乘用車自動(dòng)駕駛公司切入最干線物流,RoboTaxi獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷
自從Waymo在2020年3月份,正式推出平行于乘用車RoboTaxi業(yè)務(wù)Waymo One的重卡自動(dòng)駕駛RoboTruck業(yè)務(wù)Waymo Via后,似乎自動(dòng)駕駛公司,從此開始了進(jìn)入多場景商業(yè)化發(fā)展階段。、
在北京時(shí)間11月11日,自動(dòng)駕駛行業(yè)融資王、美國自動(dòng)駕駛公司Cruise,宣布與全球連鎖超市巨頭沃爾沃合作,將在亞利桑那州開展自動(dòng)駕駛汽車送貨到家服務(wù)。該服務(wù)將于2021年初開始,消費(fèi)者在沃爾沃下單后,由Cruise的自動(dòng)駕駛雪佛蘭Bolt配送到家。
尚不清楚Cruise是否會(huì)與Nuro一樣,將來開發(fā)專門的無人配送小車。Nuro剛開始的時(shí)候,就是用改裝的乘用車進(jìn)行配送,隨后開發(fā)了無人配送小車R系列。在2020年2月,第二代的無人配送小車R2獲得了美國交通部(DOT)國家交通安全管理局(NHTSA)批準(zhǔn),可以在公開道路行駛,這是全球首款獲批在公開道路行駛的無人駕駛配送小車。
美國另一個(gè)自動(dòng)駕駛公司Aurora,這家最先志在乘用車自動(dòng)駕駛,并且獲得現(xiàn)代投資的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司,拒絕了大眾的并購請(qǐng)求,使得大眾最終與福特Argo達(dá)成合作。Aurora也從乘用車自動(dòng)駕駛,發(fā)展到了重卡自動(dòng)駕駛。并且在2019年6月,與FCA合作,研發(fā)和部署一支自動(dòng)駕駛商用車車隊(duì)。
在中國,最近宣布獲得2.67億美元融資的Pony,也在11月舉辦的進(jìn)博會(huì)上,展示了自己改裝的采購自摯途的自動(dòng)駕駛重卡。而文遠(yuǎn)知行,也在位于中國廣州的總部附近,開展了自動(dòng)駕駛小巴的測試。另一家中國自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司AutoX,則在總部深圳開始了自動(dòng)駕駛城配車的測試。 看到這里,幾乎所有的從事乘用車自動(dòng)駕駛的初創(chuàng)公司,都在向著物流流域發(fā)展,并且覆蓋了干線物流、城配物流和最后一公里配送。至于場地物流,例如港口、礦區(qū)、廠區(qū)等,尚未看到RoboTaxi公司的身影。 以最先涉足RoboTaxi的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo為例,其slogan的“打造世界上經(jīng)驗(yàn)最豐富的機(jī)器人司機(jī)”,這意味著,從一開始,Waymo就不打算將自己局限在RoboTaxi領(lǐng)域,因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)最豐富的司機(jī),可以指的是,所有的需要人類駕駛的設(shè)備。
對(duì)于自動(dòng)駕駛公司而言,從算法層面看,每個(gè)場景的司機(jī)擁有共同的特征:控制油門剎車、控制方向等。就好像人類的駕照體系一樣,以中國為例,大致就是:C1牌照可以駕駛小轎車、B1牌照可以駕駛貨車、A1牌照可以駕駛大客車,這是遞進(jìn)的關(guān)系。 因此,自動(dòng)駕駛公司會(huì)認(rèn)為,由于共同特征的存在,因此,可以將Robo Driver應(yīng)用到不同的場景。但是,別忽略了前面說的遞進(jìn)關(guān)系。以A1牌照為例,對(duì)駕齡也是有要求的,或者在開“兩客一!钡臅r(shí)候,對(duì)駕齡、駕照、駕駛經(jīng)驗(yàn)都有要求。 這對(duì)自動(dòng)駕駛公司,就提出了更高的要求,在人員上的投入、在車輛上的投入、在資金上的投入。對(duì)于Waymo而言,有了谷歌的支持,并且首輪外部融資就能融到30億美元,這些都是可以用錢解決的問題。對(duì)于其他自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司而言,可能需要更多的場景故事來撐起其不斷膨脹的估值。尤其是,在現(xiàn)在RoboTaxi的商業(yè)化尚有距離的情況下。 對(duì)于那些想從RoboTaxi領(lǐng)域,延伸到物流領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛公司,還有一個(gè)問題需要解決,那就是搭載機(jī)器人司機(jī)的車輛平臺(tái)問題。