燃油車時(shí)代的經(jīng)典，正在一一落幕

2分28秒，這是馬自達(dá)6曾經(jīng)在北京金港賽道創(chuàng)下的單圈紀(jì)錄。在當(dāng)時(shí)，這一成績(jī)甚至比同場(chǎng)測(cè)試的寶馬3系快3秒。那一年，被譽(yù)為“東瀛寶馬”的馬自達(dá)6，在賽道上贏了寶馬。

馬自達(dá)6曾是一代年輕人的“夢(mèng)中情車”，在那個(gè)以穩(wěn)重、沉悶配色為B級(jí)車主色調(diào)的時(shí)代，馬自達(dá)6張揚(yáng)的個(gè)性，曾與無(wú)數(shù)不愿循規(guī)蹈矩的年輕靈魂同頻共振。

然而，燃油車時(shí)代的經(jīng)典，正在一一落幕。

前不久，馬自達(dá)汽車宣布經(jīng)典車型馬自達(dá)6全球停產(chǎn)，日本本土生產(chǎn)線已于2024年12月關(guān)閉，海外工廠將隨零部件耗盡逐步停產(chǎn)。巧合的是，在同一天，福特汽車也宣布，旗下經(jīng)典緊湊型轎車�？怂箤⒂诮衲�11月正式停產(chǎn)，德國(guó)薩爾路易斯工廠將關(guān)閉該車型生產(chǎn)線，消費(fèi)者僅能購(gòu)買到庫(kù)存車。

圖片來(lái)源：馬自達(dá)

兩款曾定義家用轎車黃金時(shí)代的車型，同時(shí)與消費(fèi)者說(shuō)“再見(jiàn)”。“好像我的青春也跟著一去不回了。”一位昔日的馬自達(dá)6車主這樣說(shuō)。

再見(jiàn)了，“夢(mèng)中情車”

2002年，馬自達(dá)6首次亮相，在日本市場(chǎng)被命名為ATENZA，后來(lái)?yè)Q代的馬6在國(guó)內(nèi)也被音譯為阿特茲，距今已有23年歷史。

2003 年，馬自達(dá)6正式引入中國(guó)市場(chǎng)，憑借流暢動(dòng)感的外觀設(shè)計(jì)，馬自達(dá) 6 在一眾沉悶配色的B級(jí)車中脫穎而出，配合其 “彎道之王” 的精準(zhǔn)操控，使其快速成為一代年輕人的“夢(mèng)中情車”。

2009年，第二代馬自達(dá)6登場(chǎng)，但仍有不少消費(fèi)者鐘情“老馬6”。由于中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)第一代馬6的熱情未減，彼時(shí)馬自達(dá)破天荒地選擇保留第一代車型繼續(xù)銷售，由此，中國(guó)成為馬自達(dá)在全球市場(chǎng)中唯一采用兩代車型同堂銷售的國(guó)家。

2014年5月，一汽馬自達(dá)將第三代馬自達(dá)6國(guó)產(chǎn)化上市，并將其中文名取名為“阿特茲”。彼時(shí)，國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)6的造型與進(jìn)口版ATENZA基本相同，同樣引入了創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。

不過(guò)，執(zhí)著于自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)，此后在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大行其道的浪潮里逐漸落后。而伴隨新能源汽車的崛起，消費(fèi)者對(duì)燃油車的購(gòu)買意愿日漸下降，馬自達(dá)6的技術(shù)優(yōu)勢(shì)也逐漸喪失。

2021年8月，隨著一汽馬自達(dá)宣布退出中國(guó)汽車歷史舞臺(tái)，阿特茲也因一汽馬自達(dá)并入長(zhǎng)安馬自達(dá)而停產(chǎn)停售。也就是說(shuō)，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言，馬自達(dá)6在三年多前就已退出。

馬自達(dá)官方數(shù)據(jù)顯示，截至停產(chǎn)前，馬自達(dá)6在全球的累計(jì)銷量超過(guò)了350萬(wàn)輛。

圖片來(lái)源：長(zhǎng)安福特

與馬6一樣經(jīng)典的車型還有福克斯。

1998年，�？怂挂唤�(jīng)上市，便憑借卓越的運(yùn)動(dòng)操控性能，迅速在歐洲緊湊型轎車市場(chǎng)樹(shù)立起標(biāo)桿地位。其精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、扎實(shí)的底盤調(diào)校，贏得了眾多消費(fèi)者的青睞。

2005 年，長(zhǎng)安福特將�？怂挂�入中國(guó)，兩廂版和三廂版車型一經(jīng)推出，便受到中國(guó)消費(fèi)者的熱烈追捧。數(shù)據(jù)顯示，2012年至2014年，�？怂乖趪�(guó)內(nèi)蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)年度轎車銷量冠軍，單月銷量接近2.7萬(wàn)輛，成為長(zhǎng)安福特的銷量支柱。

花無(wú)百日紅，2018 年推出的第四代�？怂箙s成為其命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。這一代福克斯全系車型搭載了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與干式雙離合變速器的組合，這在市場(chǎng)上引發(fā)軒然大波。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在運(yùn)行過(guò)程中容易產(chǎn)生抖動(dòng)等問(wèn)題，影響車輛的駕乘舒適性；而干式雙離合變速器在換擋時(shí)存在頓挫感。這些問(wèn)題引發(fā)質(zhì)量投訴，導(dǎo)致其北美市場(chǎng)份額從2017年的5.2%跌至2023年的1.8%。

