圖文 高克

編輯 Davy

使用“飽受爭議”這個詞來描述試駕第七代伊蘭特之后的感覺，多少有些遲疑，自北美發(fā)布一直到現(xiàn)在，第七代伊蘭特被賦予了太多光環(huán)，自然也贏得了眾多期待。彼時初亮相足夠高光，驚艷的顏值、高標的配置，加上伊蘭特品牌自2003年引入中國市場以來，近470萬的銷量表現(xiàn)，以及在A級車市場擁有雄厚的實力和口碑基礎(chǔ)，絕大多數(shù)人相信這將是2020年的一款爆品。

但在正式的試駕之后，卻出現(xiàn)了不少的爭議。這其中，有整齊劃一的表揚油耗、動力表現(xiàn)，也有為數(shù)不少的人認為第七代伊蘭特塑料感太明顯了。也是提問，也是解答，我們相信聊一聊關(guān)于第七代伊蘭特的試駕表現(xiàn)。

毋庸置疑，出現(xiàn)于這個時代的第七代伊蘭特有太多像它的外觀、油耗包括平臺值得我們詳談的地方，但一如常提到的，時代在變，這個時代的消費者對于一臺車的需求也在改變，所以我們這次更多的從當(dāng)代、時代的角度，來看看第七代伊蘭特。

這個時代，需要什么樣的入門車型？

個人對于當(dāng)前時代的感受，最多的莫過于“萬物互聯(lián)”“全民社交”，加上時代新寵Z時代的消費人群對于個性的表達，即便是一臺入門級的車型，也應(yīng)該有著非常獨特的外觀造型。加上汽車設(shè)計整體呈現(xiàn)出的科技范兒、運動風(fēng)，相信這臺車一定是一臺“只是因為在人群中多看了一眼，再也沒能忘掉你容顏”的車。

第七代伊蘭特在外觀上的變化可謂翻天覆地，基于“Sensuous Sportiness”感性運動設(shè)計理念，設(shè)計師再次融入了“Parametric Dynamics”參數(shù)化動感設(shè)計理念，讓整車充滿前衛(wèi)、運動的鋒芒氣息。參數(shù)化寶石圖案前格柵、楔形LED日間行車燈、參數(shù)化寶石切割魅影腰線、H型貫穿式尾燈、參數(shù)化運動輪轂等等，大量質(zhì)感參數(shù)化形狀的運用，賦予了它極具犀利感、未來感的感官體驗。其采用多種楔形創(chuàng)新元素，細節(jié)之處層次分明，無不透露著高級質(zhì)感。

相比于同級車型中規(guī)中矩的形象，第七代伊蘭特在設(shè)計上的創(chuàng)舉與革新，是這個時代的人愿意看見并接受的，不僅彰顯鋒芒態(tài)度，也更加符合當(dāng)下年輕人對潮流個性座駕的審美追求。

從這一點出發(fā)，目前從多種渠道接收到的信息來看，無論是大眾侃車還是多數(shù)的消費者是非常認可這一點的。

開篇提到的爭議，這其中就有一部分設(shè)計的問題，準確來說應(yīng)該是內(nèi)飾部分的用料。

本質(zhì)上講，擁有64色氛圍燈、雙10．25英寸智慧連體屏這樣的亮點配置在，整個內(nèi)飾會顯得很有科技感，但問題就出在了用料上，第七代伊蘭特中控、門板等多處的覆蓋物多為硬塑料，甚至不及兩三年前一些自主品牌在內(nèi)飾上的用料。雖然整理的工藝、細節(jié)還不錯，但確實內(nèi)飾多處的硬塑料給整體的內(nèi)飾設(shè)計減分了。在后期的溝通當(dāng)中，廠家提到了關(guān)于成本的問題，綜合考量同級別產(chǎn)品如雷凌、軒逸、朗逸這些車型，塑料感的問題貌似是通病。

爭議的解決只能留給后期的中期改款甚至換代，最直接的就是消費者的接受程度。是更愿意接受油耗、主被動安全配置包括造型更突出的第七代伊蘭特，還是價格更低，其它項也不錯的自主品牌，前提是需要接受目前公認的自主品牌車型產(chǎn)品質(zhì)量以及保值率的問題。

另外一點，就是社交、智能、互聯(lián)以及科技的屬性。

在智能科技配置方面，第七代伊蘭特的表現(xiàn)也收獲了行業(yè)內(nèi)外的高度認可，關(guān)鍵點在于它的第三代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和SmartSense安全系統(tǒng)。

在車內(nèi)可以通過語音交互系統(tǒng)解決任何需求，包括導(dǎo)航、音樂播放、天氣查詢、空調(diào)溫度、車窗開關(guān)等功能的控制，操作簡單，相當(dāng)便捷。該車還配備了同級獨有的BLE藍牙鑰匙功能，可以實現(xiàn)手機開／鎖車門、啟動車輛、娛樂系統(tǒng)聯(lián)動等功能，將進一步提升用戶出行的便捷性。

值得一提的是，第七代伊蘭特還提供同級獨有的車家互聯(lián)功能，用戶通過智能家居設(shè)備就能控制車輛，而且在車內(nèi)也能向智能家居設(shè)備下達指令，對于喜歡智能生活方式的新生代消費者而言，這一點吸引力十足。

