在不可阻擋的趨勢(shì)下，在中國(guó)這個(gè)龐大到自成體系的市場(chǎng)里，新的玩家“換道超車(chē)”成為中國(guó)零部件供應(yīng)商的支柱。

“評(píng)價(jià)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的成績(jī)，行業(yè)主要關(guān)注汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模和中國(guó)品牌發(fā)展，忽視了汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)——零部件發(fā)展。沒(méi)有本土零部件，就沒(méi)有中國(guó)品牌汽車(chē)！”

在剛剛結(jié)束的“2020中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈大會(huì)”上，中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)陳斌大聲呼吁。

中國(guó)零部件積弱久已，縱使汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已經(jīng)達(dá)到數(shù)千萬(wàn)的量級(jí)，位居全球第一，但在回溯汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上游，依舊難見(jiàn)中國(guó)企業(yè)站上舞臺(tái)C位。

時(shí)代浪潮一浪高過(guò)一浪，我們?cè)谶@潮起潮落間談理想、談情懷，聊機(jī)遇、聊挑戰(zhàn)，世貿(mào)、全球化、電動(dòng)化、智能化……一個(gè)個(gè)伴隨著變革的名詞滾滾而來(lái)走在聚光燈下，又凜凜而去成為或即將成為過(guò)去，在這些名詞的背后，誰(shuí)改變了命運(yùn)？又有誰(shuí)化作歷史的塵埃？

“沒(méi)有本土零部件，就沒(méi)有中國(guó)汽車(chē)”

如果沒(méi)有這樣具體的數(shù)據(jù)，很少有人相信中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已經(jīng)大到超乎想象。

《中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究》報(bào)告顯示，全國(guó)有超過(guò)10萬(wàn)家企業(yè)從事汽車(chē)零部件相關(guān)生產(chǎn)制造，其中有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的有5．5萬(wàn)家，而年銷(xiāo)售規(guī)模在2000萬(wàn)元以上的更是有1．3萬(wàn)家。

從數(shù)據(jù)上看，中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)已然是龐然巨獸，那么為什么還會(huì)有中國(guó)零部件積弱的觀點(diǎn)？

需要強(qiáng)調(diào)的是，就在這巨量規(guī)模下，我國(guó)依然有70％左右的汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)裝備（包括生產(chǎn)線、關(guān)鍵磨具等）依賴(lài)進(jìn)口，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱生產(chǎn)裝備80％左右依賴(lài)進(jìn)口，汽車(chē)研發(fā)、試驗(yàn)、檢測(cè)等儀器設(shè)備90％左右依賴(lài)進(jìn)口，特種功能材料幾乎全部依賴(lài)進(jìn)口。

2008年11月25日，博格華納在京與由12家中國(guó)頂尖自主品牌聯(lián)合成立的中發(fā)聯(lián)投資有限公司簽約，成立博格華納雙離合器（DCT）傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司，生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)雙離合自動(dòng)變速器中的核心產(chǎn)品。博格華納預(yù)計(jì)，未來(lái)10年，博格華納在全球的DCT模塊的年生產(chǎn)規(guī)模將達(dá)到350萬(wàn)套，中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模為150萬(wàn)套。

毋庸置疑，中國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模令世界矚目，當(dāng)年的暢想也早在兩年前就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。需要注意的是，在與博格華納合資的12家中國(guó)汽車(chē)制造商構(gòu)成中，包括一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、吉利、奇瑞等等，可以說(shuō)國(guó)內(nèi)主流汽車(chē)生產(chǎn)商悉數(shù)到齊，而他們所持股份之和也只有區(qū)區(qū)34％。

沒(méi)有核心技術(shù)，讓博格華納獨(dú)占鰲頭，可以說(shuō)，這是國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的一個(gè)縮影。數(shù)據(jù)顯示，目前擁有外資背景的汽車(chē)零部件廠商占到了整個(gè)行業(yè)的75％以上，中國(guó)汽車(chē)零部件銷(xiāo)售的絕大多數(shù)市場(chǎng)份額已經(jīng)被外資所壟斷。

