一線豪華品牌的大中型SUV，一直都沒有國(guó)產(chǎn)的跡象。是它們覺得進(jìn)口更加顯示廠家和用戶的地位，還是不愿意把更高端的車型和技術(shù)引入到國(guó)內(nèi)呢？

原因可能只有廠家的高層才能知曉。但最近從一則爆炸性新聞得知，華晨寶馬有意將寶馬中大型SUV X5進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。對(duì)于這條消息，我覺得可以看出以下幾個(gè)問(wèn)題。首先，我們國(guó)家綜合實(shí)力的強(qiáng)大，不得不讓各國(guó)的巨頭更重視我們的市場(chǎng)；其次，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，只有國(guó)產(chǎn)主力車型，降低售價(jià)和成本，同時(shí)提高銷量，雙方的企業(yè)才能獲得雙贏；同時(shí)也更證明我國(guó)一線工人的裝配制造水平達(dá)到了豪華旗艦裝配的標(biāo)準(zhǔn)，獲得了巨頭們的認(rèn)可。這三點(diǎn)對(duì)于我們國(guó)人來(lái)說(shuō)，都是可喜可賀的。

寶馬X5自從1999年在美國(guó)上市以來(lái)，受到了世界各地絕大多數(shù)市場(chǎng)的好評(píng)。與傳統(tǒng)的SUV理念不同，寶馬對(duì)它的定義是SAV。

SAV是Sport Activity Vehicle的簡(jiǎn)寫，可翻譯為運(yùn)動(dòng)活力車。這個(gè)詞就是寶馬公司設(shè)計(jì)X5時(shí)自創(chuàng)的，它們想?yún)^(qū)別其他SUV的定位，既從外形上看似越野車，但卻像房車一樣豪華，并兼具兩者的特性。其實(shí)它就是一輛豪華SUV，在達(dá)到越野需求的同時(shí)，更加注重公路性能。因?yàn)樗�有著不輸同�?jí)的離地間隙高度，也有出色的四驅(qū)系統(tǒng)xDrive。就車身的硬件和機(jī)械素質(zhì)來(lái)看，絕對(duì)數(shù)全能的多功能豪華SUV。

國(guó)產(chǎn)的寶馬X5，很可能會(huì)延續(xù)現(xiàn)款的設(shè)計(jì)思路，同樣承擔(dān)著寶馬中大型SUV標(biāo)桿的責(zé)任。華晨寶馬目前已正在進(jìn)行擴(kuò)建，為全新國(guó)產(chǎn)的寶馬X5做準(zhǔn)備。預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)寶馬X5會(huì)在2022年上市，其內(nèi)部代號(hào)為G18，沿用現(xiàn)款2．0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)及8AT自動(dòng)變速箱的動(dòng)力總成。在國(guó)產(chǎn)以后，擴(kuò)建的華晨寶馬工廠有望年產(chǎn)量12萬(wàn)臺(tái)以上。

國(guó)產(chǎn)化的優(yōu)勢(shì)來(lái)自兩個(gè)方面：

一是大規(guī)模的國(guó)產(chǎn)配件可以降低生產(chǎn)成本，從而增加產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力；而另一方面，給消費(fèi)者帶來(lái)的用車成本也可大幅下降，從而讓寶馬品牌會(huì)有更多的粉絲擁護(hù)。

而價(jià)格方面，由于免去了進(jìn)口關(guān)稅，國(guó)產(chǎn)X5從進(jìn)口版的入門70萬(wàn)，很可能降到起步價(jià)50至55萬(wàn)左右。對(duì)于還沒有計(jì)劃國(guó)產(chǎn)的同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直就是噩夢(mèng)一般的摧殘。

至于國(guó)產(chǎn)X5的外觀、內(nèi)飾以及空間，具體還要等發(fā)售才可確定。不過(guò)能確定的是，外觀一定會(huì)延續(xù)寶馬的家族風(fēng)格，也更有時(shí)代的氣息。內(nèi)飾同樣會(huì)更加的精致，座椅會(huì)繼承現(xiàn)款的寬大、舒適、包裹性極佳的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)又有開寶馬、坐寶馬的理念。作為SAV車型，還會(huì)擁有靈活多變的儲(chǔ)物空間，適應(yīng)全家出行的需求。

