國(guó)土面積小,消費(fèi)者實(shí)際用車需求的續(xù)航里程不長(zhǎng),而且充電樁的建設(shè)非常迅速,給新能源汽車提供了肥沃的土壤。

國(guó)外數(shù)據(jù)網(wǎng)站EV Sales Blog日前公布了2020年歐洲新能源乘用車銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù):超過(guò)136萬(wàn)輛,超過(guò)中國(guó)的124．6萬(wàn)輛,一舉奪得2020年全球新能源乘用車銷售冠軍。

值得一提的是,歐洲也有一匹類似于宏光MINI EV的“黑馬”,那就是9月才上市的大眾旗下首款純電動(dòng)車ID．3,上市次月就完成了反殺,一舉超越特斯拉Model 3和雷諾ZOE奪得銷量冠軍。