與汽車(chē)整車(chē)市場(chǎng)的政策不同，我國(guó)在零部件方面并沒(méi)有限制合資企業(yè)的股比。外資零部件企業(yè)得以在中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)驅(qū)直入，中國(guó)本土基礎(chǔ)薄弱的汽車(chē)零部件企業(yè)根本就不可能與這些外資巨頭競(jìng)爭(zhēng)，只能眼睜睜看著別人在自家門(mén)口瓜分市場(chǎng)蛋糕。

如今，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈安全問(wèn)題正嚴(yán)重制約本土汽車(chē)發(fā)展。

2017年5月31日，廣汽傳祺發(fā)布公告稱(chēng)，由于相應(yīng)的變速箱供應(yīng)能力不足，傳祺GS8將在5－9月減產(chǎn)，下調(diào)至7，000輛／月；此外，由此部分消費(fèi)者訂單可能出現(xiàn)交付周期延遲的情況。

彼時(shí)，傳祺GS8作為一款自主品牌中大型SUV表現(xiàn)堪稱(chēng)驚艷。從上市之初，銷(xiāo)量一路攀升，連續(xù)突破萬(wàn)輛大關(guān)，力壓豐田漢蘭達(dá)和福特銳界創(chuàng)造了自主品牌中大型SUV的新紀(jì)錄。

因?yàn)楣��?yīng)商的關(guān)系，GS8錯(cuò)失了最好的半年時(shí)間，而這款車(chē)型的6AT自動(dòng)變速箱來(lái)自于日本愛(ài)信精機(jī)。

“沒(méi)有本土零部件，就沒(méi)有中國(guó)汽車(chē)”，這句話放在這里或許更加振聾發(fā)聵。

細(xì)數(shù)全球知名汽車(chē)企業(yè)，其零部件配套體系同樣享譽(yù)世界。在德國(guó)，無(wú)論是BBA還是大眾，背靠的博世、大陸、采埃孚無(wú)一不是自主品牌的宣傳賣(mài)點(diǎn)；全球汽車(chē)?yán)洗筘S田更是直接持股兩大零配件供應(yīng)商電裝和愛(ài)信。一直被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者看不起的韓系車(chē)，背后也有全球排名前10的汽車(chē)零部件供應(yīng)商摩比斯為后盾。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)想要又大又強(qiáng)，上游零部件必須迎難而上。

新四化會(huì)成那股春風(fēng)嗎？

如同整車(chē)一樣，零部件早期的路徑同樣是市場(chǎng)換銷(xiāo)量，沒(méi)有從0到1的突破，永遠(yuǎn)扮演著跟隨者和追趕者的角色。

或許這樣的歷史到了被改寫(xiě)的時(shí)刻。

2014年，被視為新能源汽車(chē)消費(fèi)元年。但時(shí)任奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍對(duì)此并不開(kāi)心�！�2014年賣(mài)了一萬(wàn)多輛，今年要做到兩萬(wàn)輛。銷(xiāo)量漲得不算太猛，因?yàn)殡姵毓��?yīng)完全跟不上，這是以前沒(méi)想到的�！�

在新能源剛剛成為風(fēng)口的年月里，包括電池在內(nèi)的關(guān)鍵零部件出現(xiàn)大量供應(yīng)缺口。這是零部件在新能源產(chǎn)業(yè)上遇到的第一個(gè)問(wèn)題，也正是從這里開(kāi)始，中國(guó)企業(yè)真正的找到了方向。

從2005年開(kāi)始，《美國(guó)汽車(chē)新聞》和普華永道每年評(píng)選一次全球配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜，而這一權(quán)威榜單很長(zhǎng)時(shí)間里都與中國(guó)供應(yīng)商無(wú)緣。再后來(lái)，濰柴集團(tuán)、華域汽車(chē)、海納川中國(guó)企業(yè)憑借強(qiáng)大的市場(chǎng)支持力伴隨著中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量爆發(fā)式的增長(zhǎng)走向世界百?gòu)?qiáng)行列，成為常態(tài)。

2018年，一個(gè)身影驚奇地出現(xiàn)在了這個(gè)榜單之中，打破了原有的“平靜”。也正是在這一年，行業(yè)外鮮有人知的新能源動(dòng)力電池供應(yīng)商成了家喻戶曉的明星，大家都這樣形容它：估值超2000億、上市首日大漲44％、中國(guó)動(dòng)力電池出貨量第一……

