冬至那天從廣州返回成都，在停車(chē)場(chǎng)取車(chē)時(shí)看見(jiàn)一輛深灰色的星瑞停在旁邊的車(chē)位上，這才突然想起，最近在路上撞見(jiàn)過(guò)好幾臺(tái)星瑞，其中多以白色為主。

上市不到60天，便能在成都這種超級(jí)網(wǎng)紅城市的路上偶遇數(shù)臺(tái)，按照過(guò)往新車(chē)上市的經(jīng)驗(yàn)推算，星瑞的銷(xiāo)量應(yīng)該還不錯(cuò)。

果不其然，吉利在圣誕節(jié)當(dāng)天發(fā)布的一份報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，星瑞自上市以來(lái)累計(jì)訂單已經(jīng)超過(guò)25000單，其中多達(dá)65％的訂單來(lái)自13．97萬(wàn)元的尊貴型和14．97萬(wàn)元的旗艦型。

眾所周知，我國(guó)的家轎市場(chǎng)一直以來(lái)就是合資品牌的自留地，雖有帝豪、逸動(dòng)等國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的聲音出沒(méi)，但一來(lái)聲量不算特別大，二來(lái)都集中在10萬(wàn)元以下的級(jí)別。

目前10萬(wàn)元以上的家轎市場(chǎng)基本被合資轎車(chē)分食殆盡，并且憑借長(zhǎng)久以來(lái)的市場(chǎng)耕耘和強(qiáng)大的品牌力，主流合資品牌幾乎在全年齡層段的消費(fèi)者心中鑄起了一道非常堅(jiān)固的認(rèn)知防線(xiàn)。

只有突破這道心理防線(xiàn)才能在家轎市場(chǎng)上擁有更大的作為，這已是自主品牌共同的認(rèn)知，因此才有了如今不斷向上突破的嘗試，當(dāng)然這是題外話(huà)了。

早期國(guó)產(chǎn)轎車(chē)礙于核心競(jìng)爭(zhēng)力的問(wèn)題，打法多是避其鋒芒，以性?xún)r(jià)比為武器，主攻合資品牌沒(méi)有重兵囤積的入門(mén)級(jí)市場(chǎng)。雙方也頗有默契地在此劃出了一道楚河漢界，盡量做到互不侵?jǐn)_。

然而隨著行業(yè)增速開(kāi)始放緩甚至下滑，市場(chǎng)形態(tài)由增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)入存量市場(chǎng)之后，面對(duì)來(lái)自銷(xiāo)售端的壓力，雙方在明爭(zhēng)暗斗之余，也早已是心照不宣地突破了那道界限的束縛。

所以星瑞這超過(guò)65％的訂單，其實(shí)可以理解為蠶食了合資家轎的市場(chǎng)，是一個(gè)非常值得重視的信號(hào)，說(shuō)明吉利的戰(zhàn)略目的獲得了初步成功。

如果一年之后，星瑞依然能夠保持這種勢(shì)頭，并且銷(xiāo)量還能夠穩(wěn)定在萬(wàn)輛之上，那對(duì)于其它自主品牌來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是極具價(jià)值的經(jīng)驗(yàn)。

只不過(guò)，像星瑞這樣，打著“家轎顛覆者”的旗號(hào)，喊著“不試不比不賣(mài)”的口號(hào)，直接捅破了那層窗戶(hù)紙，大張旗鼓的下著戰(zhàn)書(shū)，正面硬剛合資家轎這件事，也實(shí)屬行業(yè)里的頭一遭兒。

吉利這樣做，自然不是單憑勇氣，更是因?yàn)閾碛械讱�。這份底氣，則來(lái)自于CMA超級(jí)母體，一套吉利和沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)的，擁有全新E／E架構(gòu)的世界級(jí)模塊化架構(gòu)。

通過(guò)這套先進(jìn)架構(gòu)的賦能，“顛覆”不再只是營(yíng)銷(xiāo)層面的口嗨，更是以實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，讓國(guó)產(chǎn)家轎第一次擁有了可以全方位對(duì)比合資家轎的產(chǎn)品力，而不需要像過(guò)去那樣，或退讓三尺，或模棱兩可。

前些日子，吉利在成都舉辦了一場(chǎng)星瑞極限PK挑戰(zhàn)賽，期間面對(duì)熱門(mén)合資家轎思域，星瑞所表現(xiàn)出來(lái)的硬核實(shí)力，也確實(shí)對(duì)得起“顛覆者”這三個(gè)字。

首先尺寸方面，憑借CMA超級(jí)母體的高度靈活性，星瑞2800mm的軸距實(shí)際上已經(jīng)達(dá)到了傳統(tǒng)B級(jí)車(chē)的水準(zhǔn)。所以對(duì)比主流合資家轎們，星瑞完全可以稱(chēng)作“以大欺小”。