Waymo的重卡自動(dòng)駕駛,已經(jīng)和戴姆勒達(dá)成了戰(zhàn)略合作;Aurora與FCA達(dá)成了戰(zhàn)略合作;也就是說,在重卡自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,還是會(huì)重演乘用車領(lǐng)域的戲碼——爭奪主機(jī)廠的戰(zhàn)略合作。 從載人切入到載人,對(duì)于RoboTaxi公司而言,他們會(huì)認(rèn)為有一個(gè)簡單的地方,就是載人需要考慮乘客的安全性、舒適性等,這需要投入大量的資源解決,對(duì)于載物而言,就不需要了,這是降維的一個(gè)地方。但是,也會(huì)面臨新的問題,載物更重了,剎車的距離、傳感器的標(biāo)定、空載與滿載的區(qū)別等等。
對(duì)于那些還專注于單一場景的自動(dòng)駕駛公司而言,這就需要考慮如何應(yīng)對(duì)這些新來的競爭者。乘用車自動(dòng)駕駛公司,目前切入最多的領(lǐng)域就是干線物流,因?yàn)楦删物流被認(rèn)為是一個(gè)比RoboTaxi更大、并且商業(yè)化更快的場景。這對(duì)專注于該領(lǐng)域的公司,就會(huì)形成壓力。 對(duì)于專注干線物流的公司而言,要做的還是專注,并且盡快的進(jìn)行商業(yè)化,從而建立屬于自己的護(hù)城河。一方面是與主機(jī)廠的合作,例如,智加和解放的合作,并且成立合資公司摯途。另一方面就是盡快的商業(yè)化,目前,L4自動(dòng)駕駛還是有一段距離,因此,可以降維進(jìn)入L2+市場,實(shí)現(xiàn)營收。而在中國市場,由于法規(guī)的要求,L2+的市場,也在2020年開始進(jìn)入了爆發(fā)期。 對(duì)于RoboTaxi的初創(chuàng)公司而言,要同時(shí)推進(jìn)載人和載物兩條戰(zhàn)線,對(duì)資金的要求、對(duì)人才的要求、對(duì)資源的要求、對(duì)管理的要求,都是非常高的,一個(gè)不小心,有可能會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部團(tuán)隊(duì)分裂,甚至導(dǎo)致滿盤皆輸! 奇怪的是,大多是載人的自動(dòng)駕駛公司,切入到載物的場景,而很少看到從載物的場景切入到載人的場景,可能是因?yàn)檩d人的商業(yè)化預(yù)期更遠(yuǎn)從而需要切入載物去講故事,載物的尚未切入載人的原因因?yàn)檩d物尚未商業(yè)化,載人更遠(yuǎn)了就不需要考慮了。 至于未來,載人和載物的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司,會(huì)不會(huì)互相切入對(duì)方的戰(zhàn)場呢?這個(gè)完全有可能的。我們拭目以待吧。
發(fā)表評(píng)論
請(qǐng)輸入評(píng)論內(nèi)容...
請(qǐng)輸入評(píng)論/評(píng)論長度6~500個(gè)字
圖片新聞
最新活動(dòng)更多
-
3月27日立即報(bào)名>> 【工程師系列】汽車電子技術(shù)在線大會(huì)
-
免費(fèi)參會(huì)立即報(bào)名>> 7月30日- 8月1日 2025全數(shù)會(huì)工業(yè)芯片與傳感儀表展
-
精彩回顧立即查看>> 【線上直播】新能源汽車熱管理行業(yè)應(yīng)用新進(jìn)展
-
精彩回顧立即查看>> 【線上直播】西門子電池行業(yè)研討會(huì)-P4B如何加速電池開發(fā)
-
精彩回顧立即查看>> 【線下會(huì)議】OFweek 2024(第九屆)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)大會(huì)
-
精彩回顧立即查看>> 【線下論壇】華邦電子與萊迪思聯(lián)合技術(shù)論壇
推薦專題
-
10
- 1 2025上海車展看什么?看這一篇就夠了!
- 2 關(guān)稅大戰(zhàn),汽車芯片會(huì)漲價(jià)嗎
- 3 工信部召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)提的內(nèi)容,將如何影響智駕行業(yè)發(fā)展?
- 4 地平線智駕方案軟硬結(jié)合,大眾、保時(shí)捷的合作紛至沓來
- 5 高呼的“全民智駕”真的做到“全民”了嗎?
- 6 一季度汽車產(chǎn)量省份排名大洗牌!誰在異軍突起?
- 7 奇瑞的混動(dòng)技術(shù):厚積薄發(fā),從發(fā)動(dòng)機(jī)到混動(dòng)系統(tǒng)
- 8 三條人命,給全民智駕潑了三盆冷水
- 9 東風(fēng)+華為,還是華為借東風(fēng)?華為ADS3.0技術(shù)詳解
- 10 工信部對(duì)浮躁的智駕說“不”