除了動(dòng)力的不同，寶馬X5的底盤一直是同級(jí)最出色的底盤之一。不僅運(yùn)動(dòng)感極強(qiáng)，操控性能出眾，同時(shí)底盤柔韌又舒適，高速過(guò)彎懸掛對(duì)側(cè)傾的控制也游刃有余，車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)也肯定會(huì)極為出色。不管是高速行駛的平穩(wěn)性，還是顛簸路面的隔絕過(guò)濾性，都會(huì)做出同級(jí)該有的高水準(zhǔn)。寶馬的動(dòng)力系統(tǒng)，一直是業(yè)界的標(biāo)桿。不僅動(dòng)力儲(chǔ)備充足，而且引擎的響應(yīng)也是極其的敏銳和線性。就算參數(shù)在同級(jí)別并不出眾，但實(shí)際輪上的動(dòng)力輸出和駕駛感受，也絕對(duì)在同級(jí)堪稱魁首。

當(dāng)然現(xiàn)款寶馬X5的缺點(diǎn)，也有望在國(guó)產(chǎn)后得以改進(jìn)。比如原本噪音控制效果不理想，屆時(shí)也許會(huì)運(yùn)用更多的隔音降噪技術(shù)，來(lái)提升NVH品質(zhì)。讓高速行車時(shí)，車內(nèi)除了引擎的轟鳴，更加降低其它擾人的噪音。另外，日常使用成本高的問(wèn)題，國(guó)產(chǎn)后也會(huì)變得更加低廉，最終會(huì)回報(bào)給忠實(shí)的粉絲。國(guó)產(chǎn)X5不僅給廠商帶來(lái)可觀的利潤(rùn)，也讓消費(fèi)者享受了更多的親民。

當(dāng)然，寶馬中國(guó)同樣會(huì)對(duì)3．0T的高階版本以進(jìn)口形式呈現(xiàn)。讓國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口兩兄弟同時(shí)打拼，一定會(huì)收到出人意料的效果。這樣的布局，也是為當(dāng)年最后國(guó)產(chǎn)的寶馬X3扳回一局。其實(shí)大家不要認(rèn)為進(jìn)口的品質(zhì)一定會(huì)好，因?yàn)檫M(jìn)口到國(guó)內(nèi)銷售的X5，其實(shí)并不是在德國(guó)生產(chǎn)，而是在美國(guó)的南卡羅萊納Spartanburg工廠出品。而美國(guó)人的做事風(fēng)格總會(huì)帶有一種粗狂的味道，并沒有原產(chǎn)自德國(guó)的產(chǎn)品更加的嚴(yán)謹(jǐn)。

此前，有網(wǎng)友就指出華晨寶馬做工要好過(guò)絕大多數(shù)美國(guó)產(chǎn)的寶馬，就像最早進(jìn)口的特斯拉Model 3一樣，同樣也不如出自上海超級(jí)工廠的國(guó)產(chǎn)Model 3裝配和工藝更加出色。這也說(shuō)明我們國(guó)家工人現(xiàn)在特別的嚴(yán)謹(jǐn)和務(wù)實(shí)，才有越來(lái)越多的世界巨頭愿與我們合作。

寶馬X5國(guó)產(chǎn)的開始，是我們從汽車大國(guó)變成強(qiáng)國(guó)的起步。未來(lái)的日子，也許會(huì)有更多的豪華品牌高端車型也會(huì)加入國(guó)產(chǎn)的行列。我想寶馬X5國(guó)產(chǎn)的消息，應(yīng)該最著急的就是奧迪Q7和奔馳GLE。畢竟德系BBA這三強(qiáng)，奧迪和奔馳這次在大中型SUV市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)化的道路中，輸在了起跑線上。