“再次發(fā)聲”。

自從今年6月份，中保研“兵敗皓影”事件發(fā)生后，陰謀論瞬間覆蓋了各大社交媒體。從吃瓜網(wǎng)友到專業(yè)媒體，紛紛向中保研提出了質(zhì)疑。但面對鋪天蓋地的輿論壓力，中保研并沒有在第一時間站出來解答大家心中的疑惑，反而是當(dāng)起了“縮頭烏龜”，悄悄停止了一切平臺的更新與回應(yīng)。

針對這背后的種種原因，我們之前也做出過專題報道，感興趣的朋友可以翻看往期推送。不過就在前兩天，中保研竟然悄悄公布了5款車型的碰撞測試成績，分別是哈弗H6、本田皓影、領(lǐng)克03、馬自達(dá)阿特茲、大眾帕薩特。

那么此次中保研悄然回歸之后，數(shù)據(jù)是否真的可信？這背后是否還有著更多的內(nèi)幕？別著急，咱們一臺一臺看。

上汽大眾 帕薩特

如果說本田皓影是中保研的“滑鐵盧”，那么上汽大眾帕薩特就是中保研的“凱旋門”。

2019年年底，上汽大眾帕薩特遭遇了上市以來最嚴(yán)重的的問題：在中保研正面25％偏置碰撞這一項中，帕薩特A柱直接斷裂，正面氣囊彈出后也未能借助測試假人，創(chuàng)下了當(dāng)時中保研測試產(chǎn)品當(dāng)中的最差成績。

或許是急于扭轉(zhuǎn)輿論，帕薩特隨后又在“五星批發(fā)部”C－NCAP開始了“自證清白”，結(jié)果也絲毫不出意外的獲取了五星認(rèn)證。

但很顯然，這依舊沒能平息輿論的聲音。

于是上汽大眾再次主動向中保研申請使用2020款帕薩特參加碰撞測試。據(jù)悉，此次測試的帕薩特車型為最新款280TSI商務(wù)版（即2020款），其配置上相較于上次測試的2019款帕薩特新增了側(cè)氣簾，整體結(jié)構(gòu)也有明顯補強。

在中保研最終公布的測試結(jié)果中，帕薩特獲得了三個G（優(yōu)秀）和一個A（良好），在曾經(jīng)讓其顏面掃地的25％偏置碰撞測試?yán)铮�送測車輛獲得了“G優(yōu)秀”的成績，顯然是有備而來。

看來上汽大眾的確對2020款帕薩特的安全性防護方面進(jìn)行了全面的補強，雖然結(jié)果令人滿意，但還是忍不住想問一句：早干什么去了？

廣汽本田 皓影

自從6月20日中保研發(fā)布聲明，稱皓影碰撞測試結(jié)果被盜，對網(wǎng)傳結(jié)果不承擔(dān)法律責(zé)任，測試結(jié)果將在進(jìn)行校驗后擇日公布之后。中保研就進(jìn)入了“社會性死亡”階段，而在本次的測試報告中，關(guān)于皓影的成績也終于有了最終定論。

根據(jù)公布的成績來看，廣汽本田皓影（2020款240TURBO CVT精英版），除了耐撞性和維修經(jīng)濟性指數(shù)獲得P（較差）外，車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)以及車輛輔助安全指數(shù)均獲得了G（優(yōu)秀）的成績。

至于另網(wǎng)友們備受質(zhì)疑的正面25％偏置碰撞和側(cè)面碰撞，皓影也均獲得了A（良好）。并且因為其余單項均獲得了G（優(yōu)秀），因此經(jīng)過加權(quán)后總得分為G（優(yōu)秀）。

看到這里，相信大家應(yīng)該已經(jīng)發(fā)現(xiàn)端倪了，廣汽本田皓影的最終測試成績和曾經(jīng)宣判“被盜無效”的成績一模一樣。

這就不得不讓人感到奇怪了，明明是中保研自己親口說的數(shù)據(jù)無效，而后在沉寂幾個月后卻又站出來打了自己的臉。那么這一來一回究竟是為了什么呢？可能只有他們自己才知道。

長城 哈弗H6

說完以上兩位“老面孔”，再來看看其余幾臺新車的表現(xiàn)。

作為自主品牌SUV的“扛把子”，參與測試的哈弗H6并非基于檸檬平臺打造的新款產(chǎn)品，而是2020款（鉑金都市版）車型。整體來看獲得P（較差）評級的只有耐撞性和維修經(jīng)濟性一項。

在正面25％偏置碰撞、側(cè)面碰撞以及座椅／頭枕等單項中均獲得G（優(yōu)秀），車頂強度為A（良好），另外在車外行人安全指數(shù)這項中得了G（優(yōu)秀）�？紤]到這臺車的售價和定位，能有如此表現(xiàn)已經(jīng)算十分不錯了，況且如今最新的哈弗H6還更新了架構(gòu)，安全性應(yīng)該有所提升。

一汽馬自達(dá) 阿特茲

可能是因為阿特茲實在是太久沒更新?lián)Q代了，導(dǎo)致其成績甚至還不如“小弟”昂克賽拉。

在本次測試中，阿特茲（2020款 2．0L 藍(lán)天豪華版）在在耐撞性和經(jīng)濟維修指數(shù)與正面25％偏置碰撞中均只獲得了M（一般）評級。所以盡管在側(cè)面碰撞、車頂強度和座椅／頭枕單項中都得到了G（優(yōu)秀），最終車內(nèi)乘員安全指數(shù)也只得了A（良好）。

看來阿特茲自從2014年上市以來一直沿用至今的平臺架構(gòu)已經(jīng)與當(dāng)下汽車安全發(fā)展產(chǎn)生了一定脫節(jié)，但愿馬自達(dá)能夠盡早意識到這一問題。

吉利 領(lǐng)克03

由于領(lǐng)克系列產(chǎn)品幾乎都有著沃爾沃技術(shù)加持，所以不少人對領(lǐng)克車型的安全性一直都十分放心。

而實際上領(lǐng)克也并沒有令人失望，參加測試的領(lǐng)克03（2019款 1．5TD－7DCT）除了耐撞性與維修經(jīng)濟指數(shù)拿到了M（一般）評級之外，其余的車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)中均得到了G（優(yōu)秀）。

縱觀目前所有的自主造車品牌，在安全性方面能有如此優(yōu)秀成績且能與合資甚至進(jìn)口品牌正面對抗的，應(yīng)該只有領(lǐng)克一家。

總體來說，無論是帕薩特的“自證清白”還是皓影的“卷土重來”，都無法真正讓人看透中保研“復(fù)蘇”背后的原因。不過從測試方法以及結(jié)果來看，它仍是目前國內(nèi)最客觀的碰撞體系評價標(biāo)準(zhǔn)，沒有之一。

至此，但愿中保研別再成為另一個五星批發(fā)部。