馬自達轉(zhuǎn)子發(fā)動機又要回歸了，還要搞個增程式的！
MX－30整體輪廓與CX－30相似，但前格柵的面積被大大縮小，并且大燈組則采用“開眼角”的設(shè)計。外觀上采用了特殊的“Freestyle Door”對開門，與老大哥馬自達RX－8結(jié)構(gòu)相似，可說是對2012年停產(chǎn)的轉(zhuǎn)子大哥的一個致敬吧。
圖5 MX－30對開門設(shè)計
在追求設(shè)計愿景的路上，馬自達一直在自我超越。汽車不應(yīng)只是一塊冰冷金屬，它應(yīng)該是擁有靈魂的物體！賦予汽車生命之美，這便是馬自達的“魂動”（KODO－Soul of Motion）設(shè)計哲學(xué)的奧秘。
圖6 馬自達設(shè)計理念
此次純電版的MX－30外觀上繼承了一些魂動影子，后三角窗后方的金屬裝飾板極具質(zhì)感，炮筒式的尾燈也極具個性化。
用材
日系車應(yīng)用冷沖超高強鋼比較普遍，2019年初，就有消息稱馬自達與新日鐵、JFE共同開發(fā)了1310MPa的冷沖高強鋼，應(yīng)用到全新一代馬自達3的A柱加強板、車頂縱梁內(nèi)板、座椅橫梁和門檻加強板等位置。
輕混版的MX－30下車體的前地板借用CX－30，而且采用的是常規(guī)的鋼車身結(jié)構(gòu)。A柱、B柱（后門前段）、前后防撞梁等位置采用了熱成鋼，門檻和座椅橫梁等位置則采用了1180MPa以上級別超高強鋼。
圖7 車身用材情況
電池包選用的是常規(guī)的鋼制托盤方案，上部采用塑料的玻纖上蓋加以密封。值得注意的是，此電池包內(nèi)部設(shè)置有兩根貫穿的電池包橫梁，用于對電池模組的側(cè)面保護。（不是說國內(nèi)的鋼托盤沒有此方案，是國內(nèi)的車企一般認為電池包pack不能用于傳力）
圖8 電池包用材情況
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