在剛剛過去的這個周末，新勢力造車蔚來在成都開了發(fā)布會，發(fā)布自己的純電轎車蔚來ET7。先做個結(jié)論，似乎這次的發(fā)布會，是被特斯拉逼出來的，而蔚來拿PPT畫了個大餅，在努力漲價的同時，為老車主掙足了面子，你們覺得是不是這個意思呢？

至于蔚來此舉是什么主題，新車到底有什么特點，咱們來具體分析一下。

簡單做個介紹，新車是蔚來全新NT2．0平臺的首款產(chǎn)品，并基于ET Preview概念車打造。新車補貼前起售價44．8萬元，BaaS電池租賃方案補貼前起售價37．8萬元；首發(fā)版車型補貼前售價52．6萬元，BaaS電池租賃方案補貼前售價39．8萬元，并將于2022年一季度交付。

最為重要的自動駕駛方面，蔚來ET7將會搭載蔚來自研自動駕駛技術(shù)NAD（NIO Autonomous Driving），配備一顆高精度激光雷達，這是新勢力車型第一款搭載激光雷達的車型。同時新車還擁有11顆800萬像素高清攝像頭，還有其他雷達和傳感器，使得這款車共搭載了33個高性能感知硬件。另外，NIO Adam超算平臺可以提供1016TOPS的超強算力，可應對全棧算法計算，并擁有冗余備份芯片以及群體智能和個性訓練計算專用芯片。

續(xù)航方面，蔚來ET7將會提供70千瓦時以及100千瓦時兩種不同容量電池組可選，搭載70千瓦時的車型NEDC綜合工況續(xù)航里程超過500公里，而搭載100千瓦時電池的車型綜合續(xù)航里程將超過700公里，后期隨著150千瓦時固態(tài)電池的應用，蔚來ET7的續(xù)航里程將超過1000公里。

動力方面，新車將采用雙電機＋四驅(qū)的搭配，前永磁同步電機最大功率180千瓦，后交流感應電機最大輸出功率300千瓦，系統(tǒng)綜合功率輸出480千瓦，峰值扭矩850�！っ住�0－100公里／小時加速時間僅為3．9秒。

針對蔚來ET7，這次發(fā)布會上，目前只看到了技術(shù)上的2個優(yōu)勢

一個是激光雷達的應用

應用激光雷達的自動駕駛，確實是技術(shù)的突破。實際應用肯定比目前所有的非激光雷達的自動駕駛車型，處理路面的能力都快。因為激光雷達靠光，所以是接近光速的波來探測，更安全也更快。但是能不能匹配好，目前不好說，至于是否好用，還需要時間來檢驗。另外激光雷達有個缺點，就是霧天受影響，不過因為還有毫米波雷達作為補償，理論也沒有任何問題。

一個是固態(tài)電池的加持

但至于能不能用，好不好用，還得一年后驗證，有點遠啊。大電池不新鮮，但是固態(tài)電池確實也算行業(yè)新生事物。豐田一直在談，但至今沒有結(jié)果。至于豐田的固態(tài)電池宣傳的是抗低溫，而蔚來宣傳是增加容量，不知是否同樣為純固態(tài)電池，也能抗低溫。發(fā)布會只是說了一些比較牛的專業(yè)技術(shù)，并沒有說什么效果，所以這點也值得期待。

當然蔚來的優(yōu)勢還有換電

換電是蔚來最早創(chuàng)建的能源加載方案，想法不錯。但是大部分換電人員，要么不在乎車，要么本身就是BaaS方案買的車。因為很多的蔚來車主，覺得自己的車是新電池，很少有去換電站換的。也造成一種思想，租車都還沒發(fā)展起來，何況換電呢？就像買來的媳婦跟租來媳婦，還是不能同日而語。另外換電10分鐘，排隊2小時的情況，也時有發(fā)生，確實還需要進一步優(yōu)化。

當然蔚來的優(yōu)勢還有服務和車圈子，服務目前看足夠好，但車圈子似乎不算什么。因為普通老百姓，根本不需要這樣的圈子來撐門面，大多數(shù)人，還是在乎的性價比和產(chǎn)品力。除非蔚來就不打算把產(chǎn)品賣給普通百姓，否則從定位就出現(xiàn)了問題。

