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蔚來ET7配置不錯但仍不推薦!

2021-01-12 14:17
買車家
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在剛剛過去的這個周末,新勢力造車蔚來在成都開了發(fā)布會,發(fā)布自己的純電轎車蔚來ET7。先做個結(jié)論,似乎這次的發(fā)布會,是被特斯拉逼出來的,而蔚來拿PPT畫了個大餅,在努力漲價的同時,為老車主掙足了面子,你們覺得是不是這個意思呢?

至于蔚來此舉是什么主題,新車到底有什么特點,咱們來具體分析一下。

簡單做個介紹,新車是蔚來全新NT2.0平臺的首款產(chǎn)品,并基于ET Preview概念車打造。新車補貼前起售價44.8萬元,BaaS電池租賃方案補貼前起售價37.8萬元;首發(fā)版車型補貼前售價52.6萬元,BaaS電池租賃方案補貼前售價39.8萬元,并將于2022年一季度交付。

最為重要的自動駕駛方面,蔚來ET7將會搭載蔚來自研自動駕駛技術(shù)NAD(NIO Autonomous Driving),配備一顆高精度激光雷達,這是新勢力車型第一款搭載激光雷達的車型。同時新車還擁有11顆800萬像素高清攝像頭,還有其他雷達和傳感器,使得這款車共搭載了33個高性能感知硬件。另外,NIO Adam超算平臺可以提供1016TOPS的超強算力,可應對全棧算法計算,并擁有冗余備份芯片以及群體智能和個性訓練計算專用芯片。

續(xù)航方面,蔚來ET7將會提供70千瓦時以及100千瓦時兩種不同容量電池組可選,搭載70千瓦時的車型NEDC綜合工況續(xù)航里程超過500公里,而搭載100千瓦時電池的車型綜合續(xù)航里程將超過700公里,后期隨著150千瓦時固態(tài)電池的應用,蔚來ET7的續(xù)航里程將超過1000公里。

動力方面,新車將采用雙電機+四驅(qū)的搭配,前永磁同步電機最大功率180千瓦,后交流感應電機最大輸出功率300千瓦,系統(tǒng)綜合功率輸出480千瓦,峰值扭矩850!っ住0-100公里/小時加速時間僅為3.9秒。

針對蔚來ET7,這次發(fā)布會上,目前只看到了技術(shù)上的2個優(yōu)勢

一個是激光雷達的應用

應用激光雷達的自動駕駛,確實是技術(shù)的突破。實際應用肯定比目前所有的非激光雷達的自動駕駛車型,處理路面的能力都快。因為激光雷達靠光,所以是接近光速的波來探測,更安全也更快。但是能不能匹配好,目前不好說,至于是否好用,還需要時間來檢驗。另外激光雷達有個缺點,就是霧天受影響,不過因為還有毫米波雷達作為補償,理論也沒有任何問題。

一個是固態(tài)電池的加持

但至于能不能用,好不好用,還得一年后驗證,有點遠啊。大電池不新鮮,但是固態(tài)電池確實也算行業(yè)新生事物。豐田一直在談,但至今沒有結(jié)果。至于豐田的固態(tài)電池宣傳的是抗低溫,而蔚來宣傳是增加容量,不知是否同樣為純固態(tài)電池,也能抗低溫。發(fā)布會只是說了一些比較牛的專業(yè)技術(shù),并沒有說什么效果,所以這點也值得期待。

當然蔚來的優(yōu)勢還有換電

換電是蔚來最早創(chuàng)建的能源加載方案,想法不錯。但是大部分換電人員,要么不在乎車,要么本身就是BaaS方案買的車。因為很多的蔚來車主,覺得自己的車是新電池,很少有去換電站換的。也造成一種思想,租車都還沒發(fā)展起來,何況換電呢?就像買來的媳婦跟租來媳婦,還是不能同日而語。另外換電10分鐘,排隊2小時的情況,也時有發(fā)生,確實還需要進一步優(yōu)化。

當然蔚來的優(yōu)勢還有服務和車圈子,服務目前看足夠好,但車圈子似乎不算什么。因為普通老百姓,根本不需要這樣的圈子來撐門面,大多數(shù)人,還是在乎的性價比和產(chǎn)品力。除非蔚來就不打算把產(chǎn)品賣給普通百姓,否則從定位就出現(xiàn)了問題。