福特歐洲區(qū)財(cái)報(bào)顯示，2024年�？怂箚诬�?yán)麧?rùn)率僅為2.3%，遠(yuǎn)低于F-150猛禽的18.7%。“低利潤(rùn)車型無(wú)法支撐研發(fā)投入。”福特CEO吉姆·法利在2024年Q4電話會(huì)議中直言，未來(lái)將集中資源開(kāi)發(fā)電動(dòng)皮卡及高端越野車型。數(shù)據(jù)顯示：福特2024年全球凈利潤(rùn)中，F(xiàn)系列皮卡貢獻(xiàn)了67%，而轎車業(yè)務(wù)已連續(xù)五年虧損。

“從大池子里面做‘小魚’，變成到小池子里去做‘大魚’。”福特中國(guó)總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波告訴中國(guó)新聞周刊，福特在產(chǎn)品線上做一些聚焦，做一些調(diào)整。皮卡、硬派越野、大型SUV都是福特未來(lái)重點(diǎn)發(fā)力的方向。

舊時(shí)代的落幕，也是新時(shí)代的開(kāi)篇

在電動(dòng)化與智能化的洶涌浪潮下，傳統(tǒng)燃油車型昔日再耀眼的光輝也難免黯淡。曾讓傳統(tǒng)燃油車企引以為傲的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、變速器換擋邏輯、底盤調(diào)校等，正在被電池能量密度、電機(jī)控制算法、智能座艙算力等所取代。近幾年來(lái)，新的造車企業(yè)不斷涌出，電動(dòng)車市場(chǎng)呈現(xiàn)欣欣向榮景象的同時(shí)，淘汰賽也在加劇。

吳勝波告訴中國(guó)新聞周刊，他在加入福特之前經(jīng)歷了至少兩個(gè)行業(yè)的巨大變化，一個(gè)是從傳統(tǒng)照明到LED，也是一下子出來(lái)幾千個(gè)公司做LED，現(xiàn)在基本上倒得差不多了。第二個(gè)是家電行業(yè)，也是從跑馬圈地，哀鴻遍野，到現(xiàn)在頂流也就一個(gè)美的了。“汽車行業(yè)一定也會(huì)經(jīng)歷這個(gè)發(fā)展過(guò)程。”吳勝波說(shuō)。

從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，2024年，全國(guó)燃油車銷量不足1200萬(wàn)輛。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，2025年2月自主品牌國(guó)內(nèi)零售91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51%，市場(chǎng)份額達(dá)到65.6%，合資燃油車市場(chǎng)份額則被進(jìn)一步擠壓。

“世界上沒(méi)有最好的技術(shù)，只有最合適的技術(shù)。”吳勝波認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)的主流技術(shù)純油、純電、混動(dòng)三者并無(wú)優(yōu)劣，關(guān)鍵是看買車的具體用途。“如果買車只是城市代步，基本上不怎么開(kāi)長(zhǎng)途，純電絕對(duì)是最好的。但是有的客戶會(huì)有里程憂慮，那就應(yīng)該去買增程，增程的電子電氣架構(gòu)跟純電車是一樣的，所以數(shù)字化體驗(yàn)可以跟純電一樣，但是缺點(diǎn)是驅(qū)動(dòng)只能靠電機(jī)，電機(jī)的扭矩?zé)o法滿足一些使用需求。”

德國(guó)杜伊斯堡汽車研究中心數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)車企每銷售一輛電動(dòng)車，車企需投入4倍于燃油車的研發(fā)資金。以馬自達(dá)為例，其計(jì)劃投資 106 億美元用于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，這一龐大的資金投入對(duì)任何一家企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)巨大的負(fù)擔(dān)。停產(chǎn)已經(jīng)不被市場(chǎng)認(rèn)可的馬自達(dá)6，成了必然的選擇。同樣，�？怂沟牡屠麧�(rùn)率也是停產(chǎn)的重要原因。按照計(jì)劃，�？怂雇．a(chǎn)后騰出的產(chǎn)能將用于科隆工廠的電動(dòng)車生產(chǎn)。

事實(shí)上，福特和馬自達(dá)也在謀求自身的轉(zhuǎn)變。按照計(jì)劃，福特將在2026年實(shí)現(xiàn)全球電動(dòng)車年產(chǎn)能200萬(wàn)輛，馬自達(dá)則宣布2025年前推出13款電氣化車型。

“目前，我們跟長(zhǎng)安福特和江鈴福特分別有一款全新的新能源產(chǎn)品。”吳勝波表示，“新能源時(shí)代，我們非常開(kāi)放。‘骨頭架子’我來(lái)搭，‘肉’我們跟產(chǎn)業(yè)鏈合作放上去，在兩個(gè)合資公司都可以去做，但是一定有不同的細(xì)分市場(chǎng)，細(xì)分市場(chǎng)還是長(zhǎng)安福特的‘野’，可能是從城市到輕度越野，江鈴福特是從輕度越野到硬派越野，這個(gè)‘野’是一個(gè)很寬敞的范圍，但是一定要有‘Fun天性 去野行’。”

對(duì)于傳統(tǒng)汽車企業(yè)而言，若想在新能源時(shí)代重塑輝煌，就必須在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的道路上平衡品牌資產(chǎn)與技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)系。一方面，利用自身多年積累的品牌優(yōu)勢(shì)，讓消費(fèi)者在電動(dòng)化產(chǎn)品繼續(xù)認(rèn)可品牌的獨(dú)特魅力；另一方面，則是加大技術(shù)創(chuàng)新投入，積極擁抱電動(dòng)化、智能化等新技術(shù)，提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

車企的轉(zhuǎn)型之路充滿挑戰(zhàn)，但也蘊(yùn)藏著新的機(jī)遇。只有緊跟市場(chǎng)趨勢(shì)，才有望在新能源時(shí)代重塑輝煌。

       原文標(biāo)題 : 又一款經(jīng)典落幕，曾是一代年輕人的“夢(mèng)中情車”