網約車市場風云又起。

據媒體報道，兩輪出行巨頭哈啰本月底將在惠州、河源、汕尾三個城市上線網約車服務。

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哈啰網約車挺進下沉市場

據報道，哈啰網約車業(yè)務此前已在廣東中山低調上線，加上即將上線的三個城市，哈啰網約車業(yè)務已進入4個城市。

據悉，哈啰平臺司機可自行選擇派單或選單兩種方式，派單模式下，每天有5次拒單機會，每筆訂單有10秒確認時間，過時自動領取。如果當日拒單次數用完，司機只能進入選單大廳手動接單，選單大廳的單來自平臺司機拒絕的訂單。

當前，哈啰網約車采取的是“一口價”運營模式和低傭金、低價格策略，具有十分鮮明的“下沉市場”特征。哈啰網約車不僅在運營策略上比較“下沉”，其選擇中山、惠州、河源、汕尾四個城市在廣東省內也屬于“下沉”市場范疇。

顯然，哈啰網約車的目標是廣泛而巨大的下沉市場。

哈啰網約車將目標鎖定為“下沉市場”并不令人意外，因為哈啰兩輪出行就是從下沉市場走向全國，并最終獲得勝利的。璽哥還記得，在共享單車最為瘋狂的2016－2017年，摩拜、OFO在一二線城市赤膊PK，打得你死我活。彼時哈啰的名氣遠小于二者，但哈啰憑借對單車市場的深刻洞察，以超強的定力制定了“從農村包圍城市”，從三四五線城市出發(fā)，奪取最后勝利的戰(zhàn)略。憑借在硬件上的技術優(yōu)勢和正確的市場策略，哈啰成了共享單車最終的勝利者。所以，哈啰在“下沉市場”是有豐富實戰(zhàn)經驗的；哈啰出行將目標定為“下沉市場”的另外一個原因在于，當前滴滴也在下沉。今年3月，滴滴推出了面向“下沉市場”的新品牌——”花小豬打車”。據全國網約車監(jiān)管信息交互平臺公布11月份訂單信息顯示，推出不到一年的花小豬11月訂單量為354萬單，位列行業(yè)第8名，成為今年出行行業(yè)的現象級產品。

話說，當前不僅出行市場開始“下沉”，電商、外賣、生鮮等也都在全面“下沉”。

向“下沉市場”進發(fā)，探索更多可能，這既是哈啰的機會所在，也能充分發(fā)揮在下沉市場的優(yōu)勢。

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哈啰網約車挺進下沉市場的幾點意義

璽哥認為，哈啰網約車挺進下沉市場具有以下三點意義：一是可和當前的業(yè)務形成協同，進一步提升用戶體驗，二是可補強出行版圖，增強全域競爭力，三是為哈啰帶來了更多的想象空間。

2018年9月，哈啰單車將品牌升級為哈啰出行，開始為進軍四輪市場做準備。2018年10月19日，哈啰宣布接入滴答出行平臺，在全國81個城市提供技術服務。2018年底，哈啰出行宣布在上海、成都兩個城市拉開招募順風車車主的序幕。僅僅20天，注冊哈啰順風車的車主就超過100萬人。2019年1月25日，哈啰出行宣布哈啰順風車開始試運營，試點包括上海、廣州、杭州、成都、合肥、東莞6座城市。試運營期間，哈啰出行發(fā)展迅猛，受到了廣大用戶的好評。據哈啰出行發(fā)布的《2019春節(jié)出行大數據》報告顯示，從2019年2月1日到2月10日的假期內，哈啰順風車平均拼車距離達到126．7公里，平均拼車市場為143．3分鐘，平均車費122．6元。2019年2月22日，哈啰順風車宣布全國上線，運營范圍覆蓋了300多個城市。

據哈啰出行副總裁、普惠用車事業(yè)部總經理江濤表示，截至2020年底，哈啰順風車車主數量超過1400萬、乘客數量超過4500萬，2020年增長超過100％。

哈啰網約車挺進下沉市場，不但補齊了哈啰在網約車市場的缺口，也增強了全域競爭力。更為重要的是，用戶基數更大、使用頻次更高的哈啰網約車業(yè)務能和用戶規(guī)模更小，中低頻次的哈啰順風車形成協同，進一步滿足平臺用戶的出行需求，提升用戶的使用體驗。更為完善的出行場景，也有利于促進兩輪業(yè)務用戶向網約車用戶轉化。以哈啰出行4億＋的用戶規(guī)模來說，只要其中部分兩輪出行用戶轉化為網約車用戶，也是一個巨大的群體。

網約車挺進下沉市場的另一個重要價值在于，他將大大提升哈啰出行的市場想象空間。據了解，我國有近300個地級市、2000個縣城、40000個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，660000個村莊，覆蓋“下沉”人群近10億。這個大市場目前尚未有一個網約車企業(yè)能吃透。這對哈啰等網約車企業(yè)來說，就是尚未開墾的金礦。

如果哈啰網約車能在下沉市場站穩(wěn)腳跟，那他就是哈啰的又一強勁增長引擎。無論是是市場規(guī)模還是市場需求來看，網約車都將大幅拉高哈啰的市場空間。

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哈啰在出行市場和滴滴展開全方位爭奪戰(zhàn)

毫無疑問，哈啰網約車和滴滴“花小豬”在下沉市場必有一戰(zhàn)。

實際上，自哈啰網約車推出以來，就有許多行內人士將其與滴滴的“花小豬”直接聯系起來，并進行對比。結論就是，哈啰網約車就是哈啰對標“花小豬”的產品。

可以預見，哈啰網約車和“花小豬”未來還將在更多的城市展開正面競爭。

實際上，當前哈啰與滴滴在出行領域的對碰，早已不止網約車板塊，雙方在出行領域已成全面搶奪之勢。

以兩輪出行為例，在共享自行車、電單車市場，滴滴于2018年同時推出的青桔單車和街兔電單車業(yè)務，發(fā)展勢頭很迅猛。數據顯示，截至目前青桔和街兔電單車已在全國超150個城市運營。今年，滴滴還將兩輪事業(yè)部獨立運營，計劃要在年內拿下兩輪車的四成市場份額；哈啰方面，據媒體報道，哈啰單車目前的日訂單量已經達到2000萬左右的水平，而哈啰電單車也已入駐近400城市。在兩輪市場，哈啰、滴滴的交鋒不會少；四輪市場，哈啰除了發(fā)力順風車和網約車之外，今年還向貨運市場發(fā)起了進攻。今年年初起，哈啰已在內部開始探索擴展四輪出行業(yè)務領域，依托網約車上線物流業(yè)務，主打中短途距離的物流配送，跨城配送最遠不超過500公里。日前有消息傳出，滴滴貨運正在尋求4億美元融資。

對比哈啰、滴滴APP會發(fā)現，二者在出行場景以及生活場景上的布局都越來越接近。出行場景式，哈啰有單車、順風車、送貨、車主服務、全網叫車、查路線、火車票、有哈有車、紅包車等服務，生活場景上，哈啰有借錢、會員服務、生活館、卡券商城等；出行場景上，滴滴有打車、青菜拼車、青桔騎行、公交、導航、代駕、順風車、租／買車、拉貨搬家、企業(yè)用車、車生活、金融服務等。

可見、在主要出行場景上，哈啰、滴滴早已全面開打。目前，兩者都在向著對方的優(yōu)勢市場進攻，以期獲得更多的市場份額。

而下沉市場，將是雙方爭奪的焦點。