車(chē)身尺寸大，乘坐空間自然也不會(huì)弱，即便對(duì)手是有著“空間魔術(shù)師”之稱(chēng)的本田也不例外。要知道思域憑借“MM理念”，其內(nèi)部乘坐空間已經(jīng)非常出色了，但星瑞在這方面上更是不遑多讓。

另外，星瑞1869mm的車(chē)寬也賦予其遠(yuǎn)超同級(jí)合資家轎的橫向乘坐空間。可能很多朋友都不清楚，在飛機(jī)不同艙位的設(shè)置上，乘坐寬度是一項(xiàng)非常重要的指標(biāo)。

其次動(dòng)力層面，星瑞全系搭載來(lái)自沃爾沃Drive－E系列的2．0TD T4發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140kW（190Ps），峰值扭矩300N·m，匹配傳動(dòng)效率可達(dá)97％，且平順性極高的7速濕式雙離合變速箱。

當(dāng)家轎市場(chǎng)上大多都采用1．5L－2．0L或者1．2T－1．6T發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至連奔馳都在C－Class上搭載1．5T發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，吉利此舉就不得不說(shuō)是大手筆了。這一決定不僅刷新了家轎市場(chǎng)的動(dòng)力天花板，也讓選擇星瑞的消費(fèi)者即便是滿(mǎn)載狀態(tài)都不用再為動(dòng)力發(fā)愁。

而且根據(jù)我此前參加全國(guó)媒體試駕時(shí)的實(shí)測(cè)，在不刻意進(jìn)行控制的情況下，星瑞的百公里平均油耗也僅為7．0L，基本和搭載1．4T／1．5T的合資家轎油耗相當(dāng)，所以很多人關(guān)心的油耗問(wèn)題，其實(shí)也不是什么問(wèn)題。

值得一提的是，星瑞還采用了全球領(lǐng)先的“線(xiàn)控底盤(pán)”技術(shù)，能夠讓其在兼顧舒適性的同時(shí)提高操控性，再加上來(lái)自采埃孚的DP－EPS轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)以及意大利的ITT剎車(chē)片，因此開(kāi)起來(lái)也是極其順手，感覺(jué)有點(diǎn)像沃爾沃，但又更偏向舒適。

然后智能化層面，憑借CMA超級(jí)母體架構(gòu)上的全新E／E架構(gòu)，星瑞直接成為了首臺(tái)可以支持FOTA升級(jí)的傳統(tǒng)燃油車(chē)，并且迄今為止已經(jīng)進(jìn)行了兩次升級(jí)。

單單這一項(xiàng)，星瑞其實(shí)就已經(jīng)拉開(kāi)了與目前所有合資家轎的差距。就像當(dāng)年功能手機(jī)和智能手機(jī)一樣，這是一種代際差距。這也意味著星瑞不再是一臺(tái)“交付即終點(diǎn)”的傳統(tǒng)汽車(chē)，而是一臺(tái)真正可以迭代升級(jí)的智能終端，或者說(shuō)智能汽車(chē)。

因此，星瑞的智能化程度其實(shí)是明顯高于當(dāng)下這些主流合資家轎的，從車(chē)聯(lián)網(wǎng)到自動(dòng)駕駛皆是如此。而且隨著星瑞不斷通過(guò)OTA迭代升級(jí)，雙方的差距還會(huì)越來(lái)越大，星瑞車(chē)主的體驗(yàn)也會(huì)越來(lái)越好。

最后品質(zhì)層面，星瑞的做工用料明顯優(yōu)于大多數(shù)合資家轎，內(nèi)飾中大面積采用了搪塑、皮革以及金屬拉絲覆蓋件，全車(chē)更是全部采用手工縫線(xiàn)，帶來(lái)了越級(jí)的品質(zhì)呈現(xiàn)。反觀(guān)合資競(jìng)品們，不僅用料中規(guī)中矩，一些品牌甚至全車(chē)采用塑料覆蓋件，我們也只能用“成本控制”四字為其遮羞了。

寫(xiě)在最后

詹青云在最新一集的《奇葩說(shuō)》中說(shuō)道，“價(jià)值這件事，不一定是由價(jià)錢(qián)衡量的�！焙腺Y家轎的價(jià)格確實(shí)更高，但它們未必就比星瑞更有價(jià)值。

誠(chéng)然，造一臺(tái)更貴的車(chē)也許很容易，但像吉利這樣舍棄掉一些利潤(rùn)，在成本可控的情況下，造一臺(tái)能讓消費(fèi)者獲得更多東西的星瑞，難道不值得我們給出一點(diǎn)鼓勵(lì)嗎？

“我不想做一個(gè)被挑選的人，我想做一個(gè)被需要的人�！蔽乙蚕嘈耪睬嘣频倪@番話(huà)，便是吉利打造星瑞的初衷——造一臺(tái)被中國(guó)消費(fèi)者需要的車(chē)。