寧德時(shí)代——新能源領(lǐng)域大變革背景下誕生的一只獨(dú)角獸�；乜磳幍聲r(shí)代的過(guò)去，不得不說(shuō)，傳統(tǒng)汽車(chē)零部件的慘痛歷史成為了這家企業(yè)成長(zhǎng)最好的老師。

事實(shí)上寧德時(shí)代的前身新能源科技有限公司早在05年就被日本TDK集團(tuán)買(mǎi)下了100％的股權(quán)，按照政策規(guī)定，全外資公司不能生產(chǎn)動(dòng)力電池，所以在2011年底，董事長(zhǎng)曾毓群將ATL的汽車(chē)動(dòng)力部門(mén)剝離出來(lái)，在寧德成立純中資公司CATL。

2016年，政府設(shè)立電池企業(yè)準(zhǔn)入目錄，目錄外電池的新能源汽車(chē)無(wú)法獲得補(bǔ)貼，外資電池企業(yè)被排除在外，寧德時(shí)代坐享其成。正是這一系列的保護(hù)性政策，反而造就了寧德時(shí)代等國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)電池企業(yè)的成功。

寧德時(shí)代與捷豹路虎簽署戰(zhàn)略合作意向書(shū)

盡管政策不可能一直保護(hù)下去，但寧德時(shí)代已然成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商中的佼佼者，放之全球舞臺(tái)上依舊耀眼奪目。

2017年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池銷(xiāo)量竟然超過(guò)了特斯拉電池供應(yīng)商松下電氣，銷(xiāo)量排名全球第一。數(shù)據(jù)方面，寧德時(shí)代動(dòng)力電池全球動(dòng)力電池市場(chǎng)占有率17％，在中國(guó)市場(chǎng)達(dá)到了27％的市場(chǎng)份額。

“‘新四化’的疊加交匯和相互賦能，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)能源動(dòng)力、生產(chǎn)運(yùn)行、消費(fèi)趨向等變革，這也是中國(guó)汽車(chē)和零部件產(chǎn)業(yè)的重大機(jī)遇�！蔽磥�(lái)3－5年是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)攻堅(jiān)克難的關(guān)鍵階段，零部件企業(yè)能否把握住機(jī)會(huì)，適應(yīng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整的需要，找準(zhǔn)定位、確立發(fā)展戰(zhàn)略，成為汽車(chē)零部件行業(yè)的共同課題。

伴隨著新能源時(shí)代的持續(xù)深入，以寧德時(shí)代為代表的一系列零部件企業(yè)讓中國(guó)汽車(chē)開(kāi)始有了立足之地。

決勝未來(lái)

從本質(zhì)上來(lái)看，寧德時(shí)代僅僅是一個(gè)電池供應(yīng)商，就是這樣一個(gè)電池供應(yīng)商目前市值已然超過(guò)6000億，是國(guó)內(nèi)汽車(chē)上市公司市值的兩倍。

而目前中國(guó)新能源汽車(chē)C端消費(fèi)占比還未超過(guò)總量的10％，無(wú)疑“新四化”給了寧德時(shí)代更多的可能，也讓中國(guó)零部件企業(yè)的未來(lái)充滿想象，與整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈相比，電池只是其中一部分。

全新的無(wú)人駕駛車(chē)用短距離雷達(dá)、電動(dòng)一體化底盤(pán)、緊湊型電池組……越來(lái)越多更精致、更先進(jìn)、更強(qiáng)悍的汽車(chē)零部件，開(kāi)始成為未來(lái)角力的主戰(zhàn)場(chǎng)。

好風(fēng)憑借力，中國(guó)企業(yè)步上青云，正式打破從“0”到“1”的桎梏，他們要的更多，從“0”要到“100”。

自從2013年華為車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部成立，關(guān)于華為要造車(chē)的傳聞與猜測(cè)從未停止。在2019年上海車(chē)展期間，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在接受媒體采訪時(shí)明確表示，“華為不造車(chē)，華為幫助車(chē)企造好車(chē)�！�

2020年5月9日華為通過(guò)其官方網(wǎng)站宣布，將攜手首批18家車(chē)企發(fā)布成立“5G汽車(chē)生態(tài)圈”，加速5G技術(shù)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的商用進(jìn)程。中國(guó)科技巨頭華為將利用其在5G技術(shù)領(lǐng)域的壓倒性優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)其對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的參與度。

“5G”成為華為的第一個(gè)切入口，而接下來(lái)的舉動(dòng)，不得不說(shuō)讓外界大吃一驚。在幾個(gè)月前的北京國(guó)際車(chē)展上，HUAWEI將自家汽車(chē)業(yè)務(wù)全盤(pán)拖出——從自動(dòng)駕駛方案到激光雷達(dá)、從座艙SoC到鴻蒙車(chē)載系統(tǒng)、再到七合一電驅(qū)系統(tǒng)，甚至是充電模組都有進(jìn)行了展示。

他們有一個(gè)低調(diào)又充滿力量的口號(hào)——把數(shù)字世界帶入每一輛車(chē)。

從現(xiàn)有披露的華為已經(jīng)把智能電動(dòng)汽車(chē)的所有核心零部件和子系統(tǒng)都握在了自己的手里，這種做法與燃油車(chē)零部件王者博世如出一轍——掌控發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的控制器、掌握ESP、iBooster等底盤(pán)控制部件等核心部件。

華為的野心有目共睹，在北京車(chē)展后，知名研究機(jī)構(gòu)佐思汽研選擇了41項(xiàng)新四化指標(biāo)進(jìn)行了對(duì)比，評(píng)估博世、華為、百度、WAYMO作為新四化供應(yīng)商的能力。

從最終得分可以看出，博世遙遙領(lǐng)先于其他幾家，并且預(yù)測(cè)博世的新四化供應(yīng)商領(lǐng)頭羊地位，在五年之內(nèi)都難以撼動(dòng)。

但在市場(chǎng)表現(xiàn)上，如同博世一樣，華為的周?chē)�已�?jīng)簇?fù)碇�一大批的汽�?chē)制造商，這中間除了本土企業(yè)外，也不乏國(guó)外品牌的身影。

2017年年底，華為宣布與PSA在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域開(kāi)展長(zhǎng)期合作，基于華為OceanConnect物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)來(lái)構(gòu)建CVMP平臺(tái)，面向消費(fèi)者提供新型移動(dòng)出行服務(wù)解決方案；2018年6月，華為與奧迪達(dá)成合作，開(kāi)發(fā)5G聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，提供在實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛之前的輔助駕駛系統(tǒng)。

在即將到來(lái)的廣州車(chē)展上，首款搭載華為HMS for Car智能車(chē)載云服務(wù)的量產(chǎn)車(chē)型沃爾沃XC40純電版也將如期上市。

在華為的規(guī)劃中，他們需要率先在商用車(chē)和專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域獲得成功，再全力扶持2－3家本土乘用車(chē)OEM。獲得多家主流乘用車(chē)OEM的認(rèn)可后，華為MDC才能成為中國(guó)市場(chǎng)的主流智能汽車(chē)計(jì)算平臺(tái)之一。

而這個(gè)過(guò)程預(yù)計(jì)需要5－8年，與中國(guó)零部件供應(yīng)商的積弱相比，等上十年又如何？

《三體》這部科幻小說(shuō)中有一個(gè)經(jīng)典橋段，面對(duì)幾百年后就要到來(lái)的外星艦隊(duì)，人們用“冬眠”的方式，讓一批有著堅(jiān)定制勝信念的軍官增援未來(lái)。

寧德時(shí)代原本是一家與蘋(píng)果合作的電池供應(yīng)商，華為也僅在通信行業(yè)大放異彩。如今，在不可阻擋的趨勢(shì)下，在中國(guó)這個(gè)龐大到自成體系的市場(chǎng)里，新的玩家“換道超車(chē)”成為中國(guó)零部件供應(yīng)商的支柱。

他們面向未來(lái)，布局未來(lái)，也必將決勝未來(lái)。

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