2、富士康艱難“造車(chē)”

“希望成為電動(dòng)汽車(chē)的Android�！比ツ犋櫤？萍既丈�,富士康董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉表示為了這一目標(biāo),已付出持續(xù)多年的努力。

早在2005年,富士康就收購(gòu)了具有40多年制造經(jīng)驗(yàn)的臺(tái)灣汽車(chē)零件廠商“安泰電業(yè)”,由此進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的供應(yīng)鏈體系。

此后,富士康先是成為特斯拉的供應(yīng)商,為其供應(yīng)液晶觸摸大屏、覆蓋件、連接線(xiàn)束等配件,后來(lái)又躋身奔馳、寶馬等豪華品牌的供應(yīng)商體系,為其供應(yīng)包括車(chē)載信息娛樂(lè)設(shè)備,電驅(qū)動(dòng)零部件、中央安全控制等電子系統(tǒng)。

富士康自然沒(méi)有局限在汽車(chē)制造領(lǐng)域,其在2014年與北汽合作研發(fā)動(dòng)力電池及系統(tǒng),就此步入新能源汽車(chē)領(lǐng)域。

2015年出資注冊(cè)和諧富騰,富士康又來(lái)到了整車(chē)制造領(lǐng)域。從簡(jiǎn)單的零件供應(yīng),慢慢接觸研發(fā)、制造,富士康不斷展示對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的野心。

對(duì)于富士康的舉動(dòng),特斯拉CEO埃隆 馬斯克曾直言,汽車(chē)供應(yīng)鏈比手機(jī)復(fù)雜太多,“不能去找富士康這樣的供應(yīng)商‘造車(chē)’”。

不出所料,富士康對(duì)造車(chē)沒(méi)有堅(jiān)持太久,在和諧富騰成立一年后,還沒(méi)等到整車(chē)項(xiàng)目的制造完成,富士康就匆匆退出。富士康創(chuàng)始人郭臺(tái)銘也對(duì)外表示互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)成功率很低,勸“行業(yè)守住本分”。

但郭臺(tái)銘很快忘記了自己說(shuō)過(guò)的話(huà),2018年富士康又投資了小鵬汽車(chē),而到了2020年,富士康表現(xiàn)出發(fā)展造車(chē)事業(yè)的更大決心。

在2020年中舉辦的富士康股東大會(huì)上,劉揚(yáng)偉表示,未來(lái)五年將以“3+3”作為集團(tuán)重要發(fā)展戰(zhàn)略,即布局電動(dòng)車(chē)、數(shù)位健康、機(jī)器人等三大未來(lái)產(chǎn)業(yè)以及三大核心技術(shù)。

富士康急于發(fā)展其他業(yè)務(wù),或許與其自身業(yè)務(wù)增長(zhǎng)受限有關(guān)。

近些年,全球手機(jī)及電子業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)見(jiàn)頂,國(guó)際研究機(jī)構(gòu)Gartner指出,2019年全球智能手機(jī)銷(xiāo)售量下滑1．0%。中國(guó)信通院數(shù)據(jù)顯示,2019年中國(guó)智能手機(jī)出貨量3．72億部,同比下滑4．7%。

智能手機(jī)市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力對(duì)富士康的影響極為明顯,2019年富士康年報(bào)顯示,其營(yíng)收的增長(zhǎng)速度已明顯放緩,2019年年?duì)I收同比漲幅僅為0．92%,2018年時(shí)這一數(shù)字還是12．47%。

全球智能手機(jī)市場(chǎng)的下滑,促使全球最大的電子科技制造服務(wù)商富士康必須尋求多元化發(fā)展,也讓富士康對(duì)開(kāi)拓電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)作為新的增長(zhǎng)點(diǎn)有了更大決心投入。

2020年1月,富士康母公司鴻海精密公告表示,正與菲亞特·克萊斯勒(FCA)共同組建合資企業(yè),開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē),并經(jīng)營(yíng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù),雙方將重點(diǎn)開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)。10月,第一屆“鴻�？萍既铡痹谂_(tái)北舉辦,活動(dòng)上富士康發(fā)布了電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)和軟件平臺(tái)“MIH EV開(kāi)放平臺(tái)”,同時(shí)宣布2024年將推出固態(tài)電池。

富士康發(fā)布“MIH EV開(kāi)放平臺(tái)”,圖源富士康(鄭州)官方微信

劉揚(yáng)偉表示,全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)2025年-2030年將達(dá)到每年3600萬(wàn)輛的規(guī)模,而富士康的目標(biāo)是2025年-2027年間拿下電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)10%的份額。

此外,富士康已與多家汽車(chē)制造商商談合作,未來(lái)約300萬(wàn)輛汽車(chē)將使用其平臺(tái)。2020年12月,鴻海集團(tuán)更新官方網(wǎng)頁(yè),顯示MIH聯(lián)盟已先后得到201家廠商響應(yīng),其中有AWS、DANA、寧德時(shí)代等。

此外,近期蘋(píng)果也傳來(lái)消息將電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目提前兩年,首款A(yù)pple Car將于2021年第三季度發(fā)布。

作為蘋(píng)果的“御用”代工廠,富士康近一半收入都依賴(lài)蘋(píng)果,代工Apple Car的機(jī)會(huì)也很誘人。更不用說(shuō)和大、貿(mào)聯(lián)等大廠已經(jīng)因Apple Car的備貨需求全面爆單。

