在中國汽車市場過去的十幾年里，大眾汽車集團(tuán)用雙車戰(zhàn)略把一汽大眾和上汽大眾兩大公司推上了中國汽車市場的頭兩把交椅，并且至今無人能敵。

隨后，日本的本田和豐田也相繼在旗下的兩大合資伙伴照葫蘆畫瓢，展開了大規(guī)模的車型導(dǎo)入，并實(shí)現(xiàn)了銷量規(guī)模的快速增長。如果說在豐田的雙車戰(zhàn)略中，我們看到廣汽豐田的雷凌和威蘭達(dá)正在不斷實(shí)現(xiàn)突破，對于本田而言表現(xiàn)則要極端得多。

廣汽本田在雅閣和飛度的神車地位不倒的前提下，實(shí)現(xiàn)了其它車型均衡化發(fā)展，比如1．0T三缸凌派的成功突圍。東風(fēng)本田則依舊是思域和CR－V，除此之外，就只有XR－V的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。成則思域和CR－V，敗則太多太多，從當(dāng)年的思鉑睿到如今的Inspire，東風(fēng)本田的高端轎車一直未能實(shí)現(xiàn)突破，再到哥瑞、競?cè)鸷徒艿孪嗬^停產(chǎn)，而享域與凌派相比，不管是銷量還是市場影響力，則要差得多。

當(dāng)傳言廣汽本田有望在引入CR－V車型之后，在思域換代之時(shí)與東風(fēng)本田同步引進(jìn)，這將補(bǔ)齊廣汽本田在A級轎車最后缺失的市場，并有望持續(xù)實(shí)現(xiàn)突破。東風(fēng)本田似乎已經(jīng)無法突破CR－V和思域帶來的輝煌業(yè)績以及在業(yè)界取得的成就，從另一個(gè)角度來看，這或許已經(jīng)成為了東風(fēng)本田的天花板。最近，東風(fēng)本田引入的全新飛度，在12月16日正式上市，被命名為LIFE來福醬。實(shí)際上，廣汽本田的飛度，還有另外一個(gè)名字，那就是JAZZ爵士。

曾經(jīng)也是由本田位于廣州開發(fā)區(qū)的工廠生產(chǎn)，并出口到歐洲等海外市場。這一次東風(fēng)本田放棄“JAZZ”這個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿�號，而用了一個(gè)本田早已停產(chǎn)的微型車的名字，這個(gè)在中國市場并不為人知道的“LIFE“。內(nèi)里的原因不得而知，不管是東風(fēng)本田的黑歷史，還是精品小車市場的艱難，再加上東風(fēng)本田給這輛車的營銷風(fēng)格，卻早已讓這輛車注定要涼了。東風(fēng)本田為這輛LIFE安了一個(gè)叫做“來福醬”的昵稱，這個(gè)日系可愛風(fēng)格的名字，放在日本市場或許還過得去，在中國市場就顯得有點(diǎn)莫名其妙。外人似乎無法理解花10幾萬元買一輛A0級別小車，但如果這輛車是一輛飛度，那就另當(dāng)別論。

畢竟在廣汽本田和GK5的情懷面前，錢那都不是事。拋開用低價(jià)搶占市場的車型不說，飛度的全球競爭對手，由當(dāng)年風(fēng)頭正盛的廣汽豐田引入國產(chǎn)的雅力士，也無可奈何遭遇失敗，并且至今無緣中國市場。

先看看廣汽本田為本次全新飛度做出的努力：拋棄了全球市場的1．5L三缸發(fā)動機(jī)，采用中國市場更為認(rèn)可的地球夢科技1．5L四缸發(fā)動機(jī)；放棄了萌萌噠的基礎(chǔ)版外觀，只采用了海外版本的Crosstar外觀以及為中國市場打造專屬外觀。正是廣汽本田一步一個(gè)腳印打造了飛度精品小車的江湖地位，并且捍衛(wèi)了這個(gè)市場在高品質(zhì)領(lǐng)域的唯一尊嚴(yán)。

這就是一家懂得中國市場的跨國車企，為其用戶所做的努力，這一點(diǎn)用戶當(dāng)然也是看在了眼里，于是對這輛飛度、對廣汽本田也就有了更大的信任感。至于東風(fēng)本田的LIFE，即便不采用JAZZ名字，或者引入全球外觀，但幾乎與廣汽本田飛度一模一樣的造型和完全相同的動力，就太簡單粗暴了。是東風(fēng)本田原本就對這輛車就不抱太大希望，還是東風(fēng)本田過于自信？又或者躺贏的東風(fēng)本田已經(jīng)懶得再多動彈一分？

從廣汽本田的官網(wǎng)宣傳頁面，我們處處都能看到精品小車的精髓所在。當(dāng)我們再看回東風(fēng)本田的官網(wǎng)宣傳頁面，滿滿的奶油小生的味道，拜托，飛度它不僅僅是一個(gè)買菜車，市場也不需要LIFE這一輛這么貴的買菜車。廣汽本田給飛度定出的指導(dǎo)價(jià)是8．18萬到10．88萬元，而東風(fēng)本田的指導(dǎo)價(jià)卻是9．78－11．28萬，雖然在配置上會有所不同，卻可見廣汽本田在定價(jià)策略上略勝一籌。

要知道，手握凱美瑞和漢蘭達(dá)的廣汽豐田，都得為其后來報(bào)到的雙車戰(zhàn)略車型——雷凌和威蘭達(dá)，定了一個(gè)比卡羅拉和RAV4要低一些的價(jià)格，才勉強(qiáng)獲得了初步的成功。當(dāng)跨國車企的全球車型陸續(xù)引進(jìn)中國之后，不管是雙車戰(zhàn)略之下的中國專屬車型，還是不為用戶所知的全新車型，考驗(yàn)的不再是跨國品牌的標(biāo)志，而是一家車企對中國市場的理解，對用戶需求的感知。要知道，即便是跨國車企的全球車型都有不少失敗的例子，中國市場再也不是隨便引進(jìn)一輛印著跨國車企標(biāo)志的車型，就能夠大獲成功的時(shí)代了。

東風(fēng)本田或許還能在CR－V和思域身上躺贏一段時(shí)間，但隨著汽車的電動化和自主品牌持續(xù)向上的進(jìn)程，我想那些躺贏的日子也將越來越不容易了。要知道，不是所有的車都是飛度，有且只有廣汽本田的飛度獲得了成功；至于東風(fēng)本田來福醬的“LIFE”生活，或許很快就能感受到世道的殘酷與冷漠了。生活原本不易，且行且珍惜。