蔚來劣勢

貴，繞不開的話題，之所以蔚來貴，是因為成本太高�？陀^的說，蔚來用料還是不錯，但是你銷量少，成本高，自然價格高，競爭力還是不行，不是惡性循環(huán)嗎？另外，蔚來總說自己的客戶是圈內(nèi)人，我想知道，你們?nèi)ψ佑卸嗌偃�，疫情期間，客戶在給客戶推銷蔚來，是圖什么？難道你的產(chǎn)品真的值那么多錢？還是有多少水分為了面子？

蔚來ET7外觀確實不夠新穎，沒有當初的概念車漂亮，而且多多少少，在側(cè)面和車尾，有些小鵬P7和吉利幾何的影子，當時這是我的個人看法，真正看到，開到量產(chǎn)車，可能是另一種感覺。

所謂的服務圈，能否真的顯示身份地位。如果靠服務圈子來交際，可能蔚來并沒有優(yōu)勢，因為名媛闊少，沒有租蔚來的，泡妞也沒用開蔚來的。因為蔚來沒有可長臉的溢價能力，而所謂的圈子是不是人造出來的也不好說？比如像深圳極客車友會包機直飛成都NIO Day，登機牌、登機口、等候區(qū)、機艙均帶NIO標識。機長、空姐、地勤、修機師傅均為蔚來車主，這樣的事，在疫情嚴峻的今天，車主自發(fā)組織？是不是人為造出來的圈子？都值得商榷。

近期，蔚來推出官方二手車NIO Certified業(yè)務。

宣布通過自營方式運營官方二手車，為二手車用戶提供高質(zhì)量服務。蔚來官方二手車為用戶提供7天無憂退換服務。購車后，蔚來官方二手車用戶可享受1年或3萬公里原廠延保、免費7kW家用充電樁、終身免費道路救援、終身免費車聯(lián)網(wǎng)，并同享BaaS電池租用服務。接下來，蔚來將投資30億元人幣，以推動蔚來官方二手車NIO Certified高質(zhì)量發(fā)展。此舉似乎在保證老車主權(quán)益，防止車輛貶值太快。但也極有可能為資本市場提供后路，畢竟以前某些車型就暴露出用二手車來提高銷量，增長業(yè)績的可能。另外蔚來新車是終身質(zhì)保，而認證的二手車就1年3萬公里質(zhì)保，顯然不夠誠意吧。

寫在最后

蔚來ET7的到來，是什么人會為它買單呢？我想只有蔚來的粉絲吧，因為在發(fā)布會上歡呼，就可以看出來。但這個價格，真的有些貴了，而且定位有些不上不下。據(jù)說蔚來ET7似乎有意競爭D級車市場，對標7系。但是你可知道，寶馬最值錢的可不是百公里加速和所謂的堆配置，底盤調(diào)校方面和駕駛性來說，可不是花錢挖幾個工程師就能解決的。

高昂的價格，注定降價會帶來割韭菜效應，讓老車主難受。不降價則會成本越來越高，雖主打高端，但沒有任何可持續(xù)性，因為大家都不是沒腦子的人。畢竟人傻錢多的客戶并不多，一味主打高端以及所謂的服務，確實路很難走遠。而它的對手特斯拉，不管蔚來是否承認特斯拉是它的對手，但特斯拉卻用降價和增配來取悅更廣泛的用戶，讓大家更覺得實在，雖然韭菜被割，但BBA能有今天的成就，同樣也是經(jīng)常割韭菜的。

乘用車發(fā)展到如今這個階段，連阿斯頓馬丁，保時捷，甚至勞斯萊斯都在想著怎么降價，而蔚來卻反其道而行之，是不是智商稅這個理論在蔚來面前不成立呢？我們拭目以待。

其實一夜之間，蔚來ET7似乎要改變世界，有著重新定位自動駕駛和新能源車的意思，但這次發(fā)布，可謂是無奈的選擇，可能蔚來從上到下，都有一種勢如破竹的感覺，但實際情況是，以為自己長高了，但醒來一看是被子蓋橫了。