如今,富士康與FCA的合作造車(chē),距離正式推出產(chǎn)品至少還需兩到三年的時(shí)間,而通過(guò)投資拜騰汽車(chē),富士康可以快速加強(qiáng)自己在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的代工實(shí)力,也可提前為代工蘋(píng)果電動(dòng)汽車(chē)做準(zhǔn)備。

3、富士康需要拜騰

2020年,新能源汽車(chē)行業(yè)兩極分化加速進(jìn)行。一邊是理想、小鵬等車(chē)企接連赴美上市,另一邊賽麟、博郡以及拜騰等接連暴雷。

當(dāng)前,處于資金斷裂、業(yè)務(wù)停擺狀態(tài)的拜騰,也正好給了富士康“抄底”的機(jī)會(huì)。

雖然之前彭博社傳來(lái)雙方合作消息,稱(chēng)富士康擬向拜騰注資2億美元,一起推進(jìn)M-Byte量產(chǎn),但后續(xù)雙方均沒(méi)有回應(yīng)2億美元投資的傳聞。根據(jù)公布的協(xié)議文件顯示,富士康只需要提供技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)。雙方合作范圍僅限于業(yè)務(wù)合作,并無(wú)直接投資關(guān)系。

當(dāng)然,富士康選擇拾回拜騰也不僅因其“免費(fèi)”或是5年前的緣分,根據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道稱(chēng),在2020年初的CES展,富士康就對(duì)拜騰的產(chǎn)品和團(tuán)隊(duì)產(chǎn)生興趣,雙方已經(jīng)建立初步聯(lián)系,但被疫情耽誤了實(shí)地考察的機(jī)會(huì),直到11月,來(lái)自臺(tái)灣的富士康團(tuán)隊(duì)才來(lái)到南京的拜騰總部做交流考察,并且在年底最終敲定了合作。

拜騰也并非“只會(huì)花錢(qián)的PPT造車(chē)”企業(yè),其首批試生產(chǎn)車(chē)輛已于2020年上半年順利下線(xiàn),并完成相關(guān)安全法規(guī)檢測(cè)。

更重要的是,按照工業(yè)4．0標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的拜騰南京智能制造基地項(xiàng)目已經(jīng)完工,沖壓、焊接、涂裝、總裝、電池等先進(jìn)的工藝設(shè)備安裝調(diào)試完成,而且拜騰也已經(jīng)取得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

拜騰南京工廠車(chē)間,圖源戴雷微博

從當(dāng)前狀況看,如今的拜騰,只需有人接盤(pán)并調(diào)整方向,或許可迅速轉(zhuǎn)入投產(chǎn)階段。這對(duì)富士康來(lái)說(shuō),節(jié)省了不少資金與時(shí)間,其也更需要借助拜騰深度進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域。

與此同時(shí),此前艱難造車(chē)的富士康,“接盤(pán)”拜騰后,也將完整切入造車(chē)的所有階段,有利于其長(zhǎng)期發(fā)展新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)。

按照規(guī)劃,在產(chǎn)品續(xù)航方面,拜騰首款車(chē)型M-Byte會(huì)和投資方兼合作伙伴寧德時(shí)代展開(kāi)進(jìn)一步的合作,爭(zhēng)取在產(chǎn)品體驗(yàn)和價(jià)格上找到一個(gè)相對(duì)更好的解決方案。

不過(guò),拜騰M-Byte與當(dāng)前上市的新能源汽車(chē),已經(jīng)有一定的差距,同時(shí)M-Byte要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),還需要改進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

在這方面,富士康在高端的精益制造、成本控制、質(zhì)量把控等方面已有成熟的體系化的經(jīng)驗(yàn),或許能起到一定作用。

拜騰通過(guò)引入富士康人員、技術(shù)、各種產(chǎn)業(yè)鏈資源,或有機(jī)會(huì)將產(chǎn)品、價(jià)格、成本進(jìn)行優(yōu)化。

拜騰與富士康簽約儀式,圖源富士康官方微信

不過(guò),正如埃隆 馬斯克所說(shuō),富士康過(guò)往經(jīng)驗(yàn)還是停留在3C(電子產(chǎn)品)領(lǐng)域,并沒(méi)有深度參與過(guò)整車(chē)制造領(lǐng)域,今后是否能夠幫助拜騰量產(chǎn),仍舊是未知數(shù)。

更重要的是,拜騰已經(jīng)錯(cuò)過(guò)新能源汽車(chē)發(fā)展紅利期,行業(yè)頭部效應(yīng)初顯,資源和資本都在逐漸向頭部企業(yè)傾斜。

去年,蔚來(lái)、理想、小鵬分別實(shí)現(xiàn)了43728輛、27041輛、32624輛的銷(xiāo)量。同時(shí),特斯拉的去年銷(xiāo)量已經(jīng)接近50萬(wàn)輛,且旗下的model Y正在進(jìn)一步降低產(chǎn)品價(jià)格。

當(dāng)前,市場(chǎng)空間已經(jīng)所剩無(wú)幾,而拜騰M-Byte量產(chǎn)還要等到2022年第一季度,其壓力之大可想而知。

不過(guò),對(duì)富士康而言,能夠熟悉新能源造車(chē)的整個(gè)鏈路,對(duì)它而言并不虧。

(本文頭圖來(lái)源于拜騰官網(wǎng)。)