第十代索納塔今年7月22日正式上市,其個性化的設計和高性價比的售價,倒是吸引了不少網(wǎng)友的熱議,輿論聲音褒貶不一,如今上市近半年市場銷量如何?我們不妨再來盤點一下。

 從索納塔十的銷量趨勢我們不難看出,上市首月,雖然不到10天的時間便交出了3300多輛的銷售成績,這在新車當中成績還算不錯,但從次月的表現(xiàn)來看差強人意,對比首月上市的銷量僅僅是小幅增長,要知道本月是全勤月。從上市第三個月9月起便開始銷量持續(xù)下滑之路,根據(jù)最近銷量數(shù)據(jù)顯示,11月銷量對比最高8月銷量遭遇臀斬僅1471輛,這樣的銷售成績顯然很難挑起大梁。

筆者也深度試駕體驗過索納塔十和它的同胞兄弟起亞凱酷,說實話,從操控駕駛感受和行駛質(zhì)感角度來說,我更傾向于索納塔十,尤其是其零百加速7．5秒多的成績,對于不少同級車而言已經(jīng)是上等水平,即便是對標常年熱銷的大眾邁騰2．0T高功率版本車型,加速差距也拉低到0．4秒以內(nèi),如此的成績確實表現(xiàn)不錯。

賣不過同胞兄弟起亞凱酷的原因?

為什么有著不錯的操控駕駛成績的索納塔十銷量卻賣不過同胞兄弟起亞凱酷呢?畢竟在行駛質(zhì)感和加速性能上,起亞凱酷都比不上索納塔十。起亞凱酷自9月7日正式上市,首月便賣出了3473輛,10月則賣出了4281臺,環(huán)比上漲了23．27%。雖然增幅并不明顯,但在最高銷量上已經(jīng)大幅領先索納塔十。

此外,兩款車在內(nèi)飾設計上科技感十足,只是在細節(jié)上進行調(diào)整,均有雙大屏搭載,而且集成了不少高科技駕駛輔助系統(tǒng),像車道保持,ACC自適應巡航,并線輔助等均有搭載,要知道這些配置要想在大眾車身上配置,那售價至少要高出五六萬元,這樣的配置優(yōu)勢在合資車中并不多見。

對比完兩款車的內(nèi)飾我們似乎找不到兩款產(chǎn)品的瑕疵,在外觀設計上,兩款車的產(chǎn)品尺寸普遍優(yōu)于同級車,而且在配置層面更是優(yōu)勢明顯,但在設計上風格截然不同,起亞凱酷的設計整體動感十足,非常適合年輕人的需求,因此也得到了不少年輕人的認可,銷量提升自然不在話下。但回顧索納塔十的外觀前臉設計,我們不得不對其吐槽,街坊了至少20余名受訪者,其中大多數(shù)為80和90后, 90%的消費者認為索納塔的前臉設計奇丑無比,而對于這樣丑陋的前臉是消費者拒絕購買的主要理由。

 回顧其上市期間的消費者輿論,相關的吐槽比比皆是,另外吐槽當下北京現(xiàn)代旗下其它車型設計的消費者也不計其數(shù),先是IX25系列的SUV車型,改款后銷量一落千丈,隨后轎車系列產(chǎn)品,菲斯塔、索納塔、伊蘭特等車型都迎來了換代,但始終不可避免的就是設計被吐槽,尤其是索納塔十的前臉被吐槽為鯰魚嘴。筆者從百度搜搜索鯰魚嘴,居然搜索出來的結果都是索納塔十,這確實有點尷尬了?

  看完了以上的設計風格,你是不是也已經(jīng)對北京現(xiàn)代涼了半截?畢竟對比隨便一個自主品牌的設計理念,都有屬于自己的故事,比如吉利的水波漣漪和比亞迪的龍顏,都已經(jīng)在市場當中走出了不錯的銷量成績。所以索納塔十不能被消費者認可的最關鍵的因素就是顏值太low,尤其是前臉,根本不是年輕消費者的菜。

  在國內(nèi),汽車的發(fā)展必須要迎合市場需求,就像前些年SUV興起大潮時,不少自主品牌車企抓住了這波紅利,銷量和品牌口碑均取得一定的市場占有率,而現(xiàn)代不僅不迎合國內(nèi)消費者需求,只是以為這認為只要產(chǎn)品性價比高,消費者就會買單,這種思考已經(jīng)算是老掉牙的管理思維了,不得不說未來北京現(xiàn)代的路將走得更加艱難,因為固執(zhí)的思想枷鎖已經(jīng)把北京現(xiàn)代牢牢拷住了,在這種大背景下何來發(fā)展?