蔚來劣勢

貴,繞不開的話題,之所以蔚來貴,是因為成本太高?陀^的說,蔚來用料還是不錯,但是你銷量少,成本高,自然價格高,競爭力還是不行,不是惡性循環(huán)嗎?另外,蔚來總說自己的客戶是圈內(nèi)人,我想知道,你們?nèi)ψ佑卸嗌偃,疫情期間,客戶在給客戶推銷蔚來,是圖什么?難道你的產(chǎn)品真的值那么多錢?還是有多少水分為了面子?

蔚來ET7外觀確實不夠新穎,沒有當初的概念車漂亮,而且多多少少,在側(cè)面和車尾,有些小鵬P7和吉利幾何的影子,當時這是我的個人看法,真正看到,開到量產(chǎn)車,可能是另一種感覺。

所謂的服務圈,能否真的顯示身份地位。如果靠服務圈子來交際,可能蔚來并沒有優(yōu)勢,因為名媛闊少,沒有租蔚來的,泡妞也沒用開蔚來的。因為蔚來沒有可長臉的溢價能力,而所謂的圈子是不是人造出來的也不好說?比如像深圳極客車友會包機直飛成都NIO Day,登機牌、登機口、等候區(qū)、機艙均帶NIO標識。機長、空姐、地勤、修機師傅均為蔚來車主,這樣的事,在疫情嚴峻的今天,車主自發(fā)組織?是不是人為造出來的圈子?都值得商榷。

近期,蔚來推出官方二手車NIO Certified業(yè)務。

宣布通過自營方式運營官方二手車,為二手車用戶提供高質(zhì)量服務。蔚來官方二手車為用戶提供7天無憂退換服務。購車后,蔚來官方二手車用戶可享受1年或3萬公里原廠延保、免費7kW家用充電樁、終身免費道路救援、終身免費車聯(lián)網(wǎng),并同享BaaS電池租用服務。接下來,蔚來將投資30億元人幣,以推動蔚來官方二手車NIO Certified高質(zhì)量發(fā)展。此舉似乎在保證老車主權(quán)益,防止車輛貶值太快。但也極有可能為資本市場提供后路,畢竟以前某些車型就暴露出用二手車來提高銷量,增長業(yè)績的可能。另外蔚來新車是終身質(zhì)保,而認證的二手車就1年3萬公里質(zhì)保,顯然不夠誠意吧。

寫在最后

蔚來ET7的到來,是什么人會為它買單呢?我想只有蔚來的粉絲吧,因為在發(fā)布會上歡呼,就可以看出來。但這個價格,真的有些貴了,而且定位有些不上不下。據(jù)說蔚來ET7似乎有意競爭D級車市場,對標7系。但是你可知道,寶馬最值錢的可不是百公里加速和所謂的堆配置,底盤調(diào)校方面和駕駛性來說,可不是花錢挖幾個工程師就能解決的。

高昂的價格,注定降價會帶來割韭菜效應,讓老車主難受。不降價則會成本越來越高,雖主打高端,但沒有任何可持續(xù)性,因為大家都不是沒腦子的人。畢竟人傻錢多的客戶并不多,一味主打高端以及所謂的服務,確實路很難走遠。而它的對手特斯拉,不管蔚來是否承認特斯拉是它的對手,但特斯拉卻用降價和增配來取悅更廣泛的用戶,讓大家更覺得實在,雖然韭菜被割,但BBA能有今天的成就,同樣也是經(jīng)常割韭菜的。

乘用車發(fā)展到如今這個階段,連阿斯頓馬丁,保時捷,甚至勞斯萊斯都在想著怎么降價,而蔚來卻反其道而行之,是不是智商稅這個理論在蔚來面前不成立呢?我們拭目以待。

其實一夜之間,蔚來ET7似乎要改變世界,有著重新定位自動駕駛和新能源車的意思,但這次發(fā)布,可謂是無奈的選擇,可能蔚來從上到下,都有一種勢如破竹的感覺,但實際情況是,以為自己長高了,但醒來一看是被子蓋橫了。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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