除了先進的智能網(wǎng)聯(lián)功能，第七代伊蘭特在智能安全系統(tǒng)上的表現(xiàn)，也大眾侃車非常認可的。

它擁有同級最多的23項ADAS配置，甚至達到了 L2＋級別自動駕駛應(yīng)用水平的新高。像能夠在交叉路口轉(zhuǎn)向時識別對向車輛并進行輔助制動的FCA－JT前方防碰撞輔助－交叉路對向車、BCA盲區(qū)防碰撞輔助、NSCC基于導(dǎo)航智能巡航控制等十項功能更是同級獨有。

在這個部分，其實也有一些小的爭議，不僅僅只是出現(xiàn)在第七代伊蘭特上，據(jù)大眾侃車觀察了解，不少的汽車企業(yè)在做出一些強制性改變消費者或者說老輩汽車用戶的用車習(xí)慣。

比如說，非常多的功能使用人機交互來操作就非常便利，但實體按鍵或者不選擇用人機交互的方式就會顯得非常不順手，比如說第七代伊蘭特的音量調(diào)節(jié)、空調(diào)控制功能，觸控按鍵在行車途中使用并不是非常方便，需要更多借助多功能方向盤與人機交互的語音來操作，這多很多已經(jīng)培養(yǎng)了多年固定駕駛習(xí)慣的老司機而言，非常別扭。

大眾侃車對此改變的過程，其實有一些更為客觀的看法。其實很簡單，語音交互做到一定程度，消費者會自然而然的去應(yīng)用，而非削弱實體或是觸控按鍵的便利性。兩者可以同時存在，前者越來越方便，越來越普及，后者自然會慢慢淘汰，強制性的設(shè)計邏輯就現(xiàn)階段而言并不是非常合理。

動力部分的表現(xiàn)相信很多人在體驗之前，先入為主的把菲斯塔的駕駛體驗感帶了進來，所以并不會覺得第七代伊蘭特的運動感很強，對比之下，這一點也成為了一小部分體驗者認為的“缺點”。

第七代伊蘭特實際上還是一臺入門級的緊湊型轎車，無論是售價、還是配置都會收到成本以及產(chǎn)品本身定位的影響，所以除了動力／油耗的均衡也非常突出的表現(xiàn)之外，無論是懸掛調(diào)節(jié)、噪音控制的表現(xiàn)，也沒有能夠跳脫開來。

說到第七代伊蘭特搭載現(xiàn)代汽車Smart Stream新一代動力系統(tǒng)，新車會配備240T GDi和1．5L兩款發(fā)動機，能更好地兼顧燃油經(jīng)濟性的同時，動力變現(xiàn)確實非常驚艷。尤其是1．4T車型所匹配的7DCT變速箱的表現(xiàn)，非常非常平順，即便是擁堵路況也幾乎感覺不到明顯的換擋頓挫。Gamma 1．5L MPI發(fā)動機最大功率84．5kW，最大扭矩143．9N·m，百公里綜合油耗低至3．9L／100km；Kappa 240T GDi高功率發(fā)動機最大功率103kW，最大扭矩211N·m，百公里綜合油耗4．4L／100km。第七代伊蘭特車型還提供了Comfort模式、Eco模式、Sport模式、Smart模式，共計四種駕駛模式。

在動力操控層面，多數(shù)體驗者的意見比較一致，第七代伊蘭特的表現(xiàn)比較符合它的售價與產(chǎn)品定位，縱然運動感更多的是設(shè)計造型層面，但綜合如此低的油耗、如此平順的變速箱，這樣的表現(xiàn)還是非常令人滿意的。

為答謝新老客戶的第七代伊蘭特

如此形容，實則是對第七代伊蘭特的一種肯定，因為無論是新生代的消費者，還是更加注重三大件的老司機，或者對科技或是主被動安全配置更care的消費者而言，第七代伊蘭特都能夠很好的滿足他們的需求。

設(shè)計、社交、智能互聯(lián)包括動力剛剛以及提到過了，而第七代伊蘭特的配置配備也異常豐富。

除此之外，像比較重要的LED大燈組、474L超大容積后備箱、同級最長2720mm的軸距、更輕強度更高的車身、0．28的風(fēng)阻系數(shù)，包括具有短前懸，長軸距，長后懸，低重心的設(shè)計特點第三代技術(shù)平臺i－GMP等等，這些看得見與看不見的配置配備，在同級別車型當(dāng)中的表現(xiàn)其實已經(jīng)數(shù)一數(shù)二了。

侃車觀點：

爭議的存在與出現(xiàn)，或許更多的是體驗者的主觀看法。

第七代伊蘭特應(yīng)該重點打造那個部分，那個部分應(yīng)該花費更多的成本，同樣的成本控制，新車該如何平衡內(nèi)在與外在的成本花費等等。

縱然有爭議，大眾侃車認為這個爭議是存在于我們所認為的第七代伊蘭特的整體表現(xiàn)，與實際新車表現(xiàn)之間的，而非同級別產(chǎn)品當(dāng)中，第七代伊蘭特的表現(xiàn)不佳。

綜合評判，現(xiàn)代汽車應(yīng)是選擇了通過配置配備更加實用、更加貼近用車核心需求，更加能夠滿足更多消費人群的產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計思路�？v然有些許部分并不是能夠讓所有人滿意，但整體而言第七代伊蘭特的表現(xiàn)并沒有浪費我們對它的期待。